man moechte ja das ruhige gewissen haben, das wirklich alles gemavht ist... da die loecher der zuendkabel in der bruecke nicht mehr gebraucht werden und unschoen die ansaugkanaele verdecken, sollten sie raus. leider ist eine wand auch gleichzeitig eine wand vom laengenausgleich... vorher waren halt keine bilder zu finden... naja... eine neue bruecke liegt bereits bereit und ein halbes arsenal an fraesern und trennscheiben fuer den dremel.
nen zentimeter das rohr verlaengern ist halt solch gestueckel
heute gings an den tueren weiter. die haben ihre finale folie bekommen. naechstes wochenende noch sauber zuschneiden und dann bin ich damit sehr zufrieden.
weiterhin hat mich schon immer der hohe turm von adaptern beim oelzufluss gestoert. also wurde der deutlich reduziert.
dann hatte meine abgasanlage im kalten zustand leicht an der hinterachse geklappert. die abgasanlage musste somit ein kleines stueck nach hinten rutschen. ein zwischenstueck einschweissen war mir zu umstaendlich als jemand der nicht schweissen kann. also habe ich mir von hessler rennsporttechnik einen dickeren brennring anfertigen lassen.
ja, kommt unter den dichtgummi
fuer die boxen sind 16er ausschnitte in den doorboards. in die ausschnitte moechte ich je ein 16er rohr setzen, was in etwa die laenge bis zum runtergelassenen fenster in der tuer hat und durch die teichfolie geht. somit sollte der schall oder wie man es auch immer nennen moechte, besser in die tuer, den eigentlichen hohlraum oder klangkoerper gefuehrt werden.
ohne dem rohr wuerde der schall irgendwo zwischen tuerpappe und teichfolie rumwabern. das stelle ich mir nachteilig vor, als nichtprofi.
ob das wirklich sinnvoll ist und auch hoerbar, keine ahnung. andere setzen die box direkt auf die tuer und kleistern dann alles zu um ein geschlossenes system zu bekommen und dem sollte ich damit recht nahe kommen.
ob es was bringt, keine ahnung.... zumindest bringt es mir ein gutes gefuehl.
danke. dafuer das die materialkosten ueberschaubar waren und auch der zeitliche aufwand bei vielleicht vier stunden liegt, bin ich damit sehr zufrieden und gespannt wie sie nach dem beziehen aussehen. mein bruder will nun auch welche.
toll... der sattler liegt mit bandscheibenvorfall seit dezember im krankenhaus, soll aber kommende woche wieder rauskommen
wo wir bei dem thema sind... ich wuerde die leichten stoessel fuer einen 16v suchen, je nach preislichem entgegenkommen auch fuer einen vr6. wenn moegliches als komplettpreis.
damit nicht nur text ist...
maximale kuehlung. der kuehler ist um einiges hoeher und ragt nach unten deutlich in den stossstangenausschnitt, was der originale nicht macht. fehlender kuehlertraeger sei dank.
haengt ja immer von einem selbst ab, wie man an etwas festhaelt. nebenbei... habe ich noch drei kinder zu bespassen, da will ich beim auto nicht wieder mit nem neuen projekt bei null anfangen. ich habe jedoch schon mehrmals mit dem gedanken gespielt den motor zu verkaufen. nur haengt mittlerweile so viel zeit und veraenderung drin... das will mir eh keiner bezahlen und andreas sein vr6 ist noch nicht fertig um staerker ins gruebeln zu kommen.
die bearbeitete drosselklappe. das ist annaehernd maximal bearbeitet und nicht das bissl geschleife von ebay... im naechsten winter wuerde ich noch die stege aus der s2 bruecke entfernen wollen. dann sollte auch auf der seite das maximal moegliche getan sein.
dann wollte ich neue doorboards kaufen. aehnlich die meines bruders. nur gibt es den anbieter nicht mehr bei ebay. aus heutiger sicht zum glueck. anfangs waren mir meine selbstgebauten etwas klobig. dann inspirierten mich welche aus england (glaube ich) die ein schwein geld kosten und nicht mehr hergestellt werden um meine klobige variante zu optimieren. somit bin ich mit meinen selbst gebauten fuer 10 euro materialwert sehr zufrieden. gfk ist nicht meine welt. damit kann wieder die tuertasche genutzt werden.
dann gings ans daemmen und abdichten der tueren. eigentlich bin ich davon kein freund weil mich jedes kilo mehr schmerzt. ich bau doch keinen leistungsstarken motor damit die leistung dann in unnoetigem zusatzgewicht verschwindet... so mal mein gedanke vor dem hifiausbau. naja... nun sind halt die tueren dran. die aussenhaut haben jeweils eine komplette schicht alubutyl bekommen und das innenblech auch etwas, besonders im bereich der loecher. ueber die folie und den kleber habe ich ewig gegruebelt und mich dann fuer 0.5 mm teichfolie und sikaflex entschieden. mensch verarbeitet sich das zeug gut.
die kleine innenfolie hatte ich auch frueher und wollte das beibehalten. ich finde es recht praktisch bei eher undichten fenstergummis. es kommt noch eine komplette folie ueber die gesamte tuer und darauf eine schicht malerfliess. dann sollte ruhe sein und alles trocken bleiben. fuer die box kommt ein ausschnitt in die folie mit einem rohr direkt an der box um den schall sauber in die tuer zu fuehren. mir wuerde es nicht gefallen, wenn der schall zwischen folie und tuerpappe rumgeistert. ob man das spaeter hoert... mein amateurohr vermutlich nicht, aber es beruhigt. selbst jetzt fallen die tueren schon satt ins schloss.
wo vor es mich jedoch gruselt, ist ein defekter fensterheber. moege das nie passieren und wenn sollte es fuer teichfolie reparaturmoeglichkeiten geben.
hinten das gleiche, auch wenns da keine boxen geben wird.
als naechstes werden tueren geschlossen. mit maerz muessten die nocken kommen. fuer die brauche ich noch ein verstellbares nockenrad und leichte hydrostoessel wuerde ich auch gleich verbauen. weitern muss ich mir anschauen wie man nocken richtig einmisst und nach entsprechendem werkzeug. aber auch das sollte gehen auch wenn ich sowas noch nie gemacht habe.
noch das bild vom schalter der heizung. endlich eine saubere loesung...
die hochtoener sind im amaturenbrett eingezogen.
anmerkungen und optimierungsvorschlaege sind immer willkommen.
wenn berlin fuer dich passt... hier habe ich meinen vor jahren eintragen lassen.
vieles ist halt einfach schon zig mal durchgekaut worden.
alternativ koennten umbauberichte das forum am leben halten, aber die sind auch eher ueberschaubar.
weiterhin gibt es heute zig andere foren die sich frueher hier gebuendelt haben, egal ob modellabhaengig oder motorabhaengig.
ein wenig mag man es sich auch mit der zu starken regulierung versait haben in bezug auf umbauberichte oder nutze die suche. es ist halt machmal nicht leicht einen mittelweg zu finden und die auswirkungen werden erst spaeter sichtbar.
wie immer geschmackssache... mir waere es zu hochhackig. wirkt nen bissl wie auf stelzen. die schmalen stossstangen verstaerken das noch ein bisschen. aber es muss dir gefallen.
nach dem im letzten jahr die heizung auszog und die elektrische kam, habe ich jetzt nen mikroschalter verbaut, welcher ueber die schieberegler bedient wird. also wie original.
dann habe ich noch etwas an der drosselklappe gespielt. eine 55er klappe war schon immer verbaut. jetzt habe ich die schrauben gaenzlich geglaettet, rausstehende gewinde und schraubenkoepfe entfernt, stege etwas abgeflacht... obs was bringt, keine ahnung, aber mehr geht an einer g60 drosselklappe nicht und so beruhigt es das gewissen.
ich spiele mit dem gedanken, bei mir den turbo rauszuschmeissen und nen g65 reinzuwerfen. das gaenze haette fuer mich etwas mehr stil und kult und turbo faehrt jeder.
aktuell habe ich einen 16vt mit 350 ps.
wie faehrt sich ein glader im vergleich zum turbo? bin noch nie einen gefahren.
in welche leistungsregionen kommt ein 16vg65 mit kopfbearbeitung und nockenwellen bei einem 2l 2e block.
bisher ist im block alles original und haelt. ist das mit nem glader auch so? auch bezogen aufs getriebe oder setzt die leistung ganz anders ein?
beim thema verdichtung... ich habe jetzt einen 2e mit nachtraeglichen ventiltaschen. kopf rauf und die verdichtung war fertig. keine ahnung wie viel es wirklich ist. reicht das fuer einen 16vg65 oder waeren arbeiten noetig? wenn ja welche?
wie ist das mit dem beipass an der drosselklappe... wenn ich das rohr weg haben moechte... was mache ich an der drosselklappe? offen lassen?
wie ist ein glader beim benzinverbrauch? den turbo kann ich bei 160 kullern lassen und der verbrauch bleibt im rahmen.
was mich am 16vg am meisten nervt ist das wasserohr oben rum kuehler. gibt es eine moeglichkeit mit etwas basteln das rohr aehnlich dem 16v sauger zu verlegen?
hat jemand erfahrungen mit den g65 ladern?
jegliche form von gedanken und anregungen ist willkommen.
danke
gruesse
christian
ich habe mich dann doch fuer doorboards entschieden. leider bietet der eine bei ebay meine favoriten nicht mehr an.
gibt es hier jemanden, der formschoene doorboards anfertigen kann oder einen shop empfehlen kann?
sowas habe ich mir vorgestellt.
weiter gehts...
das kabelthema im innenraum sollte durch sein und der kabelbaum sieht viel freundlicher aus.
als naechstes kommt doch wieder die hitzeschutzdichtung zwischen kopf und bruecke, nach dem die nicht fuer das geraeusch verantwortlich war.
gegenwaertig lasse ich mir fuer meine motorkonfiguration einen satz nockenwellen anfertigen. mal schauen was damit rauskommt. natuerlich kommt im fruehjahr eine neue abstimmung und der besuch aufm leistungspruefstand.
falls wer interesse hat... meine bisherigen abf wellen stehen zum verkauf sowie meine leder tuerverkleidungen.
die idee mit dem flansch ist sehr gut. mal schauen wie gut der kat sitzt.
erstmal ist baustopp. der herr musste ja unbedingt nach mexiko.
ne. alles langweilig schwarz. ein dunkles braun oder rot faende ich auch interessant, aber es findet sich nicht wirklich eine farbe im lack wieder und etwas passen soll es auch. ausserdem moechte ich keinem trend hinterher rennen und lange etwas zeitloses haben.
ja. die haben mal tuev gemacht und einige dinge eingetragen
