HILFE bei massiven Bremsen Problem !!!

Hallo Leute,
ich war ja vorgestern mit meinem Golf 1 Cabrio Bj.90 beim TÜV. Vollabnahme machen.
Dabei hat sich rausgestellt, daß die Bremse nicht so zieht wie sie soll.
Linke Seite war nichts.

Habe jetzt folgende Sachen neu gemacht:
Bremsbeläge vorne (hatte der Vorgänger gewechselt) NEU !
Bremscheiben vorne (hatte der Vorgänger gewechselt) NEU !
Bremsbeläge hinten NEU !
Federn komplett NEU !
Bremszylinder beide NEU !
Bremsflüssigkeit komplett erneuert NEU!

Wieder beim TÜV vorgefahren, dachte mir nichts, als ich plötzlich die Bremswerte sah.
Links zieht er weniger als rechts

Hier mal die Bremswerte:
Achse 1 vorne: links 210 rechts 240
Achse 2 hinten: links 80 rechts 130
Handbremse: links 50 rechts 160

Ich hab jetzt eben noch neue Bremstrommeln geholt. Dann wäre alles neu.
Hat jemand eine Idee was ich machen kann oder woran das liegen kann?

Vorne ist schließlich alles neu und trotzdem bekomm ich unterschiedliche Werte.

Weß jemand wie die automatische Verstellung der Bremse hinten genau funktioniert?

Danke schon mal für die Hilfe.
Gruß
Soto

Das mit der Nachstellung kann ich mir nicht vorstellen, daß die nicht funktioniert, aber es klingt logisch.

Auf jeden Fall erst mal DANKE !
Ich schau mir das morgen noch mal an.

Ich habe mir nun ja schon den ganzen Abend den Kopf zerbrochen. Und nach langen Grübeln, ist mir eingefallen, daß ich ja die Werte auch vor dem Entlüften habe, weil ich ja davor auch beim TÜV war.

Werte vor Entlüftung:
Achse 1 vorne: links 260 rechts 260
Achse 2 hinten: links 80 rechts 120
Handbremse: links 30 rechts 120

Somit ergibt sich aber, daß vor der Entlüftung zumindest vorne alles ok war.
Ich hab die Bremsflüssigkeit bei ATU wechseln lassen. Da werde ich dann morgen früh gleich mal wieder auf der Matte stehen.

Auf Grund einer Aussage "korrekter Entlüftung" habe ich mir auch die alten Werte noch mal angesehen. Kommt man ja nicht zwingend drauf, daß da was nicht korrekt gemacht wurde.

Ich hab jetzt auch noch neue Bremstrommeln geholt. Die alten sahen zwar noch gut aus, die linke hatte jedoch leichte Riefen. Nichts dramatisches aber ich habe eben jetzt neue.
Morgen früh mach ich die mal drauf und fahr anschließend wieder zu ATU. Reklamieren.

Bei der Gelegenheit wird sich auch zeigen ob sich hinten was geändert hat mit den neuen Trommeln.
Was mich jetzt noch etwas arg irritiert ist, daß hinten links die Werte sowohl vor als auch nach dem wechseln der ganzen Bremse der Wert der Betriebsbremse gleich geblieben ist.
Wäre aber ein Indiez für die automatische Verstellung, wenn die davor UND danach nicht fuktioniert hat.

Am liebsten würde ich gleich dran gehen. Ist noch so lang bis morgen Früh

Gruß
Soto

Hi,
waren leider die einzigen, die auf die schnelle die Bremsen entlüften wollten.
Alle anderen waren mit Reifen montieren beschäftigt.
Normalerweise mach ich genau aus diesen Gründen alles selber. Aber wie gesagt, aus Zeitgründen mußt es leider sein.
Sieht man mal wieder, was man davon hat. Hätte ich es doch lieber selber gemacht.
Gruß
Soto

Kurz noch mal zu der vorderen Bremse.
Sie ist neu, jedoch war sie vor dieser ganzen Aktion schon drin und hat auch bereits einige Kilometer runter, da sie ja mein Vorgänger eingebaut hatte. Also mit Einfahren ist nichts.
Werte der vorderen Bremse vorgestern 260 beidseitig.
Gleiche Bremse gestern nach dem Entlüften bei ATU links 210 rechts 240.
Somit ergibt sich zumindest vorne, daß bei ATU irgend was passiert ist.

Bremsbedal ist normal. Bremse nach dem entlüften ist auch besser als vorher, rein vom Gefühl her. Aber die Werte sagen eben was anderes.

Bremstrommeln hab ich natürlich vorher angeschliffen und die neuen Bremsbeläge auch. Nichts desto trotz kamen die Werte. Ich mach jetzt nachher die neuen Trommeln drauf und schau mir noch mal die Verstellung an. Das gibts ja nicht.

Gruß
Soto

Also, nach langen hin und her habe ich es geschaft endlich die Bremstrommeln zu wechseln.
Das waren die schwierigsten Trommeln meines Lebens. Fragt euch jetzt nicht warum, die gehen doch ganz leicht runter.
Normalerweise ja, aber in diesem Fall war das alles andere als einfach.
Die Trommeln sahen eigentlich recht gut aus. Fast kein Rost und auch so keine besonderen Auffälligkeiten.
Aus dem grund dachte ich auch, die seien in Ordnung.
Als ich es dann endlich geschaft habe sie runter zu machen, war mir auch krar warum, denn der Vergleichstest hat folgendes hervor gebracht.
1. die Trommeln sahen optisch sehr gut aus, ware es aber technisch absolut nicht.
2. sie waren so weit runter, daß sich eine Kante am Ende gebildet hatte, so daß man sie nicht mehr runter bekommen hat, weil diese Kante praktisch als Keil funktioniert hat.
3. die Lauffläche war gewölbt, was man erst jetzt, nachdem ich neue Bremsbacken rein gemacht habe, gesehen hat. Die Alten hatten sich nämlich schön um diese leichte Wölbung gebogen.

Ich hab jetzt die neuen Bremstrommeln drin. Dazu hab ich gleich neue Radlager eingebaut.
Die Leitungen sehen in Ordnung aus, hab sie überprüft.

So, ich stell jetzt noch die Handbremse ein und fahr dann mal zu ATU.

Gruß
Soto

Odyssee geht weiter:
Ich war eben bei ATU. Ich dachte ich hör nicht richtig.
ZITAT: "die unterschiedlichen Werte kommen von unterschiedlichen Betriebstemperatur der Bremse"
Das war noch bevor ich dazu was gesagt habe. Als ich ihn drauf hingewiesen habe, daß vorher ja trotz anderer Betriebstemperatur die Bremse 260 BEIDSEITIG hatte und dies sicherlich NICHT an einer anderen Temperatur liegt, erst dann wollten sie auf den Prüfstand.
Werte waren noch katastrophaler als beim TÜV.

Achse 1 vorne: links 170 rechts 240
Achse 2 hinten: ähnliche Werte wie vorher

Der Typ sagte, es sei der Bremskraftverstärker. Das hätte nichts mit dem Entlüften zu tun. Es sei ein Überkreuzsystem und der BKV gibt den Geist auf. Verwunderlich, daß dann aber vorne links und hinten links nicht gehen. Bei Überkreuz müßte ja hinten rechts nicht tun, was aber nicht der fall ist.
Dann sagte er ich soll am Montag noch mal vorbei kommen, damit sie eventuell noch mal entlüften.

Hmmm, wenn denn tatsächlich der BKV hinüber sein sollte, stellt sich die Frage, wer das Bezahlt, denn der war vor dem Besuch bei ATU ja nicht defekt. Das zeigt auch die Bremsenprüfung 1 Tag zuvor beim TÜV.

@golf-variant
3 verschiedene Prüstände, aber trotzdem ähnliche Werte, das stimmt schon mit den Werten.
Ich mach mir keinen Kopf. Allerdings ist der Prüfen, der den Wagen durch die Vollabnahme lassen soll, der Meinung ich solle mir einen Kopf machen. So lange das nich o.k. ist, bekomm ich keinen TÜV
HBZ = keine Ahnung
Leitungen = sehen in Ordnung aus (so weit ich das sehen kann ohne Hebebühne)
nachsteller = habe ich heute noch mal kontroliert, ist ok
Luft im System = kann laut ATU nicht sein, sonst wäre das Pedal schwammig, ist es aber nicht

Gruß
Soto

Ich gehe wenn überhaupt auch von HBZ aus.
Shit, das Teil kostet ja richtig Geld
Gibt´s denn da keinen Reparatursatz?
Was mich jetzt aber echt stark wundert ist, daß der HBZ ausgerechnet bei ATU beim entlüften kaputt gegangen sein soll. Die gehen doch narmalerweise nicht so ohne weiteres kaputt.
Wurde übrigens mit Druckluft entlüftet, falls ich das noch nicht erwähnt habe.
Gruß
Soto

Ich denke ich weiß was ich mache
Danke, für den Hinweis. Werde dann mal bei VW nachfragen, was der kostet.
Wobei ich immer noch der Meinung bin, daß es NICHT der HBZ ist weil es ein Diagonalsystem ist und damit vorne links und hinten rechts ausfallen müßte. Aber was weiß ich schon.

Gruß
Soto