Ja ist normal!
Bei der serienmäßigen KGE saut das Zeug halt wieder in die Ansaugung rein und wird verbrannt... deswegen steht aufm Öldeckel auch drauf, dass zuviel Öl schädlich sein kann für den Kat!
IbizaSTA85 - ABF zu 16VT
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Also müsste die Schweinerei wieder wegsein, wenn wieder der passende Ölstand vorhanden ist...
Glück gehabt, dass ich meine Teile alle noch net gestrahlt hab...
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Zitat
Original von IbizaSTA85
Also müsste die Schweinerei wieder wegsein, wenn wieder der passende Ölstand vorhanden ist...Glück gehabt, dass ich meine Teile alle noch net gestrahlt hab...
Wo Öl ist kann kein Rost sein
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das macht den sinn,das der rp kasten in den 2er passt und der abf vom golf 3 zu groß ist
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Zitat
Original von IbizaSTA85
Eingentlich hätt ich mal wieder selbst drauf kommen können..So, Offener K&N wurde heute wieder rausgeschmissen, nachdem sich eure Aussagen bestätigt haben (hohe Öltemperatur, hoher Spritverbrauch... Hab jetzt wieder mein Originales Ansaugzeug drin..
War dann nochmal zum Auslesen und wieder war edr G42 drin gestanden. Hab jetzt mal nen neuen Sensor bestellt. Hoffe, dass das dann nicht mehr im Fehler drin steht..Meine Rede offener Luftfilter und die Abstimmung vom Ansaugtrakt ist zu Teufel was zurm folge hat das das Gemich beim Vollast zu sehr abmagert !
mfg
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SO, hab wie gesagt, wieder da komplette Original Ansaugsystem drin.
Auch neuer Sensor hab ich rein gesteckt..
Abzug ist wieder so wie er sein soll.
Und was mich auch fasziniert:
Mit offenem Luftfilter war meine Ansaugbrücke immer sehr warm wenn nicht sogar heißMit dem geschlossenen Originalsystem ist die Brücke, Ansaugschlauch, Luffi-Kasten eiskalt...
Kann ja nur gut sein.. Jedoch muss ich noch zwei Lösungen finden:
Resonanzkörper will ich raus haben und dafür nen Stopfen in Kasten rein machen, muss bloß schauen, wo ich nen passenden Stopfen herkrieg
und
Der saugt ja immer mit an der Kurbelgehäuseentlüftung den ganzen Schmodder mit an.
Da will ich irgendwie nen Catch Tank dazwischen hängen, wenn das geht....Etz bloß noch mal Fehler auslesen und hoffen, das G42 nicht mehr drin steht
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Hallo,
ich kenne den ABF zwar nicht sonderlich und hab jetzt auch nur fix die zwei letzten Seiten des Beitrags gelesen, aber die Sache mit dem Öl im Ansaugschlauch ist keinesfalls normal, wenn es über die normalen Grenzen hinausgeht.
Etwas Nebel da im Schnuffi, oder an der Drosselklappe oder im Schlauch ist schon i.O. aber wenn es mehr ist dann ist der Motor wohl mal reif für ne Überholung, weil dann soviel Verbrennungsdruck an den Kolbenringen vorbeirauscht das es eben größere Mengen Öldampf mit hochschiesst durch die KGE.
Dann hilft es nix mit irgendwelchen Pissbeuteln rumzuoperieren, denn damit wird nicht die Ursache behandelt, sondern nur ein Symptom verschleiert.
Gruß
Martin
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Habe auch bzw fahre schon seit Jahren ABF ( Mit offener TRÖTE ) Keine Öltemperaturprobleme....Das aber nur am Rande...
Das mit dem Öl ist so ... Wenns nen Relativ Originaler Motor ist MUSS es ohne Ölabscheider ( Zusatz) gehen sonst ist was nicht in Ordnung... Gut wenn Du jetzt sagst ich habe im Moment nicht die Mittel den Motor aufzumachen ist es ne Lösung das Ölen in Ansaugtrackt einzudämpfen... Aber keine Lösung auf Dauer...
OT: Auch
find ich die leute die in die Werkstatt kommen und Bremsflüssigkeitsmangel beanstanden... " Können sie Bitte mal Nachfüllen mein Auto verbraucht Bremsflüssigkeit " 
Und wenn dann 2 Monate später neue Bremsklötze Reinkommen läuft der Behälter über....
Fazit: Wenn Bremsflüssigkeit fehlt sind die Bremsen fällig oder was Kaputt!!!!!
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Es kommt immer etwas Öl über die KGE mit in den Ansaugtrakt ist völlig normal !
Bei heutigen Motoren ist der Ölabschaeider wesentlich aufwändiger da kommt nicht mehr so viel Öl mit !
mfg
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Ja etwas, aber eben nicht so viel das man mit Catch-Tanks rumoperieren muss!
Der Ölverbrauch des Motors wäre noch interessant, um evtl. verheizte Kolbenringe etwas weiter aus dem Fokus zu bekommen.
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Zitat
Original von 333il
Ja etwas, aber eben nicht so viel das man mit Catch-Tanks rumoperieren muss!Der Ölverbrauch des Motors wäre noch interessant, um evtl. verheizte Kolbenringe etwas weiter aus dem Fokus zu bekommen.
Lach liesst sich so als wie wenn du hören willst: Bitte bitte erzählt mir was anderes
Ölverbrauch was sein darf ist so ne Sache... Früher hies es bis 1 Liter auf 1000 KM
Mir Persöhnlich wäre es zuviel....
Mein Autobahn ABF 180 Tkm ( Viel in Deutschland unterwegs) braucht wenn ich ihn Laufen lasse ( Immer über 5000 U/MIN ) so max nen halben Liter... Nen Liter wäre mir bei Intakten Schaftdichtungen zuviel...Was verbraucht deiner?
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Ölverbrauch ist wieder so ein sensibles Thema...
So pauschal kann man das nicht sagen, wenn der motor 0,25/1000 nimmt, dann ist das zwar etwas Ölverbrauch aber nicht bedenklich.
Bei 0,5/1000 so langsam der punkt wo ich über ne Revision nachdenken würde bei 0,75/1000 würde ich auf jeden fall was am Motor machen, 1,5/1000 ist zwar laut BMW und anderer Hersteller zulässig (ich bin nicht aus dem VW Lager), aber für mich jenseits von Gut und Böse
Nicht vergessen es geht um einfache Serienmotoren die halbwegs normal bewegt werden, nicht um rennmässig bewegte S14 oder S38, da sind 1/1000 wenn überhaupt, kaum wirtschaftlich wegzureparieren
Wenn man so einen Hobel bis 8000 dreht nimmt er öl, auch ein KR o.ä nimmt dann Öl zu sich, selbst wenn er sonst fast nix braucht.
Wenn aber soviel Öl hochgeschossen kommt, das die Ansaugschläuche "voll" stehen und mann über Catchtanks nachdenken muss, ist wohl irgendwas nichtmehr so frisch.
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Jepp stimmt bei höheren Drehzahlen braucht der ABF etwas mehr ÖL meiner ca. 1/2 L auf 2000 Km normalerweise ca. 1/2 L auf 10000 Km !
Ach ja ob der Motor zu mager läuft sieht mann nicht umbedingt an der Öltemperatur die steigt erst wenn der Motor schon sehr Mager läuft aber schon bevor mann es an der Öltemperatur merkt wird der Motor oder besser gesagt die Auslassventiele / Abgastrakt wesentlich heisser als normal was zu langzeitschäden führt und die Lambdasonde im Zeitraffer altern lässt !
Wie gesagt das Fettere Gemisch bei Vollast ist notwendig um den Motor nicht zu überhitzen und auch vorteilhaft für die Motorleistung !
Das einzige ist das Gemisch anzupassen an den offenen Luftfilter was aber einen Kraftstoffverbrauch zur Folge hätte der in keinem Bezug zur erzielbaren Leistung steht !
mfg
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