Beiträge von Coco

Hi,

Ja theoretisch schon, aber Du solltest zwischen Fächer und Kat noch irgendwie noch ein Flexstück/Gelenk reinkriegen und das wird dann alles ziemlich knapp da unten!
Da läuft ja dann auch noch der Stabi Quer unterm Mitteltunnel und nach hinten kommt dann auch schon die Schaltung...

Wenn Du auf den Komfort einer Trennstelle zwischen Fächer und Kat verzichten kannst, dann solltest Du mindestens ein Flexrohr als Verbindung einschweissen!
Kriegst Du z.B. von Bosal bei den KFZ- Teilehändlern.

16V mit Fächer und Kat im Einser ist da immer nich so toll- daher bin ich ich da immer sicherheitshalber für Serientechnik

Lg

Zitat

Vorsicht das kann nach hinten los gehen ,immer schön nachmessen was man macht sonst kann es sein das der Hydro das nicht mehr schaft!

Also das stimmt natürlich, aber speziell bei dem was er vorhat sollte es problemlos ausgeglichen werden!
Nachmessen wäre aber natürlich die sicherste Sache!

Lg

Hi,

Am naheliegensten wäre natürlich der Scirocco 16V Kat- Ein sehr pflichtbewusster TÜV- Prüfer wird den auch sehen wollen
Problem: gebraucht fast nicht zu kriegen bzw. sehr teuer

Der 2H Cabrio Kat würde technisch auch gehen- ist dann aber schon ziemlich an seiner Grenze und wird auch theoretisch minimal drosseln!

Sportuniversalkats sind soweit ich weiss alle ohne das E-Prüfzeichen und somit sehr schwer legal eintragbar.

Ums basteln mit Flanschen wirst Du aber kaum drumherumkommen- die einzige plug and play Lösung bei Dir wäre Scirocco 16V Kat (Hosenrohr) in Verb. mit Serienkrümmer!

So Flanschteile (z.B. mit Brennringen) zum Einschweissen bekommst ja überall von HJS.
Für den Lamdasondenanschluss kannst notfalls vom 1`er Polo die Zentralmutter der Antriebswellen bei VW holen- die müsste in den ersten Baujahren M18x1,5 gewesen sein?
Besser wäre natürlich eine Anschweissmutter aus Edelstahl drehen!

Mein Tipp wäre: Golf 2 PL 16V Kat an Fächer basteln oder wenn`s ganz perfekt werden soll: Supersprint verkaufen und dafür die Scirocco Serienteile rein!

Lg

Lg

Muss das noch mal hochholen:

Schon wieder `ne Sinnfreie Frage: Weiss jemand warum an den 02A Getrieben die Druckleitung von zw. Kupplungsgeber- und Nehmerzylinder so eine tolle Spule drin hat???

Was für einen Sinn könnte das haben? Auf sowas kommt man ja nicht freiwillig, oder?

Damals war doch EMV usw. noch kein Thema, falls man den Fahrer vor Hochfrequenter Strahlung aus dem Getriebe schützen wollte!?

Lg

PS:

Ich habe jetzt gehört- aber wirklich nur gehört und nicht gemessen- dass die Ölzuleitung zum Lader so konstruiert sein soll, dass sie den Öldruck am Lader auf 1/10 reduziert...

Ja, auf jeden Fall! Das funktioniert!

Jetzt müsste man nur noch was über die Profile der Wellen rauskriegen und dazu hab ich leider keine Infos und auch keine Ahnung wo man die noch herkriegen könnte...

Aber irgendjemand hat da bestimmt noch ein Archiv?

Lg

Hi,

Bastard & 19evw

das was Du beim Ventilsitznachschneiden wegnimmst gleichen die Hydros wieder aus.

276`er Schrick sind schon fast etwas extrem für K-Jetronik -> eher schon für Vergaser / Einzeldrossel!
Hydros kannst lassen wenn sie nicht verschlissen sind und klappern- für starre Tassen bräuchtest dann wieder andere Wellen und das wird dann auch insg. mal ganz schnell ganz schön teuer!

2 Wellen ca. 600€, 16 Stössel von Schrick ca. 750€ (Alfa wären etwas billiger, aber trotzdem) , Federn ca. 200€, Einstellkäppchen usw.
Dann passt die originale Kette wieder nicht gescheit und so kommt dann einiges zusammen...

Von Hartmann gab`s mal ein Satz Wellen für den 16V- nannte sich glaub irgendwie S16 oder so ähnlich- das müsste gut mit K-Jetronik funktionieren, aber was das für Werte waren weiss ich allerdings auch nicht mehr...

Lg

Also wenn das Ausrücklager vor 2000Km gewechselt wurde und jetzt schon wieder Geräusche macht, ist das zwar doof, aber ich glaube trotzdem nicht, dass das am GETRIEBETYP 020 liegt!

Der Grossteil der ganzen Getriebe (z.B. 2Y) hat inzwischen eben auch schon seine Lebenserwartung erreicht und da hilft auch die Verjüngungskur durch den Ausbau nicht mehr viel!!

Denn komisch ist, dass fast kein gebrauchtes Getriebe mehr als 150.000 Km hat- dagegen ein Komplettfahrzeug (z.B. Golf 2 16V) aber kaum unter echten 250.000 Km finden ist?
(Und selbst das wären dann immer noch über das gesamte Fahrzeugalter gesehen unter 15.000Km Jahresfahrleistung!!)

Viele glauben halt immer noch, dass man Fahrzeugteile mit dem Dampfstrahler überholt!!

Ich denke, der Tipp mit den neueren geschonteren Golf 3 etc. Getrieben
von coolwaterman ist am effektivsten...

Lg

Erst mal ein bisschen Spam:

Ich denke, das ATB ist trotz "an der Leistungsschraube drehen" etwas zu lang!?
Das 2Y ist ja ein relativ kurzes Getriebe- der Unterschied wird also nachher schon extrem sein!

Das Gestänge und Ausrücksystem des 020 ist doch absolut problemlos und sorgenfrei?

Einmal die ganzen Führungen und Umlenkhebel mit den Kugelpfannen neu und das passt, oder?
Evtl. dann noch ne neue Ausrückstange rein, falls die "kürzer" geworden ist.

Zum Thema:

Ob das Abdrehen reicht, ist ja immer relativ- ganz sicher aber kriegst du das serien 02A Komplettpaket mit dem maximal Bearbeitungsprogramm ziemlich genau auf das Gewicht des SERIEN 020 Pakets.

Sprich, wenn er bisher Serienschwung 020 gefahren ist, könntet Ihr das ziemlich genau wieder so hinkriegen!

Lg

Ich weiss nicht ob`s Dir weiterhilft, aber der Poloschrauber Salzmann hat das vor ein paar Jahren mal so gemacht wie Du es vor hast- muss aber nicht heissen, dass das dann auch ideal war!
Ausprobiert wird ja oft und viel (was ja auch gut so ist!)!

Lg

Dann sind wir ja beruhigt- ich hab einfach nur versucht seine Fragen zu beantworten

Das Problem bei Kurbelwellen ist einfach, dass Du sie zwar bearbeiten und danach auch supergenau wuchten kannst, ABER es entsteht dann eine "innere Unwucht" zwischen den Wangen und Hubzapfen der einzelnen Zylinder.
Nächstes Problem beim Wuchten ist, dass die Welle ansich relativ "weich" ist und Du sie nicht an den eigentlichen Lagerstellen aufnehmen kannst sondern nur "vorne und hinten"
Da taucht dann das Problem auf, dass sich die Welle dann u.U. "durchbiegt" wenn sie auf der Wuchtmaschine läuft und das Ergebnis verfälscht!

Bei langsamer Drehzahl, so um 600U/min sollte es aber gehen- ich hab aber schon bei e*** gesehn: dyn. gewuchtet bei 16.000 U/min

Was ich absolut der Hammer finde: Im Werk bei der Herstellung wird schon der Gussrohling auf Unwucht gemessen und die Zentrierbohrung, also die spätere Achse der Welle wird dann schon korrigiert gebohrt- danach nur noch die Restunwucht mit den üblichen Bohrungen in den Wangen!

Ich gehe mal von Serienpleueln aus- ausser Du als Österreicher spendiertst ihm `nen Satz Pankl!

Ne, Quiz spielen wir heut nicht- da verlier ich nur!

Ach ja, Ich würde sagen, im Brennraum holst vor allem noch Leistung- aber eben mit echt hohem Aufwand!

Um auf die 300PS zu kommen zählen klar die Feinheiten- aber welches sind genau die Feinheiten?
Ich denke zum sehr grossen Teil die Abstimmung, danach der Kopf & Nockenwellen und dann noch Krümmer&Kat.

Am Unterbau denke ich ist nicht viel zu holen?

Grüssle

Was ist hier nicht sachlich???

Kennst Du jemand der eine bearbeitete Kurbelwelle wuchten kann?

Weißt Du wie eine bearbeitete Kurbelwelle gewuchtet wird?

Was soll es an einem 16VG60 bringen- vor allem mit Serienpleueln (max. 8000min)?

Lohnt es sich bei dem Trägheitradius einer KW im Vergleich zum Schwung dort etwas zu bearbeiten?

Wo wird bei einer Kopfbearbeitung Leistung geholt? Im Brennraum oder im Kanal?

Was hat das mit Plaudern zu tun?

Hey,

klar, gli hat natürlich mal wieder den entscheidenden Tipp parat!!

Und ich steh jetzt auch nicht mehr so auf dem Schlauch- grad fällt`s mir doch noch ein!

Ganz genau für Dein Problem gab`s schon mal was im VAG Konzern: Hydros im Audi V8 Labyrinthstössel

Allerdings dürften die enfallen sein und ersetzten sich in Standardteile

Aber evtl. gibt`s da noch irgendwas irgendwo? (Industriemotor, VW Schiffsmotoren...)

Notfalls hätt` ich auch noch `nen Satz...

Lg

Hm...?

Ich weiß ehrlich gesagt nicht, warum es denn so ein grosses Problem darstellt, einfach zum Anwalt gehen und die Sache zu klären???

Kann ja sein, dass das alles nur heisse Luft ist- nur ist das eben manchmal doch anders!

Und bei `nem Streitwert von 8.000€ wäre es halt schon sinnvoll, wenn man wirklich weiß woran man ist!

Die Anwalt- Sache ist zwar auch mit Kosten verbunden, aber ansonsten absolut unkompliziert!

Und so Nebensachen wie dass der Typ den am nächsten Tag auf 400PS umbauen wollte,mit quitschenden Reifen davongefahren ist und er super begeistert war von der Karre interessiert aus juristischer Sicht niemand!

Wenn Audi anscheinend keinen Stempel reinmachen darf wegen dem anderen Kopf, dann muss dieser andere Kopf ja offensichtlich ein wesentlicher Mangel sein, oder?
Und wurde auf diesen Mangel hingewiesen?

Grüssle!

Mein Senf dazu:

Ich denke mal, dass die gegnerische Partei auch nicht total unüberlegt handelt!

Und wenn man mal ganz neutral bleibt, gibt es in der "Branche" immer wieder tolle Überraschungen, die man rein aus dem eigenem Verständnis auch nicht nachvollziehen kann!
Sonst bräuchte man ja auch keine Anwälte

Bestätigung hier und beim Händler dort holen ist ja ein ein nett gemeinter Tipp- aber wer glaub im ernst, dass sich da tatsächlich jemand sich bereit erklärt etwas auszustellen???
Da ist jeder exakt solange Kompetent und völlig auf Deiner Seite bis Du was schriftliches möchtest!

Ich würde sagen:

Anwalt aussuchen (insb. Vertragsrecht)
Anrufen, Termin geben lassen und Sekretärin kurz den Fall schildern
Zum Termin erscheinen und eine Stunde später weißt Du was Sache ist!

Die paar Euros sind`s dann wert!

Lg

Also ich kenn ich mich mit Bustechnik exakt null aus- ich denke schon dass Du da die Erfahrung hast!

Ich konnte bzw. kann`s nur aus der Theorie nicht ganz nachvollziehen: Im Kopf sind Öldüsen auf eine umlaufende Nut der Hydros gerichtet und an einer Stelle Hat der Stössel dann seine Bohrung...?

Hätte jetzt gesagt, das hängt nicht von `ner Schräglage ab, oder aber wenn die Schräglage auf den Öldruck Einfluss nimmt, gibt`s grössere Probleme als die Hydros...?

Na ja- vielleicht haben da Andere noch bessere Tipps?

Lg

Hey,

die starren Stössel von VW (aus den älteren Motoren um Bj`80) mit Einstellplättchen müssten doch da 1:1 passen?
Problem wird aber die Nockenwelle sein- `ne Hydrowelle ist nicht geeignet für starre Tassen...

Da kannst wahrscheinlich nur schauen, ob jemand `ne "zahme" 8V mech. Welle im Angebot hat (Dbilas, Schrick, Catcam,...) oder das VW Baukastenprinzip durchforsten, welche 8V 827`er Motoren mech. Ventiltrieb hatten und ob da `ne eine zufällig was in für den 2E passen könnte...

Aber warum hast Du Probleme an den Hydros wegen der Schräglage???

Hi,

Falls es das auch nicht sein sollte, hat der 2H ja noch ein "Steuergerät" für Kühlmittelmangelanzeige!

Sieht aber aus wie ein typisches Relais und ist mit einem Sockel auf die Zentralelektrik obendrauf gesteckt!

Dann würde mir noch eine Masseverbindung einfallen und zwar müsste hinter Deiner ZE ein braun/weisses Kabel sein, das mit einem EINZELstecker (der übliche Oldscool 6,3mm) in Richtung Masseanschluss am Zylinderkopf geht? Bin mir aber nich ganz sicher, ob das auch damit zu tun hat?

Was mir sonst nur noch einfällt wäre, dass sich die Masseverbindung von "Steuergerät" auf den Masseverteiler (sieht aus wie so `n Stern) unter der Lenkstange gelöst hat...?

Lg

@ 35P

Kurbelwelle erleichtern macht beim G, egal ob 16V oder 8V einfach relativ wenig Sinn! (Was für Sauger gilt muss nicht für Lader gelten)
Zumal der Aufwand nicht ansatzweise im Verhältnis steht zu dem was es bringt- insb. das professionelle Wuchten finde ich ist eigentlich unbezahlbar!

Vom Kopf her ist- wenn man dabei mal für Sauger ausgeht- wohl die Reihenfolge ABF, 9A, PT, KR, PL
Aber die Unterschiede sind so minimal, dass ein üblicher KR trotzdem `ne gute Lösung sein dürfte!

Aber deutlich über 260PS standfest, sprich mit einigermaßen vertetbarem Laderrad wird schon spürbar über Low Budget hinausgehen!

Grüssle

@ all:

Vielen vielen Dank für Eure Antworten!!

Auch wenn ich`s eigentlich ungern wahrhaben, will klingt das mit der Pumpe bzw. das Überdruckventil leider doch plausibel...

Hab jetzt eine Neue daliegen- kommt aber erst beim nächsten Mal rein- eine Chance geb`ich ihm noch!

Lg

Na ganz so einfach ist`s dann auch wieder nicht:

Öldruckmessen dürfte nicht viel bringen, weil der jetzt ja normal vorhanden ist! Messen im "Problemzustand" wird auch wenig erfolgversprechend sein, weil dann Druck der nicht vorhanden sein wird!

Ölpumpe und Pleuellager tauscht man ja eben nicht mal so nebenbei und deswegen wollt ich das Ganze vorher mal etwas näher überlegen und schauen, was da wirklich in die Suppe spuckt!

Ölpumpe glaube ich ehrlich gesagt im Moment weniger, weil was soll da kaputtgehn, dass es zu `nem "digitalem" 0 und 1 Zustand kommen kann?? (Nicht Verschleiss!)
Da müsste sich ja grad sporadisch das Pumpenzahnrad von der Welle lösen und irgendwann wieder "festwerden"
Kann ich fast nicht glauben...

Bei den Pleuellagern dürfte es ähnlich sein: Entweder enormer Verschleiss und der Öldruck ist generell niedrig oder ein Lager schlägt`s raus bzw. drückt`s platt und es ist auch endgültig vorbei!
Vielleicht kam das vorhin im ersten Beitrag nicht richtig rüber: Das leichte klackern der Pleuellager war nur zu hören während das "Problem" auftrat (Ist ja nachvollziehbar ohne Druck)!

Es muss irgendwas sein, was da wirlich den Öldruck KOMPLETT lahnmlegt und urplötzlich ist er wieder VOLL da!

Sprich, ich kann jetzt schon tauschen bzw. zerlegen, aber ich habe die Befürchtung, dass ich den Störfaktor dabei nicht mal unbedingt erwisch!

Hm... Danke trotzdem!

Lg