Golf2 ABF - erster Probelauf, kleine Problemchen

Nabend Jungs, hab ebend mal den ersten Probelauf meines ABF im G2 gemacht, war aber erstmal nur ne Trockenübung ;D

Nachdem ich es gestern endlich mal geschafft hab mir nen kühler zu besorgen ->

(G2 Turbo Diesel Kühler, müsste ja reichen^^)

Hab ich den das Kühlsystem heute mal befüllt, vorher noch schnell nen neuen Thermogeber aufn Schrott geholt, weil die Anschlüsse net gepasst haben.
Alles Eingebaut und Angelassen:

1.Lief ganz normal, Kaltstartphase, 1400rpm
2.Öl 55°c, 1400rpm
3.Wassertemp beginnt sich zu bewegen, 950rpm
4.Öl 80°c, Wasser 80°c, wollt ich mal gas geben, sehr schlechte gasannahme, fast ausgegangen
5.dann aufeinmal wieder 1200rpm im stand????
6.Lüfter geht an, wasser 100°c, Öl 96°c
7.vorsichtig mal gas gegeben, ab 1500rpm wieder völlig normale gasanahmne, dreht auch vernünftig hoch
8.dann wieder vom gas, 1200rpm
9. Lüfter wieder aus, immernoch 1200rpm + schlechte gasanahme aus dem standgas (motor "stottert")

Vieleicht kennt irgendwer dieses Problem und kann mir helfen, Sensoren sind alle angeschlossen, außer Ansaugtemperaturfühler, den hab ich aber in das Luftfilter provisorium gesteckt, damit er was halbwegsvernüntiges misst.
Unterdruckschläuche fehler, sind aber abgedichtet (ist ja nur der vom BKW zum Steuergerät, für Durchschnittsverbrauchanzeige)

Hier mal noch n Bildchen

Danke im vorras
Christian

offener Luftfilter nur testweise, hab bis jetz noch keinen 2er kufikasten, soll höchstens ne k&m matte rein, aber mehr nicht.

das mit der drosselklappengrundeinstellung hört sich ja interessant an, ich werd mal das forum durchsuchen ob ich da was finde für dummi´s ;D

gibt es denn eine möglichkeit die fehler manuell zu löschen?

mein abf hat sowieso nur einen uralten diagnose anschluss, den sie bei vw sicher net mal mehr kennen.

gruß

edit: unterdruckschläuche von leitung zwischen ansaufbrücke und bkv zum steuergerät und von drosselklappe zum ?????

Josh: zwischen bkv und ansaugbrücke zum steuergerät?
meines wissen nur zum durchschnittsverbrauch, was anderes ist mir noch nicht zu ohren gekommen.
aber dem mit dem saugrohrdruckmesser / und dem dazugehörigen unterdruckschlauch werde ich natürlich nachgehen.

EDIT:

aber die temperaturen von 100°c wasser und 98°c öl im stand nach ca. 30min leerlauf und gelegentlich gas geben sind normal? ist mir vorhin voll entfallen ;D

fehler hardwareseitig löschbar? *sorry für die dumme frage*

wenn ich jetz frage welches diagnose interfache denn gut und günstig ist werde ich bestimmt aus dem forum gebannt *smile*

werde morgen mal den unterdruckschlauch legen und sehen ob es ihm besser geht...

nochmal zur vorsicht: wo sitzt der Saugrohrdrucksensor?

aber jetzt bitte nicht "am saugrohr"

luftansaug? ansaugbrücke?

danke josh, soviel zum thema das die bücher "so helfe ich mir selbst" schrott sind....
nur am rande;
im buch vom g3 steht net mal die belegung der rückseite der ZE, welches aber im buch vom g2 steht...

aber egal ;D

hoffe das sich mein problem damit schon erledigt hat

rückschlagventil hat nur 1 anschluss, der andere war schon am spenderfahrzeug mit einem VW-Orginal Stopfen verschlossen, da verbrauchsanzeige ihr signal elektronisch bekommt. deswegen dachte ich das der eine unterdruckschlauch vom rückschlagventil nur zur verbrauchsmessung wäre (am tacho ist kein unterdruckanschluss). mal sehen ob ich mir ein diagnose interface besorgen kann, werde dann natürlich auf nen obd2 stecker umabauen, wie eddi_controlleti.

Erm, Kraftstoffverdunstungsanlage? -> Aktivekohlebehälter ?
Geht auch nur ein Schlauch von der Drosselklappe weg.

hab im moment mein corrado brett noch nicht eingebaut ;D und aus testzwecken zur richtigkeit den orginalen 3er tacho drangehängt.

habe einen corrado tacho, aber leider vom 6zylinder -> drehzahlsignal stimmt nicht

bin noch auf der suche nach einem tacho vom passat35i ABF

also das steuergerät lief schon 130tkm mit dem motor, da wird das wohl hinhauen, fehler kann man ja trotzdem mal auslesen/löschen lassen, mal fragen ob mein freundilicher das fünstig macht,aber mit fahrzeug ohne scheiben, kotflügel usw geht das schlecht ;D

danke garlock, das war doch mal ne aussage ;D also das mit der falschluft -.- aber allein die aussage das falschluft die leerlaufdrehzahl hebt hilft mir schon weiter. wenn jetz noch die probleme mit dem gas mit dem saugrohrdruckmesser zusammenhängen ist mein wochenende gerettet *g*

also lautet der plan: obd stecker vom schrottplatz holen, am besten gleich fest mit einabauen ;D
und ein diagnoseinterface kaufen. software gibt es da ja massenweise (ich meine netürlich nur freeware^^)