Pedalweg der Bremse zu lang ???

Ist das der BKV mit verstellbarer Gabel ?

hast mit der pedalPumpmethode entlüftet?

Zitat

Original von Micki_Krause
hast mit der pedalPumpmethode entlüftet?

Er meint bestimmt das :

Wenn die HBZ älter sind, kann man die unter umständen sehr leicht Schrotten beim Entlüften.
In dem man das Pedal zu weit durchtritt.
Dadurch kann es passieren, das die Dichtung von dem Kolben kaputt geht...

Ich würde eher auf Luft im System tippen so wir es mir das beschreibt

Seine Beschreibung :

Vorne kaum Bremsleistung ist aber auch klar da hinten kein Gewicht ist. Das ist machbar.
Aber mit dem Blöden Pedalweg?

Entlüftungsschrauben alle oben.

Wieso bremst es dann auf dem letzten Drücker wenn der HBZ im A..ist?

Bremsleistung ich passabel wenn ich fahre aber bremst fast nur hinten da ich noch keine Druckminderer hab.

Ist komisch.

Bist Du schonmal eine kurze Strecke gefahren? Ich habe mir vor kurzem neue hintere Sättel eingebaut, da konnte ich die ersten Bremsmanöver auch extrem weit durchtreten, nach 10km war es dann normal.

Er hat gesagt,das er hinten mehr Bremsdruck hat als vorne.

Hat aber kein BKR

Muss den alten Thread mal ausgraben:

Hab selbes Problem: Pedalweg ist viel zu lang! Wenn die Bremse dann zieht gehts schon ordentlich, aber bis es soweit ist dauerts ewig.

Verbaut ist ein 22" HBZ und en 9" BKV (der mit der Geweindespindel am Ende, also kein ABS), beides nagelneu vom freundlichen, entlüftet wurde mit Überdruckgerät. Das gesamte Bremssystem ist grade mal ein paar 100 km gelaufen, also Leitungen, Stahlflex, BKR, HBZ und BKV.
Kann es sein das der BKR nicht richtig eingestellt ist und deswegen anfangs keine Bremsleistung vorhanden ist?

Hattest du original schon den 9" BKV verbaut oder ist das ein Umbau?

Ist ein Umbau.

Hab in nem andern Thread gelesen das der 23.8" HBZ ein besseres, kürzeres Ansprechverhalten haben soll. Kann das jemand bestätigen?

Die Dosierbarkeit ist mit kleinerem HBZ besser, jedoch ist dafür der Pedalweg länger.
Beim großen HBZ analog umgekehrt.

Bekannter von mir hat ne 6-Kolben Bremse vom Cayenne Turbo mit originalem A3 23,81er HBZ verbaut und das fühlt sich einfach nur fantastisch an. Viele würden bei sowas normal ehr auf den nächsten Step mit 25,Xmm gehen.

Gruß Nils.

Und das passende Bremspedal hast du auch zu dem 9" BKV?

Jep, passendes Bremspedal wurde auch dazugekauft.

Also wäre vom Druckpunkt bzw. dem Pedalweg ein 23,81" HBZ defenitiv besser?

Pedalweg wird mit größerem HBZ minimiert.

Aber mal was anderes. Ich hab bei mir im B4 ne Girling 60 mit 22,2er HBZ verbaut gehabt. Sprich BKV/HBZ ist identisch geblieben. Und VR6-Bremse hat doch 57er Bremskolben.
Somit hätte ich der Logik nach ein einen noch längeren Pedalweg als Du haben müssen.
Dem war aber nicht so. Ich hatte mit der Kombination auch einen angenehmen frühen Druckpunkt.

Demnach vermute ich, dass bei Dir irgendwas anderes im Argen ist.

Mal mal folgendes: Pump mal bitte bei stehendem Motor mehrmals (10, 15mal) mit dem Bremspedal und beobachte mal den Druckpunkt. Danach wartest Du mal 30sek und vergleichst dann nochmal den Druckpunkt.
Dann beschreib hier mal was passiert ist.

Gruß Nils.

P.S.: Bremspedal würde - vorausgesetzt es gibt unterschiedliche - nur den Hebel auf den BKV verändern und dadurch das Gesamtübersetzungsverhältnis von Pedal über BKV auf den HBZ. Sprich man würde mehr/weniger Kraft am Pedal aufwenden müssen um die gleiche Kraft am Bremskolben (Im Bezug auf das Ursprungspedal) zu erreichen.

Ok, werd ich mal versuchen. Wird abe noch dauern, bin beruflich im Ausland...

Aja, ich hab seit 14 Tagen ebenfalls die Girling 60 Sättel verbaut, weil ich gehofft hatte dadruch das Problem zu lösen. Bremsleistung hat sich zwar verbessert, aber die Sache mit dem Pedalweg ist immer noch die Selbe...

Kurze Frage noch: gibts den 23,81" HBZ überhaupt für ohne ABS?