Beiträge von Mr. Deep

  • Kolbenringe tauschen? Sinnvoll ja oder nein?

    Ich persönlich verdiene z.B seid recht langer Zeit mit so etwas mein Geld ( knapp über 16 Jahre ) und ich bin auch der Ansicht das man einen Motor immer möglichst Kostengünstig in Schuss halten sollte !
    Allerdings ist mir persönlich noch kein 16V in die Hände gekommen der nach 265tkm und Honen noch innerhalb des std maßes gewesen wäre .Vom G60 oder VR fange ich erst gar nicht an .
    Ich schreibe meine Erklärungen hier ja nicht aus reiner Freude nieder - Und natürlich gibts hier ne menge Leute die Ahnung haben - Von daher schreibe ich auch nicht " Menno , ich habe aber recht " sondern nur meine Erfahrungen bezgl. dieser/ unserer Motoren.
    Und vom dramatisieren distanziere ich mich mal völligst . Es ist halt ein riesengroßer Unterschied ob ein Motor nach 200tkm ein gemitteltes Zylindermaß von 82.440 oder 82.420 hat und er so bis zum bitteren Ende gefahren wird oder zerlegt wird um ihn ohne Bohren wieder fit zu machen , ne Bohrmaschine und ne Honbürste verträgt so ein Zylinder allemal , aber es bringt einfach nichts was man sich von so einer Aktion erhofft . Wer glaubt einem Zylinder mit soviel Laufleistung und Honbürste und neuen Kolbenringen wieder volle Kompression entlocken zu können irrt leider . :) :)

  • Kolbenringe tauschen? Sinnvoll ja oder nein?

    Und genau das ist der Knackpunkt : Die meisten Motoren sind nach 200tkm eben nicht mehr maßhaltig genug-Durchmesser/Unrundheit/Konizität- um nach einem ordentlichen Honvorgang ( und damit meine ich nicht das aufrauhen der wandung mit einer Honbürste ) innerhalb der nötigen Toleranzen zu bleiben .
    Natürlich kann man auch " einfach so " neue Kolbenringe montieren - Aber es bringt halt einfach nichts , und wenn dann nur nachteile .
    Zu der Kurbelwelle . Eine Welle im std maß kann ihre gehärtete schicht nicht durch reinen Verschleiß verlieren , selbst nach dem schleifen auf 2tes . Untermaß 0,50mm ist die härteschicht noch tief genug im Material.
    Zum vermessen gebe ich Dir allerdings uneingeschränkt recht ! Lagerwechsel ohne vorheriges Vermessen ist in der tat murks .

  • Kolbenringe tauschen? Sinnvoll ja oder nein?

    Da Kolbenringe niemals einfach so gewechselt werden sondern dieses bei einem gelaufenen Zylinder immer mit Honen einher gehen sollte wird dieses bei Dir schon ausfallen . Bei der Laufleistung wirst Du Dich sowas von knapp am untersten Toleranzmaß der Zylinderbohrung bewegen das ein nachgehonter runder Zylinder definitiv zu weit im Untermaß wäre .
    Fahr weiter bis nichts mehr geht und lass dann bohren und Übermaßkolben verbauen oder nimm das dafür benötigte Geld direkt in die Hand und Überhol den Block .
    Nur das verbauen von neuen Ringe im jetzigen zustand wäre " Perlen vor die Säue " , deine Kompressionswerte würden sich mit neuen Ringen verschlechtern und wohl nicht mehr auf die jetzigen werte kommen , egal nach welcher Einschleifzeit .

  • 1,8l 20V Turbo Umbau Thread

    Kurbelwelle kann ich Dir schleifen .
    ABER : Die VAG S2 Pleuellager gibt es nur in std , ebenfalls die Glyco Sputterlager . In 0,25 oder 0,50 gibt es nur die normalen VAG oder Glycolager .
    Gesputterte oder verstärkte Pleuellager müssen dann von anderen Herstellern her .

  • 16vg60

    Die Lösung gibts schon nen paarmal . Dagegen spricht nix , allerdings auch nicht gegen den " Flatterriemen " :)

  • Wellendichtring Kurbelwelle VR6

    Natürlich gibt es Laufrichtungsgebundene Wellendichtringe . Es geht dabei unter anderem um die Hydrodynamischen Effekte die dafür sorgen das der Wellendichtring durch das medium was er am Austritt oder Eintritt hindern soll geschmiert wird um nicht in kürzester Zeit zerstört zu werden .


    Steffi, der Laufrichtungsgebundene KW Ring soll dafür sorgen das geringste Mengen ÖL wieder in den Block zurück geführt werden( da die Dichtlippe ja auf einem gewollten Ölfilm läuft ) und nicht in der Getriebeglocke landet . Ich würde an der Stelle keine Experimente machen :)

  • 16v turbo umbau

    Gekürzte Führungen sind generell nicht das gelbe vom Ei . Wenn neue gekürzte Führungen verbaut werden ist das noch einigermaßen erträglich , wobei es auch stark auf den Einsatzzweck ankommt . Gekürzte Führungen die im Kanal einfach im Zuge einer " Kopfbearbeitung " weggeschliffen werden gehen mal gar nicht .Wird leider sehr oft so ausgeführt da in diesem Fall das Zeitaufwendige anfertigen, wechseln der Führungen entfällt und es zudem nicht jeder kann .
    Strömungstechnisch hat das extreme kürzen der Führungen keinen Vorteil der die vielen nachteile der Minführungen aufwiegen könnte .
    Der Kopf im Post über mir sieht nach einer 1A Ebay-Kopfbearbeitung aus !

  • Felgen eintragen laut EG: 78/549/EWG

    Zitat von DeichChief

    Der Mann; So langsam musst Du dich in deiner Argumentierung mal entscheiden :zwinker2:

    Hatt doch recht gehabt der Mann 8o Das was am Reifen Profil ist , ist halt nicht zwangsläufig die Lauffläche , wobei die Lauffläche im eigentlich Sinn halt nicht die Reifenauftrittsfläche ist . Die Vorgaben beziehen sich halt auf Lauffläche die auch wirklich auf der Straße läuft , in den vorgaben ist die Thematik " Reifen der sich auf der Felge zieht " und somit eine Lauffläche besitzt die aber nicht die abzudeckende Reifenauftrittsfläche ist , nicht behandelt .
    Ist doch gar nicht so unverwirrend , wa :huh: