Beiträge von christian

hallo,

ich habe mal eine frage zur position des ein- und auslasses am ladeluftkühler. bisher liegen beide anschlüsse direkt gegenüber, bild siehe hier, nur das mein kühler die anschlüsse oben hat.

nun möchte ich gerne meine ladeluftverrohrung ändern und muss dafür einen kasten um 180 grad drehen, so das der einlass unten ist und der auslass oben. ist das nachteilig oder gibt es gar vorteile?

montiert sieht es bisher so aus, wobei halt eine seite gedreht wird.

wird es den denn auch mit den wasseranschlüssen auf der beifahrerseite geben? alles andere kann auf der fahrerseite bleiben.

ein direkter vergleich wäre sicherlich interressant, aber ich fahre doch keine 1200 km für sowas extra nach münchen

wobei ein direkter vergelich für mich eher anchteilig ist, weil ich habe ja nur zwei räder, du vier.

ein 76er hosenrohr habe ich auch schon immer gehabt. mir ging es bei meinem motor eher um solide 300 ps die im alltag zu bewegen sind und das ist erreicht. für mehr ist mir der aufwand zu groß. wie viel unterschied ein wllk tatsächlich macht, keine ahnung, das können andere besser beurteilen, genauso die qualität von kopfbearbeitung, brücke...

ich fand halt nur deine leistungsschätzungen nicht so passend, wenn ich weiß, was bei meinem motor verbaut ist und was nachweißlich raus kam und scholz meinen motor ebenfalls kennt.

ansonsten sehe ich das hier auch nicht als streiterei an, sondern eher als gesunde diskussion, ohne beleidigungen oder ähnlichem, wie es bei anderen ausartet.

die angaben von scholz kommen schon hin. bei 1.3 bar mit annähernd serienzeugs hatte er 296 ps. etwas später auf dem gleichen prüfstand mit bearbeitung von kopf, krümmer (über 4 mm mehr durchmesser als serie über den gesamten kanal) und abgaskrümmer, 55er drosslklappe, 100 zeller und 70er anlage kam er dann auf 343 ps, ebenfalls bei 1.3 bar.

sicher, mein krümmer mag etwas einfacher sein und der llk ist auch mehr ein asienprodukt, aber ich glaube nicht, das das an der reinen motorleistung sooo viel ausmachen soll.

sicher, jeder prüfstand ist anders und bei dem wo ich war, soll das gebläse etwas klein sein. aber fahr auf den gleichen und dann weißt du mehr als solch rumorakel.

interessant wäre schon was bei dir wirklich raus kommt.

du fährst doch aber noch die originalen pleuel, oder?

hallo,

kann mir jemand sagen, welche fördermenge und mit welchem maximaldruck die folgende pumpe arbeitet: 191 906 091 H

die pumpe soll von einem golf 2 16v kr stammen.

ich bin dann doch mal unters auto und habe die pumpe mit der nummer 0 580 254 012. wenn ich nach vergleichspumpen bei ebay kucke, dann hat meine pumpe vorne ein art sieb wo sie in der plastikbox sitzt. macht das einen unterschied wenn ich da jetzt eine pumpe ohne sieb verbaue? eine nur mit anschluss für einen schlauch? haben die pumpen eine unterschiedliche länge?

das bild stammt halt ausm netz und vielleicht hat da jemand schon rumgespielt. so wirklich unters auto zum kucken komme ich zur zeit nicht. es hätte ja sein können, das die alle gleich aussehen, aber das ist ja dann schon einmal etwas. dann muss ich erstmal unters auto und kucken wie es bei mir aussieht.

ursprünglich war mein auto mal ein 90 pser, welcher dann vom vornutzer auf 9a umgebaut wurde. da der 9a anders ist, gehe ich davon aus, das er die benzinpumpe vom 9a übernommen hat.

ich möchte am zweier golf die benzinpumpe tauschen. bisher ist die vom 9a verbaut. was passt eins zu eins und braucht nur getauscht werden? mal habe ich pumpen mit unterschiedlichen großen zuläufen gesehen, mal 12 mm, mal 10 mm, mal was ganz anderes.

unter meinem auto sieht es so aus: bild (bild ist geklaut)

nun habe ich bei ebay eine solche pumpe gesehen. ist demnach der durchmesser des zulaufs völlig egal?

achte aber bei den revolution modern line, das es die alten modelle sind und nicht die neuen von schmidt, denn die sehen bescheiden aus. richtig selten wären auch dreiteilige revolution modern line in 15" aber die könnten dein budget übersteigen.

du könntest es direkt vor der drosselklappe wieder anschließen, aber dann wird die brüher wieder mitverbrannt.

ein catchtank ist noch die beste variante, wobei du an der offenen seite wo der kleine luftfilter sitzt, einen schlauch zurück zur ansaugseite führen kannst. damit sollte so gut wie nichts von der brühe im ansaugtrackt ankommen.

keine ahnung, das zeugs suppt jetzt seit einem jahr durch den motor. es war damals preislich günstiger als das castrol 10w60 und ist halt etwas dicker im kalten zustand, daher nicht so wirklich für tiefe wintertemperaturen geeignet.

alles unter 10w würde ich nicht nehmen, das läuft ja aus allen dichtungen wieder raus, gerade bei älteren motoren. hinten sollte schon ein 60 stehen, weil es halt wesentlich "stabiler" bei höheren temperaturen ist. such mal im internet nach einer erklärung der jeweiligen zahlen, dann kannst du dir sehr gut selbst eine meinung bilden.

ölkühler habe ich auch drin mit 19 reihen, wobei ein kleinerer wohl auch völlig reicht, der war halt damals günstig.

du wirst ja nicht ständig bis zum begrenzer drehen oder da den motor halten, daher würde ich ihn serie lassen und nicht ändern.

wenn du das auto nicht im winter fährst, kann ich dir motul 20w 60 empfehlen. fahre ich selbst und bin sehr zufrieden. zuvor hatte ich 10w 60 drin und das wurde mir auf dauer zu teuer.

na sind wir wieder in der krippe? mit deinen kommentaren provozierst du solch aussage doch annähernd jedes mal und mittlerweile nervt es nur noch. es ist zwar schön zum drüber lachen über deine ansichten, aber ansonsten einfach nur traurig.

also meine kupplung hatte nie probleme mit 9" auf der vorderachse.

es ist geschmackssache. bisher hatte ich auch nie unterschiedliche felgenbreiten, aber 8" und 9" oder vergleichbares hat schon was, warum nicht.

Zitat

Damit ich den Schlossträger nicht ganz zerpflücken musste habe ich den Wasserkühler nach hinten setzen müssen. Das wird dann zur Lichtmaschine hin vom Platz her schon kritisch. Allerdings ist mein LLK auch 76mm tief. Ich glaube der AAN LLK im S4 ist schmaler.

meinen wasserkühler habe ich auch leicht nach hinten versetzt, allerdings habe ich keinerlei probleme mit der lima und mein llk ist 90 mm tief. allerdingshabe ich meinen llk auch maximal nach vorne unter der schloßträger gerückt mit neuen haltern ohne den schloßträger auch nur ansatzweise bearbeiten zu müssen.

da wäre ich ich ja gerne gekommen, aber ostersonntag, ein schlechterer termin geht ja kaum.

da es hier vom thema halbwegs paßt. ich habe am zweier 16v einen ölkühler kit von mocal. welches gewinde haben die beiden schrauben, welche die ölleitungen in der flanschplatte halten? also das gewinde was in der flanschplatte ist benötige ich. nachmessen geht leider nicht und im internet finde ich keine rechte antwort.

ich hatte auch gesucht, aber es gibt wohl keine wirkliche möglichkeit um das signal aus dem kabel auf dem mechanischen tacho zu übertragen. kuck mal in die suche, ich glaube danach hatte ich hier auch mal gefragt.

tacho vom corrado samt amaturenbrett?