Beiträge von christian

hallo

funktionieren die nsw bei golf 2 nur bei abblendlicht? beim bekannten ging es vor jahren auch mit standlicht. was muesste dafuer geaendert werden?

danke gruesse

christian

motor laeuft.

was ist dicht. dafuer sprudel das oel am zulauf. die verschraubung war aber schon immer etwas schwiepig.

hinten habe ich ihm etwas hochgeschraubt... naja... 5mm. jetzt sind ueberall die eingetragenen masse. der koefferraumausbau hat sich wohl doch etwas bemerkbar gemacht und die batterie.

danke

ich habe den nun auch seit 13 oder 14 jahren. also schon laenger als viele andere

gestern wollte ich den schluessel drehen, aber es scheiterte schon am fluessigkeiten auffuellen. die verschraubung hinten am turbolader fuer das wasser gab ihren geist auf.

damals wurden die schrauben schon nur mit viel gefuehl angezogen. gestern war es dann hinfaellig. also kommende woche neue schrauben bestellen und am samstag kommt versuch nummer zwei.

da ja vielleicht doch manch einer mitliest...

ich suche einen sattler. koennt ihr wen empfehlen?

weiterhin koennte ich mich im winter vom motor trennen. vom endrohr bis zum kuehler, motor, getriebe, steuergeraet, kabelbaum...

die heizung habe ich heute verbaut und die zieht auf den beiden stufen schon ordentlich strom. der luefter wurde gleich etwas schwaecher. mal schauen wie es ist wenn der motor laeuft.

im schlimmsten fall wird im kommenden winter der innenraum geledert und dann zieht eine sitzheizung mit ein.

ein paar alte bilder habe ich noch gefunden.

der motorraum war damals unlackiert. also bekam er wagenfarbe und manch teile wurden verschoenert. die lima hatte ich damals mit bohrmaschine poliert. was fuer ein scheiss arbeit und vor allem pflegerei. war damals aber ein schoener motor. 2l 9a mit kopfbearbeitung die eher bescheiden war, tezet faecher, 268er nocken... kam dann auf 166 ps laut pruefstand und machte auvh spass

dann kam der leistungshunger und der umbau auf 16vt. das war der erste umbau auf den dann alle optimierungen aufbauten. schon ein deutlicher unterschied wie ein bissl was weglassen sich auswirkt.

auch an der felgenfront gabs regelmaessige aenderungen bin sich mit den bbs ein entzustand ergab. alles find mal an mit stw cup felgen 9x16. dann folgten keskin classic. dann musstr was klassisches her in 9x16. revolution modern line, nein nicht von schmidt sondern die richtig alten modern line in hochglanzverdichtet. trotz vier schichten liquid glass war der pflegeaufwand dennoch enorm. ueber die brembo bremse passten sie nicht mehr und mussten daher den bbs weichen. natuerlich waren auch mal schmale stossstangen dran
cult society laesst gruessen. jede optik hatte was.

dann habe ich die letzten vier bilder mal bei einem anderen anbieter hochgeladen. sind die jetzt sichtbar?

bisher waren sie bei google drin

der motorraum ist fertig. fehlen nur noch fluessigkeiten und alle schrauben nach ziehen. auch der kat ist wieder am hosenrohr verschraubt. welch spassige sache aufm wagenheber.

die felgen sind auch drauf. nach dem die vom reifen rauf ziehen voellig beschmaddert wieder kamen, wurden sie mit schlumpfenwichse noch mal ordentlich geputzt. ich frag mich wozu mach ich das vorm reifen aufziehen.

die nsw sind angeschlossen. frontspoiler ist auch wieder dran.

kommendes wochenende gehts an die elektrische heizung. die haette ich gern zweistufig und dann wird auch der innenraum fertig. immerhin soll ende juni angemeldet werden.

im kofferraum sind es auch noch ein paar handgriffe und mal schauen ob er nach 1,5 jahren problemlos anspringt und ob alles wie erhofft funktioniert.

der kopf mit bruecke und nocken duerfte dann in zwei wochen entreffen. ich bin gespannt... im winter darf er dann rauf.

auto steht wieder auf eigenen vier beinen. das polieren vorm reifen aufziehen haette ich mir schenken koennen, so wie die rumgeschmattert haben.

jetzt fehlt noch die elektrische heizung, kat ans hosenrohr, nsw anschliessen, fluessigkeiten und dann kann hoeffentlich ende juni angemeldet werden.

das ist richtig. kommt halt auf die fahrzeugverwendung an.

spaeter hatte im ein 4 plus e gehabt. da war es auf der autobahn schon angenehmer und spass hat es auch noch gemacht

2y, weils original dort ran gehoert.

ich hatte damals fuer nen 195 40er 16 zoll direkt bei hankook wegen einer freigabe angefragt. zwei tage spaeter war sie da.

es mag sinnvollere ladeluftfuehrungen geben aber damals ueber den motor gefiehl mit nicht. bei mir spielt die optik auch eine rolle. daher fand ich damals den filtet direkt auf dem lader optisch schoener.

jemand anders hat mal temperaturmessungen bei der fahrt gemacht und die temperaturen sollen nicht gross anders gewesen sein durch den hohen luftaustausch bei der fahrt. der motorraum ist ja noch relativ offen.

was da dran ist oder nicht, keine ahnung. sicher mag es am kruemmer hinten nicht ideal sein. ich habe keinen unterschied gespuerrt.

ich habe den eindruck, das geraeusch ist durch das powerrohr eher lauter.

ja. solch ruecklaufschlauch waere nen gedanke, aber da kommt wieder die optik und ein schlauch mehr. also weiterhin nen tuete rum, rauslaufen lassen und an der tanke entsorgen.

nix plusfahrwerk. g60 achse mit nachgekuerztem kw2.

bei der letzten messung waren es 343 ps bei 1.3 bar. folgendes geändert. serien 2e block. g60 drosselklappe im durchmesser vergroessert. kopf bruecke und kruemmer bearbeitet. kopf inkl. brennraeume, ventile und sitzringe, gt2871r mit noch internem wastegate, 76er hosenrohr, 200zeller und 70er anlage. damals noch ohne staerke benzinpumpe und mit massen llk. alles abgestimmt von schueler auf der strasse.

kleinigkeiten wurden jetzt geaendert wie llk netz, benzinpumpe, verengung im ladeluftrohr, keramikbeschichtung zwischen kat und kopf, 44er wastegate. darauf hin soll er nochmal auf den gleichen pruefstand und eine abstimmung bekommen.

ich hoffe das jetzt das apexi mal richtig funktioniert mit dem wastegate.

dies wochenende habe ich mich um einen neuen gegenhalter fuer den kupplungszug gekuemmert. die passgenauigkeit von dem teil von epytec ist unter aller sau. zwei stunden brauchte ich, bis das teil richtig sass und meinen anspruechen gerecht wurde.

die felgen liegen beim reifenmenschen, damit der den gummi raufmacht.

die gepulverten innenbetten und felgensterne

die schrauben sind neu verchromte originale bbs schrauben, inkl. neuer muttern. alle muttern haben einen tropfen sicherung bekommen.

dann durfte andreas ran. erst dichtzeugs duenn auf beide seiten des sternes. dann zusammensetzen mit vier schrauben. dann die restlichen schrauben und alles in mehreren durchgaengen ueber kreuz schoen anziehen. danach habe ich noch eine duenne schicht dichtzeugs von innen aufgetragen.

ich bin zufrieden und hoffe dank der radinoxbetten auf genauso wenig pflegeaufwand wie bei andreas seinen felgen

in einer woche kommen sie dann rauf und dann steht der jetta endlich wieder auf eigenen fuessen und wird mal rausgekullert.

dann geht es hoffentlich an der elektrischen heizung weiter.

ende juni soll er dann zugelassen werden, aber nur noch mit saisonkennzeichen, da das staendige an und abmelden nervt.

danke.

der turboumbau ist jetzt schon einige jahre her und es ist machbar. was man nicht kann muss man halt machen lassen und bezahlen. bleibt halt nichts uebrig. mir geht es da ja nicht anders.

felgen sind fertig und es war die richtige entscheidung mit den betten.

andreas hat ordentlich alle vier felgen zusammengeschraubt. bilder folgen. die tage die reifen rauf und dann koennen die raeder am wochenende wieder ran.

die radinoxbetten sind da und einer freut sich schon die felgen abzudichten und vier mal 34 schrauben in mehreren stufen anzuziehen.

naja... mich solls nicht stoeren. hauptsache die felgen sind dicht.

wobei die maximale tiefe schon gut aussieht.

hier die bilder zum catchtank.

der entlueftungsfilter sitzt senkrecht unter dem schlosstraeger und ist nur mit argen verrenkungen zusehen. somit sollte auch der tuev weiterhin nix dagegen haben.

mal schauen wie ich von unten zum entleeren ran komme.

ansonsten sind nen verchromte bbs schrauben gekommen von panzer. auf radinox betten warte ich noch. die sollten auch die woche kommen und dann darf jemand die felgen zusammenschrauben

heute gings am catchtank weiter.

nach dem ich mit erschrecken feststellen musste, das der einlass und auslass zwar 10 mm anschlüsse im aussendurchmesser hatte, kam das böse erwachen beim zerlegen.

in den anschlüssen war eine verjüngung so das der durchlass effektiv bei 3 bis maximal 5 mm lag. na welch freude.

hessler rennsporttechnik hat mir die bohrungen auf m20 im einlass und m18 im auslass vergroessert.

der neue schlauch hat 17.5 mm innendurchmesser. der anschluss beim einlass ebenfalls und der auslass hat 12.5 mm innendurchmesser im anschluss.

ich hatte zwar nie probleme aber nach ner autobahnhetzerei war mal eine grössere ölsauerei im motorraum. das sollte jetzt passen.

wie immer... hat man mal mit den dashverschraubungen angefangen... naja... auf die eine mehr kam es dann nicht an.

keine ahnung wo das problem mit den bildern liegt. der link ist jeweils freigegeben.

manch einer kann sie ja sehen vielleicht liegts am browser?