Beiträge von Patty

Also ich hab auch so ein Quietschen, vorzugsweise in der Warmlaufphase.
Bei mir kommt das aber von der Kurbelwellenriemenscheibe, vom Simmerring dahinter, ich weiß es nicht. Erst hab ich den Rippenriemen neu gemacht, dann dessen Spannrollen, dann kam die Lima neu, dann irgendwann der ZR mit Spannrolle. Das Geräusch ist immer noch da.. :-r

Vor ein paar Monaten hab ich mal den Rippenriemen abgemacht und die Kurbelwelle sozusagen "frei" laufen lassen --> Geräusch immer noch da!

Weil ichs dann echt wissen wollte, alle ZR-Abdeckungen ab, laufenlassen, immer noch da! :-r

Keine Ahnung was ich da noch machen soll, man hört jedenfalls das es da von der Kurbelwelle kommt.
Die Scheibe an sich ist aber fest, eiert nicht, ZZP wandert auch nicht hin und her.

Will damit nur sagen das es nicht immer die "einfache" Lösung KR oder ZR sein muß.

Das Brett war immer schwarz beim Edi, schätze auch das auf dem Foto ist schwarz, mit meiner alten Canon sehen Fotos von A-Brettern auch immer so bläulich aus.

Er kommt aus Dänemark, ob das dann so wichtig ist mit der Abgasnorm??
Wenn nicht, bau Dir einfach ´n 2E ein, ist das günstigste und Du brauchst Dir um andere Sachen wie WFS keine Gedanken machen.
Wenn es mit der Abgasnorm egal ist, wäre es eine finanziell gute Lösung auch einen PL einzubauen.

Kurzer Zwischenstand: Nachdem ich Motor/Getriebe um ca. 10cm in die Luft gehoben hab, ist die Ölwanne endlich raus. Der Stutzen war tatsächlich versifft! Ansonsten sieht alles gut aus, kein Lager hat wohl was abbekommen.
Werde heute einen neuen Stutzen bestellen, nur reinigen ist mir zu riskant, an die Ränder des Siebs kommt man ja eh nicht hin.

Schätze, er wird Mi o. Do wieder laufen...

Wie gesagt, dann ist es keiner vom 3er wenn die Höhe paßt. Auch das mit der Enge unter der Schaltbox paßt zum G60-Kat, weil dieser einen größeren Durchmesser hat. Die G60-Karosse hat ja normal den höheren Mitteltunnel, geht aber knapp auch bei der Standardkarosse.

So wie Du es beschreibst, hört es sich für mich aber eher nach ´ner gebrochenen Kugel in der Schaltbox an, zumindest ein Fehler in der Box und nicht vorn. Fehler im Motorraum machen die Schaltung hakelig, aber das zurückfedern beeinträchtigt das eigentlich weniger.
Überprüfen solltest Du die Teile im Motorraum natürlich trotzdem zuerst, weil man da besser drankommt.

Wenn der Topf nicht grad 2-flutig ist, ist eigentlich immer irgendwo ein Y drin, egal ob am Ausgang oder im Topf versteckt. Was ist da das Prob mit dem Y? Sieht man doch kaum.

Das mit dem Loch vergrößern hinten ist bestimmt nicht der Bringer, weil bei einem Singlerohr auch nur ein Siebrohr im ESD ist. Machbar ist alles, strömungstechnisch aber ist sowas doch Müll.

So, nachdem ich 2x wegen des Sturms vorzeitig abbrechen mußte, bin ich heute endlich mal dazugekommen wieder ans Auto zu gehen.
Wollte die Ölwanne abmachen, aber das ist ja vielleicht ein Mist beim Längsmotor.
Nachdem ich mir zwischen Achsträger und Ölwanne bei den Schrauben fast die Finger gebrochen hab, genug über die 2 durch die Schwungscheibe verdeckten Schrauben geflucht habe, diese dann aber auch rausbekommen habe, bekomme ich nun eine einzige von den größeren Schrauben nicht am Achsträger vorbei. Losgeschraubt ist sie, kann die Wanne auch bewegen, bekomme sie aber nicht rausgezogen wenn die Schraube nicht rauskommt. Die fällt, wenn sie losgeschraubt ist, direkt auf die Kante vom Träger, steckt dann aber noch zur Hälfte im Loch, man kann sie nicht dran vorbeihebeln. Was steht denn in der Audi-Arbeitsanweisung?? Weiß das jemand?? Soll man den Motor anheben?? In den einschlägigen Büchern steht nix davon.

Habs jetzt langsam echt satt, die Schrauberei an dem Ding ist ja echt ´ne Qual. Ein TT ist jedenfalls deutlich schrauberfreundlicher.

Also, weiß noch jemand einen guten Tip??

Kat/Hose vom 3er ist zu lang, der liegt Dir auf dem Lenkgetriebe auf!!
Weiterhin hat der 3er GTI nur 50mm am Katausgang. Wenn er in einem Stück ist, also Kat und Hose nicht verschraubt und 55mm, kann es nur einer vom 89er Corrado G60 sein.

Wegen dem AKF besorg Dir mal ein Bild vom Onkel, dann weißt Du wie Du ihn anschließen mußt. Ich denke nicht das da was blind gemacht werden muß, müßte beim PN eigentlich das gleiche sein.

@SDI: Ist schon klar, den meisten schon, mir und dem Rabbit Pickup gehts aber um 4-Loch.

Das hat jetzt auch nix mit dem Zapfen zu tun, war ja nur ´ne Ergänzung das man bei 4-Loch keine Hülse braucht, weil man das Lager vom Polo nimmt und nicht das vom G4, welches laut Alex ja einen größeren Innendurchmesser hat.

Der Zapfen bleibt bei beiden Lochkreisen ja der gleiche, entweder der normale + Platte oder der vom Polo GTI ohne Platte.

Und gib doch mal bitte irgendwer die untenstehenden Nummern von dem Sattelhalter (vor allem vom unlackierten) in eine aktuelle TVN ein!!

Nö, das ist ja der Polo GTI-Zapfen, also für Scheibenbremse. Denke eher das ist der 6X0501117, also der Polo-Zapfen für Trommel, wohl der gleiche wie im Lupo wie´s aussieht.

Darauf paßt doch dann gleich die Polo-Nabe/Radlager und schon hat man eine 4-Loch-Anbindung, wo man noch schauen müßte wie das mit der G2 256er VA-Scheibe geht. Also 4-Loch dann wohl ohne die angesprochene Distanzhülse möglich, wenns mit der Scheibe geht.

Dann braucht man ja bald nur noch die Sattelhalter und den Rest ramscht man sich bei Ebay und Schrotti zusammen.

Naja, das sind halt Lager inkl. Nabe als Einheit. Schaut euch doch mal die Preise von ´ner normalen G2-Radnabe für vorn an, die sind auch schweineteuer. Daher kommt das halt. Bei Ebay kostet eine 5-Loch G4 HA 85€, eine Polo 6N2 75€, das sieht ja schon wieder anders aus.
Weiterhin hält einen doch keiner davon ab auch die Radlagereinheit gebraucht zu nehmen oder??

Die Sattelhalter fehlen in der Rechnung aber noch, kosten 96,39/St.
Sind die dort unlackiert angegebenen wohl die gleichen, nur halt unlackiert oder sind die für die kleine Bremse, weil kein 16" dabeisteht?? Kosten tun sie jedenfalls auf den Cent das gleiche.
Kann mal einer die Nummern in die TVN VW UND Audi eingeben, meine ist dafür zu alt.

unlackiert links 1J0615425d
unlackiert rechts 1J0615426c
rot links 1J0615425E
rot rechts 1J0615426E

Würde wetten, die Sattelhalter muß man auch nicht neu von VW holen.

Welche 7mm Platten sind eigentlich gemeint, das Teil auf der Lupo-Abbildung 6E0501465A oder noch was anderes?? Paßt die Platte denn an die G2 Achse?

Ja, hast Du...

Zitat

der zapfen vom golf ist etwa 2mm im durchmesser stärker als der polo. deswegen braucht man ne hülse, die da drauf kommt, damit der polo zapfen den gleichen durchmesser bekommt. ich hab meine paß gedreht heiß gemacht und drübergeschoben. bekommt kein mensch mehr runter!

Etok, die Teilenummern stehen auf den Bildern, Preise gibts auf nininet.de, selbst ist der Mann...

Nein Rennsemmel, falsch:

Bei der Lupo Achszapfenaufnahme braucht man einen Adapter um den Sattel anschrauben zu können, beim 6N2GTI nicht, das hat nichts mit den Löchern zu tun.

Brauchst Dir doch bloß die Bilder anzuschauen...

Edit: Auch da war wieder einer schneller..

Ich kann die Einstellung durchaus ein bißchen, nicht zu 100%, verstehen. Oft sind es nämlich immer die gleichen "Verrückten" die sich wirklich trauen sowas zu probieren, dabei evtl. auch hohe Summen Lehrgeld bezahlen, durch den Mangel an billigen Ebay-Teilen Sachen neu holen und es dann doch nicht paßt und die anderen nur drauf warten wann Person X endlich eine Umbauanleitung zur Verfügung stellt.
Zähle mich persönlich natürlich auch dazu, weil mein Corrado für mich eigentlich nur ein Winterauto ist und um die Freude am Schrauben zu befriedigen, es deswegen aber absolut vermeide horrende Summen Lehrgeld reinzustecken.

Er hats ja jetzt rausgelassen und von daher finde ich es in der Art und Weise uns ein wenig zappeln zu lassen auch OK.

Wofür soll der Distanzring denn sein? Das hab ich auch noch nicht verstanden. Liegt wahrscheinlich am Radlager, welches ja jetzt vom G4 sein muß und nicht vom 6N o. Lupo oder wie?
An 4x100 o. 5x100 kanns ja eigentlich nicht hängen.
Edit: OK, das mit dem Ring ist ja in der Zwischenzeit schon geklärt.

Hat der 256er Sattel denn auch einen größeren Kolben? Wie groß?

Welche Teile hast Du in die 1200€ jetzt mit eingerechnet? Auch die Sättel? Man braucht ja eigentlich nur die Sattelhalter von VW, das einzig wirklich spezielle und evtl. die Achszapfen vom Polo GTI, der Rest sollte sich ja bei Ebay und im Zubehör auftreiben lassen.

Kleine Nebenfrage: Kennt jemand irgendeine 4x100 Scheibe die vorn auf die Plusachse paßt?? Nach Möglichkeit natürlich größer als 280mm

Den Kasten läßt Du erstmal schön so wie er ist, den hat ja schließlich auch nicht jeder. Wie groß ist denn der Öffnungsquerschnitt überhaupt?? Ist zwar flacher, aber sieht mir jetzt nicht unbedingt aus als wenn er weniger als ein 60er LL-Rohr wäre.

Kannst doch vor den Sammler eine Art T-Stück machen, wo die Bypassklappe reinkommt und diese wieder über ein passend umgelenktes Gestänge betätigen. Sieht zwar zunächst ziemlich hingebastelt aus, kann man dann bei gegebener Funktion ja noch ein bißchen schöner machen mittels an die Hartmann-Form angepaßter Platte, welche auf einem Rohr sitzt, was auch einigermaßen die Hartmann-Form hat. Dazwischen ein Stück Samco und dann ist der Luftweg auch nicht behindert.
Sitzt zwar dann etwas weiter weg von der (den) Drossel(n) als normal, aber soo weit wäre es ja dann auch wieder nicht.

Wäre, wenn Du die Teile eh schon da hast, mal ´n richtig interessantes Projekt.

Lenkgetriebe kannst Du behalten, paßt. Das vom Passi dürfte etwas leichter gehen als Dein altes, dafür wirkt Dein 16V-Lenkgetriebe etwas sportlicher. Die Spurstangen vom Passat werden aber zu lang sein, mußt Du aber mal nachschauen, bin mir da nicht 100% sicher. Dazu auch prüfen ob die Lenkgetriebe vom gleichen Hersteller sind, weil sonst Deine G2-Spurstangen nicht ans Passat-Lenkgetriebe passen könnten.
Meine persönliche Meinung ist: Mit 32er Lenkrad oder kleiner gefällt mir das vom VR besser, mitm 35er das vom 16V.

Grundlage der Vergleich vom Corrado VR-Lenkgetriebe zu dem vom G60, das vom Passat müßte aber das gleiche sein.

Ist mir klar was solche Autos in Unterhalt und Ersatzteilen kosten, ist nicht unbedingt was neues Autos in dieser Preiskategorie zu kaufen.
Wir hatten viel Ärger in der Firma mit dem Wagen, jetzt kurz bevor er weggeht, läuft er endlich seit 10tkm so gut wie nie. Zig Sachen sind neu, dazu wie gesagt die Ausstattung exakt so wie ich ihn bestellen würde.
So einen findet man bei mobile nicht, wenn man da nicht zu Kompromissen bezgl. Farbe und anderen Details bereit ist.
Einen vernünftigen Diesel findet man unter 30 nicht mit wenig km und wenn da mal was dran ist, wirds gleich ungleich teurer, auch wegen der für Ottonormalschrauber viel schwierigeren Reparatur. Habe auch kein Vertrauen mehr in die hochgezüchteten Diesel 200tkm ohne Schäden zu laufen.
Argumente hin oder her, für mich kommt nur ein Benziner in Frage und dafür hab ich meine Gründe die zu lange zu erklären sind und auch einfach OT sind.

Ist nicht böse gemeint, aber wenn ich das tue, dann weiß ich schon warum. Trotzdem Danke der Warnungen, auch für sowas soll ein Forum ja sein.

Will eigentlich nur wissen ob jemand einen Tip hat, ob man dem Motor eine Drehmomentcharakteristik anerziehen kann.

Jaja klar, die STGs sind gleich. Habe auch alte und neue ZE 16Vs geschlachtet, konnte da keinen Unterschied entdecken.