Beiträge von 333il

Mensch Frank,

wegen n paar Riefen in der Welle brauchts doch keinen neuen Block. Ne 1,8er Kurbelwelle hab ich noch da.

Hol n paar neue KW Hauptlager, und Pleuellager, Schraubensatz und fertig.

In die Ölpumpe musst du eben mal reinkucken, wenn sie noch gut aussieht und die Wellen oder Räder sich noch nicht ins Gehäuse eingebarbeitet haben reichts die zu säubern.

Gruß

Mart

Golf 3, Golf 3...

So darfst du das nicht sehen. Wenn dein 2er top ist, und du schon viel Arbeit reingesteckt hast, lohnt sich der Golf 3 kauf nicht.

Wieder ein Auto, was Wertverlust hat (der 2er ist wohl schon stehengeblieben), dann noch so ne Lopez-Kernschrott- Rostkrücke, Klapperkasten (man merkt, den 3er find ich doof ) und du rennst damit ja auch wieder ins Ungewisse.

An dem 3er (und bei welchem Gebrauchtwagen isses nicht so?) gibt es dann sicherlich wieder ein paar Sachen zu tun, und wenn du dann schon mit 2400 fast außerhalb des Limits liegst, ist der 3er Golf wohl eher keine Option.

Fahrleistungen mit dem 115PS sind zwar als "brauchbar" einzustufen, aber GTI ist was anderes.

Gruß

Martin

Nur mal als Denkanstoß, und um die Unfähigen evtl. zu entlarven.

Wenn bei dir Pleuellager getauscht worden sind, und die Ölpumpe laut Werkstatt schon einen Schlag weggehabt hat (gleich nochwas, wer kuckt denn da NICHT rein wenn er sie einmal in der Hand hat?) sollten die alten Pleuellager ja kleine Einschläge von Spänen und Riefen geziegt haben.

Das selbe gilt für die Kurbelwellenhauptlager.

Bei sowas gehört es sich, das man mal einen Blick in die Ölpumpe wirft. Mit zunehmendem Verschleiss arbeiten sich ja die gehärteten Zahnräder/ Wellen in das weiche Alugehäuse ein, was dann dazu führt das

a: Kleine Späne in den Kreislauf gelangen (jetzt kommt mir keiner mit Ölfilter, wer denken kann weiß wieso)
b: Der Öldruck beim starten etwas langsamer aufgebaut wird, das merkt man allerdings nur, wenn man irgendwoher einen Vergleichswert hat oder die Lampe "ungewöhnlich" lang brennen bleibt.

So viel Geld zur Revision, jetzt und vorher, hätte ich nicht in so eine Krücke gesteckt. Kuck dich mal nach nem Motor um, und versuche nicht, wenn du Leistung brauchst an solchen Zentraleinspritzungstrompeten die Feile anzustetzen.

Gruß

Martin

Zitat

Original von Pinky1313
kann es sein daß deine einspritzdüsen nach tropfen und dß der bock im prinzip im stand absäuft?

Nein, denn das sollte dann nach erfolgreichem Anspringen sofort gegessen sein, erst recht wenn er dann noch ein Stück fährt.

Gruß

Martin

Was war denn das für ein TÜVer?

... und dann noch Bremsgutachten, Abgasgutachten, Nummernschildgutachten und Motorhaubengutachten
sowie ein Gutachten über die Durchlässigkeit von Fürzen auf den Stoffsitzen.

Solche Heinis kannste knicken ,such Dir einen Tüvi mit Köpfchen.

Weil der eine evtl. Nein sagt, muss es ein anderer noch lange nicht tun. Bei 8x17 sollte das wohl eher kein Problem darstellen.

Gruß

Martin

Denke auch das der 50er Querschnitt zu groß ist für den Polo. Kenne auch nur 45er.

50er ist eher was für Golf 2.

Gruß

Martin

Glaube nicht das dir Pirelli dir eine Freigabe ausstellt, wie ein Vorredner schongesagt hat, ist die Achslast zu hoch beim VR6.

Und dann gleich das nächste, was willst du bitte mit einem 195er auf dem VR6?

Toll, der Reifen hat wenig Seitenwand, das erreicht man aber auch mit anderen Größen.

Zumal sieht die Trompete dann aus wie mit Trennscheiben, ne verünftige schnellere Kurvenfahrt ist wohl eher nicht möglich. Traktion ist sicher auch nurnoch relativ vorhanden.

Wenn ich überlege wie einfach man mit nem Fremdfabrikat mit ähnlichen Leistungsdaten an der Hinterachse (!) 195er zum drehen bringt, habe ich dafür überhaupt kein Verständnis.

Sehe das öfter beim VW Fahrern, zuwenig Reifen für die Leistung die sie fahren. Ist das cool, oder hab ich was verpasst? :-p :-q

Manchen geht die Optik ja vor, doch mit den Gummis, ist ja nichtmal ne vernünftige Optik zu schaffen, dann finden wir uns ja bei der besagten Trennscheibe wieder.

Gruß

Martin

Na jetzt wirds wild, ich glaube niemand hat sich mit dem Infrarotthermometer hingestellt um die Krümmertemperatur zu messen.

Der Messwert würde ja auch kaum nen praktischen Nutzen bringen...

Ich kenne auch das die Krümmer glühen, von meinem Seat Ibiza 1,7 SportLine, dem KR vom Bekannten im Golf 1 mit Hartmann Fächer und vom 318is.

Für mich nix auffälliges, wenn man weiß das technisch alles i.O. ist.

Gruß

Martin

Woran kann ich von außen, im ausgebauten Zustand ein gesperrtes Diff im Getriebe erkennen?

VW muss doch auch ein paar ausgeliefert haben, mit Sperre... oder Irre ich mich? :-p

Danke und Gruß

Martin

Hatte während du geantwortet hast meinen Beitrag gerade nochmal editiert...

Du müsstest mehrere Getriebe miteinander mischen um möglichst lang übersetzt zu fahren.

Für Plug& Play ist man mit dem 4T schon am längsten unterwegs. Oder eben mit dem ACL, was aber in der 3 und 4 wieder kürzer ist als das 4T.

Den längsten 5ten Gang hat das 7A, selbe Getriebefamilie, sollte sich also einbauen lassen. Den 5ten vom 7A im 4T Getriebe (wegen des langen Differentials) dann biste am längsten unterwegs.

Gruß

Martin

Wenn du genug Leistung im G60 hast, dann tausch das ganze Getriebe. Ein gesparter Schaltvorgang macht manchmal schneller als flottes beschleunigen aber 10 mal im Getriebe rumrühren weil die Gänge so kurz sind.

Is nur blöd mitm Seilzug...

Wenn dir das nix ist, dann nimm jemand mit, der Ahnung von Getrieben und deren Funktion hat. Das ist nicht ganz so einfach ohne Überblick dort was umzustecken.

Erhoffe dir aber keine Wunder, der Unterschied im Drehzahlniveau ist eher marginal. (0,894 im 5ten beim AUG zu 0,745 beim 4T)

Gruß

Mart

Um ganz ehrlich zu sein, kenne ich die Teile auch nicht.

Ich denke ein Blick in den Edeka beim Freundlichen reicht evtl. um sich einen Überblick zu verschaffen.

Bedenke jedoch, das Motortuning mit bearbeitung im Motor beginnen sollte.

Denn dort ist Leistung zu holen, Sachen die man von draußen anbaut bringen in Relation zum Aufwand meistens nichts. Spürbare Leistungssteigerung ist auch nicht beim Anbau der 2,9er VR6 Brücke zu erwarten, diese kann jedoch bei einem bearbeiteten Motor das Gesamtpaket abrunden.

Also, lieber n Druckluftfräser gekauft und den Kopf gemacht anstatt mit Wunderansaugbrücken (die ja dann wieder nicht zum Kopf passen, und sich bei eingebautem Kopf auch schlecht an ihn angleichen lassen) Zeit und Geld zu verschwenden.

Unsaubere Übergänge von Brücke zu Kopf, Kanäle im Kopf und das Ventil selbst sind die Hauptbremsen die man verbessern/bearbeiten sollte.

Gruß

Mart

Wie ich es schon geschrieben habe bevor das Thema verschoben wurde:

Was willste mit dem wenigen Gummi auf der Felge?

165er aufm G40, da fehlen mir die Worte. VW hat den Rüssel schon mit 175ern auf Die Straße gelassen, was lange nicht ausreicht um mit der Trompete halbwegs fahren zu können.

Und selbst auf einem 55PS Polo ist das unerträglich, der hat zwar Traktion aber um die Ecke kommst du damit auch nicht vernünftig.

Zwar ist die Seitenwand steif, weil sie ja schmal ist und durch die 6,5er Felge auch ordentlich gezogen wird nur fehlt es eben an Lauffläche... Noch dazu kommt die Trennscheibenoptik.

195/45R15 und gut. Sieht fett aus auf nem Polo und fährt anständig.

Gruß

Martin

Und wie willste mit solchen Trennscheiben vernünftig "ums Eck rum" oder beschleunigen?

Das kann man weder ankucken noch fahren, wenn ich daran denke wie mein Jetta mit 175ern aussieht und "fährt" wird mir schon schlecht.

Die 195/45R15 sind schon eine vernünftige Lösung.

Gruß

Mart

Ach manche Werkstätten stellen sich dann auf die Hinterbeine und lehnen die Garantie ab, weil eben irgendwer nochmal was am Betreffenden Bauteil/System rumgebaut hat.

Dabei ist es meist unerheblich, ob es dadurch überhaupt zu dem Schaden kommen kann. Da kommen dann solche Fragen auf wie

- wer garantiert das die ersetzte Zündspule "vertrauenswürdig" ist und nicht ein China billig Teil, oder ein "defektes" gebrauchtes Teil was Zündleistungsspitzen bringt und somit den Isolator schneller verschleissen lässt/zerstört.

Bei einem Fahrzeug soll es nicht großartig anders sein als bei einer Mikrowelle, wenn die kaputt ist bist du auch nur der "doofe Kunde" und hast gefälligst in die Werkstatt zu gehen oder eine neue Mikrowelle zu kaufen.

Genau deswegen solltest du einfach nur sicherstellen das der VAG Schlosser nicht bemerkt das du eine Zündspule auf Verdacht getauscht hast (fliegende Kabel, schlecht sitzende Verkleidungen, ausgeclipste Leitungen etc.) und auch nichts davon erwähnen das du bereits herausgefunden hast das es an der kaputten Zündkerze liegt.

Dabei zeigt sich dann auch Prima wie gut deine Werkstatt ist (je nach festgestelltem Fehler, evtl. wollen Sie dir ja dann auch ne Zündspule verkaufen, und heimlich noch ne neue Kerze reinstecken :D)

Gruß

Mart

Hm, richtig.

Er soll aber zusehen das wieder alles ordentlich verbaut und nichts darauf hindeutet das er die Zündspule getauscht hat.

Sonst denkt sich u.U. einer im Autohaus ne wilde Story aus und lehnt Schadensersatz (ja auch bei kleinpreisigen Artikeln schon gehört) ab.

Denn wer ne Zünspule tauscht ohne mal kurz nach den Kerzen zu sehen, ist ja schonmal keine Fachkraft

Gruß

Mart