Beiträge von christian

da gabs auch noch jemanden hier im forum, mit einem dreier golf und umbaubericht, der das fahrwerk von denen verbaut hat und seinen vr6t leer geräumt hat.

Zitat

die Kadetten

kannst du dich auch mal sachlich äußern oder soll ich dich als hohlbirne betiteln bei deinen beträgen? das wirst du aber scheinbar nie lernen.

ich finde ein solches unterforum wäre völlig blödsinn und macht die struktur nur noch unübersichtlicher. einfach bei allgemeines einen betrag dazu öffnen und fertig.

aber in der vergangenheit gab es ja zig beiträge zum thema lackieren und die wußten alle nicht wo sie es hinschreiben sollten.

ich hatte von meinem 9a weder was weggelassen noch was extra neues hinzugenommen was die geber da am kopf angeht. zum anderen habe ich auch nur den kabelbaum vom steuergerät getauscht, alles andere blieb drin und dazu gehören auch die kabel vom kombiintrument. die zwei geber die beim g60 in dem wasserstutzen sitzen, sind halt einmal der weiße am kopf beim 9a und dann noch ein anderer der da schon war wo ich das zweite kabel nur auf masse gelegt.

dann würde ich den schlaucht vom aktivkohlefilter auch mit an das rohr zwischen filter und drosselklappe machen oder den aktivkohlefilter ganz rausschmeißen.

das kaltstartventil kannste komplett rauschmeißen und einfach ein kleines plättchen nehmen und das loch verschließen.

die kommt vom motorblock von vorne gesehen oberhalb des ölfilterstutzens und dann sollen deren krams mit verbrannt werden oder halt extern legen.

den stutzen von der g60 klappe kannste weglassen und dann ist da auch kein unterer anschluss mehr.

aktivkohlefilter habe ich direkt am luftfilterkasten und den rest rausgeschmissen.

wo sitzt der braune geber konkret, an der seite vom kopf habe ich nichts geändert bei mir. ist das der geber für die kühlmitteltemperatur am tacho?

mit nem bdr kenne ich mich nicht aus.

für den llr machs wie beim 16v und fertig. der eine schlauch geht an die brücke und der andere vor die drosselklappe. wichtig ist nur, das ein schlauch vor und der andere schlauch hinter der drosselklappe sitzt.

wenn du für den anschluss keine verwendung hast, dann einfach den anschluß schließen und fertig.

die kurbelgehäuseentlüftung machst du entweder in einen extra behälter oder machst einen anschluss zwischen luftfilter und drosselklappe und setzt sie da mit ran.

der gedanke mit durchbohren ist recht gut, aber leider auf grund der bauform des krümmers nicht möglich, siehe bild.

halten denn die einsätze die entsprechenden temperaturen aus?

kann sowas jede werkstatt, weil extra solch set kaufen, da habe ich wenig lust drauf.

dazu müßte ich sowas erstmal haben.

die sind verbaut und haben ihren teil begetragen um auf dem prüfstandbericht die 300+ zu schaffen.

neue frage zu dem thema.

bei mir am 16vt hat sich der bolzen zwischen turbo und krümmer verabschiedet, weil das gewinde im krümmer hin ist. es ist ein grußkrümmer. in wie fern ist das mit helicoil reparierbar oder wäre es auch möglich einfach einen bolzen in das loch zu schweißen.

das was mir sorgen bereitet wäre die starke erhitzung des krümmers bei autobahnfahrten und die verwendung von unterschiedlichem material. würde das halten mit schweißen? wäre helicoil die bessere variante?

nach dem ich nun eine garage gefunden habe, suche ich mehr. hat jemand noch in einer halle einen platz zum schrauben frei? ideal wäre bremen und umgebung, so lange es halbswegs mit den öffentlichen erreichbar ist.

falls leute auf der suche nach einer halle sind und noch jemanden suchen um den preis zu minimieren, würde ich mich da auch anbieten.

nimm das rohr zwischen luftfilter und drosselklappe und setze da das co poti ran. entsprechende einschweißstücke für das co poti gibt es überall.

ich habe die zündspule vom g60 genommen, mit der vom 9a lief er nicht.

der 16v hat doch so gut wie keine unterdruckschläuche, also brauchste da nicht wirklich was ändern. aber das g60 steuergerät benötigt einen, aber du tauschst ja eh die drosselklappe mit.

nimm den temperaturfühler vom 9a fürs steuergerät, funktioniert bei mir auch und bei dem anderen einfach einen einpoligen geber am kopf und das andere kabel auf masse legen. somit brauchst du da keinen anderen stutzen, zumindest habe ich es bei mir so.

bei mir sind es jetzt deutlich über 300 ps, gemessen aufm prüfstand und mit g60 elektrik. das auto fährt sicher hervorragend, kein zuckeln, kein ruckeln, nichts. absolut alltagstauglich.

bei mir hatte ich die zündkabel ca 4 jahre unter der brücke verlegt und etliche 10tkm, da gab es keinerlei probleme mit.

vielleicht einfach mal die ankündigungen lesen.

das öffnen des zusatzkanals und entefernen von gußkanten und optimieren der sechs verstrebungen kann nicht schaden und hat auch nicht wirklich was mit der haltbarkeit zu tun, wenn mann es nicht übertreibt. in sachen haltbarkeit hat erst das kleinere laderad deutlich einfluss aber auch das geht mit regelmäßiger wartung.

ansonsten gibt es nicht nur in dem forum hier schon zig beiträge dazu.

unter 500 € wirst du da kaum rankommen, wenn es neu sein soll. meines hatte mich in schwarz vor drei vier monaten auch um die 530 € gekostet bei einem deutschen händler.

es gibt da jemanden in berlin der das hervorragend kann.

das licht wird durch den umbau schon spürbar heller. vieles hängt aber auch immer von der birne ab, wobei bei h2 eben nicht viel auswahl ist, um nicht zu sagen, keine. ich würde es immer wieder machen, weil es kein sonderlicher aufwand ist und dafür ein unterschied sichtbar ist. im corradoforum waren da mal vergleichsbilder zwischen vorher und nacher. sicher, an xenon kommt es nicht ran.

bei mir sitzen die relais direkt unter dem schlossträger, befestigt an einer der schloßträgerschrauben je seite in richtung kotflügel. dazu sind sie inklusive der verkabelung auf 10 cm in tüten und klebeband verpackt. selbst nach zwei jahren alltagsbenutzung sahen die kabelschuhe und anschlüsse wie frisch verbaut aus. die sicherungen ebenso.

wozu benötige ich einen umbaubericht? es gibt eine internetseite (siehe signatur) da sind etliche bilder drauf die das auto über 9 jahre und verschiedene stufen zeigen und fertig. da wäre es mir zu fiel schreiberei um die gesamten letzten 9 jahre darzustellen und die entsprechenden hintergründe und teils auch reinfälle.

die düsen sind erst ca ein jahr alt und nagelneu gekauft. der filter ist ca 2 jahre alt.

mal kucken.