G60 Grundeinstellung Problem

Hallo erstmal zusammen .
Verfolge die aktivitäten hier schon einige zeit , brauch jetzt aber mal ein bißchen hilfe , zumal mit zum Thema G60 auch das eine oder andere mal euer Forum empfohlen wurde .
Also :Habe meinen Passat 35i auf G60 umgebaut .

Ich " betrete " den Einstellmodus für die Grundeinstellung , stelle die Leelaufdrehzahl passend sowie den Co wert .Paßt auch alles .
Verlasse den Einstellmodus , der motor läuft ca. 10 sekunden gut und fängt dann an zu sägen , zu klopfen und fehlzündungen zu produzieren und unruhig zu laufen .

Lambda und klopfsensor sind neu , Tempgeber und LSV sind in ordnung, Drosselklappenschalter überprüft , Spritdruck paßt , Zündzeitpunk ist in ordnung( 8° vor wegen großem LLk ) .Unterdruckschläuche auch alle Ok , Aktivkohlebehälter entfernt ( anschlußstutzen an der brücke verschlossen ) kein Chip verbaut , alles original bis auf erleicheterten trieb.

Kennt diese Sympthone jemand hier und kann mir vielleicht helfen ? Weiß so langsam nicht mehr weiter.

Gruß Jan

Tja, gute frage

Nur wenn das STg defekt wäre , würde es dann meine einstellungen abspeichern ?
zündverteiler kann ich mir nicht vorstellen da ich ja dann andere sympthone hätte , außderdem kann ich stundenlang im einstellmodus rummachen , da funzt alles .Wenn der Verteiler einen wech hätte würd das ja auch nicht gehen .

Gruß Jan

Das bin ich auch schon am überlegen .Nur woher kriegen ? In meinem bekanntenkreis fährt keiner G60, und bei E-blöd dauert es ne woche bis ich das hier habe . Man man , ich weiß echt nicht mehr weiter .Werde morgen wohl mal den kompletten Digifantkabelbaum rausreißen und alles nochmal messen .Einfach weil ich nicht weiß was ich sonst noch tun könnte .

Gruß Jan

Die Steuergeräteleitung hab ich gestern noch getauscht .Ebenso die Unterdruckleitung von der brücke zum Spritregler.Wie oben gesagt, ich habe alles getestet was ich testen konnte und was mir eingefallen ist .

@Bonny: Yep, zündung hab ich bei abgezogenem Stecker eingestellt .

Gruß Jan

Edit:Ich gehe jetzt einfach mal den Kabelbaum rausbauen und nochmal alles durchmessen

Nochma Edit: Hatte jetzt den kompletten Digifantkabelbaum nochmal durchgemessen , alle geber und schalter geprüft und gemessen , alle Unterdruckschläuche und Ladeluftschläuche überprüft , Spritdruck kontrolliert , Steuergerät geöffnet ob der Vorbesitzer vielleicht doch nen Chip drin hatte . Ergebnis : Alles Ok .Aber : Wagen angschmissen , der Motor läuft rund und ruhig bei ca 1050 Umdrehungen , nach ca. 2,5 minuten geht die drehzahl auf ca 850 umdrehungen runter und er fängt an zu spinnen .Läuft unruhig , bockt , macht fehlzündungen .Ich weiß kein stück mehr weiter .

Gruß Jan

Nochmanochma edit:So , ich binm etwas weiter , hatte festgestellt das daß klopfen und die Fehlzündungen eingesetzt haben sobald der Motor das Warmkennfeld erreicht hat .Habe dann die neue Lambdasonde gegen die alte getauscht ---> Fehlzündungen und klopfen ist weg .
Habe dann die Grundeinstellung nochmal vorgenommen .Hat alles schön gepaßt und der Motor ist vernünftig gelaufen .Nach dem aufstecken des blauen Tempfühlers und verlassen des Einstellmodus ist der Co wert aber auf 15% hochgegangen und auch da geblieben .Im stand läuft der Motor jetzt gut , aber sobald ich aufs Gas trete fängt er an ruckend hochzudrehen , fühlt sich ein bißchen an als würde er nur auf drei Zylindern laufen .Zündkabel und Spule sind überprüft und in ordnung .Er dreht ja auch hoch , allerdings etwas widerwillig und teilweise bockend .
Wenn das am zu hohen CO gehalt liegen sollte , warum ist der CO gehalt dann nach verlassen des Einstellmodus so in die höhe gegangen ??

Gruß Jan

Hallo zusammen , habe da noch ein paar fragen an euch .

1.Da ich den großen Sprinter LLk verbaut habe , habe ich die zündung auf 8° vor stehen .
Muß ich beim um 5,6 kilo erleichterten Trieb auch änderungen in der Grundeinstellung beachten , dieselbe frage gilt für den offenen Luftfilter und den bearbeiteten Zylinderkopf ( ein und auslaß maximal bearbeitet + Ansaugbrücke , Ventile original )
Chip und Laderad sind ( noch ) original .

2. Habe desöfteren gelesen das man vor der Grundeinstellung mit einem CO poti wert von 500 Ohm anfangen soll , um meine 0,7 CO zu erreichen muste ich das Co poti aber auf über 1000 drehen .Normal ?

3. Die anleitung gibt einen Soll-CO wert von 0,7 +- 0,4% vor .Beziehen sich diese 0,4+- auf verschieden höhenlagen ?? Oder kann ich auch , wenn ich aufgrund meiner höhenlage 0,7 brauche, 1,1 oder 0,3 CO einstellen ??

Gruß Jan

Zitat

Original von benschi
welche spritpumpe hast du verbaut?
mfg Benjamin

Natürlich vom G60 modell mit einer Pumpe

Habe alle teile , bis auf den Verteiler und das steuergerät dreifach gewechselt .

Heute nochmal die Grundeinstellung gemacht .CO auf 0,7 , Zündung auf 6° , alles gut .Wenn ich den einstellmodus verlasse geht der CO wert wieder hoch auf 15% und der Motor fühlt sich teilweise gehemmt an wenn ich die drehzahl langsam erhöhe .
Getauscht ist nun wirklich alles bis auf die oben genannten teile .
Welches Bauteil , verändert bei passender Grundeinstellung, den CO wert in diesem Ausmaß ??? So langsam gehen mir echt die Ideen aus .

Gruß Jan

da mein anderer Fred anscheinend geschlossen wurde, was ich nicht nachvollziehen kann , da ich kein problem mit der grundeinstellung habe( !!!!) , schreibe ich mal hier weiter .

Nochmal zum allgemeinen verständnis .

Grundeinstellung gemacht .Alle werte im sollbereich . Ca. 350 km an drei tagen gefahren .Motor hatte vollen druck .Alles bestens gewesen .

Wagen in der garage abgestellt und drei tage nicht bewegt .Ein bißchen an der musik gefummelt , dabei auch die batterie abgeklemmt .

Wieder losgefahren und nach einigen km die probleme mit dem schwarzen rauch und dem bockigem lauf sowie der schlechten Gasannahme .

Wie kann der motor überfetten wenn er volle leistung hat und super läuft ?

Kann das mit den bearbeiteten Motorteilen zu tun haben ?

Alles bewegliche im Motor maximal erleichtert .
Ansaugbrücke , zylinderkopf , abgaskrümmer maximal bearbeitet , offener filter , sprinter LLK .

Original nocke , chip, laderrad , benzindruckregler, einspritzdüsen, zündkerzen ( 6er platin).Diese sachen wollte ich erst nach dem einfahren verbauen .Kann das mit meinem Problem zu tun haben ??

Danke und gruß .Jan

Zitat

Original von Freek
Hallo,

ich hatte mal das Problem, dass die Unterdruckschläuche hinten an der Ansaugbrücke vertauscht waren, da diese nur ca. 1 cm auseinander liegen. Mussten nur getauscht werden, da das Steuergerät ja bei keinem Unterdruck das Signal Vollgas bekommt und er dann natürlich nicht richtig läuft.

MfG
Markus

Und wie läßt sich dann erklären das er drei tage vorher 350km lang wirklich super gelaufen ist ??

Zitat

Original von Freek
Sorry tut mir leid, dann weiß ich es leider auch nicht.

MfG

kein problem .Bin ja für jeden hinweis dankbar

Nur kann ich mir zur zeit keinen reim auf die aktion von gestern machen

So , gibt was neues !!

Habe eben die Zündkerzen sauber gemacht und habe dann 110km stadt-land-bahn gespielt . Verdammt , das ding ist schnell .Wirklich schnell .

Läuft als hätte ich nie nen Problem gehabt .

Warum ?? Ich habe ansonsten nix verändert , nur die kerzen geputzt .Was ich auch 150km vor dem streß getan hatte .

Wie kann das sein ??

Gruß Jan