Motorproblem Golf 1 Cabrio 2 H Motor

Hallo!

Die Sache mit dem Klopfsensor hab ich noch nicht geprüft. War heute auch nicht am Auto. Muss mal sehen, wann ich es schaffe. Ist jetzt eh im Winterschlaf.. Dann werd ich mal ganz in Ruhe anfangen. Erst mechanisch alles prüfen, denn das mit den verstellten Steuerzeiten, hat uns sehr gewundert. Dann in der Ruhe alles prüfen und testen.. Und einstellen..

Super bekommt der eh immer.. Also ist das mit dem CT Steuergerät kein Ding.

Hallo!

So, heute war ich nochmal am Auto. So viel Zeit hatte ich leide rnicht und Wetter war auch nicht besonders, aber hoffe mir kann nochmal jemand helfen, da ich noch fast irre werde..

Also, da mir die Sache mit den verstellten Steuerzeiten immer noch Sorgen bereitet, möchte ich genau wissen, das Mechansch wirklich alles in Ordnung ist.

Habe heute Markierungen geprüft usw. Aber entweder bin ich zu blöd, oder da ist wirklich keine Markierung auf der Schwungscheibe. Ich habe den grünen Stopfen rausgedreht und die Gussnase an der Getriebeglocke ist zu sehen. Dann müßte doch eigentlich zwischen den beiden Gussnasen auf der Schungscheibe, eine O Markierung und ein Strich für den Zündzeitpunkt zu finden sein, oder ? Das ist doch der sicherste Punkt um zu sehen, ob der Motor auf dem ersten Zylinder gaunu auf OT steht. Habe aber gedreht und geschaut, aber sehe nichts. Kenne es selber auch nur vom G60. Da ist das ganz klar zu sehen. Oder wie ist das beim AUG Getriebe ? Das wäre mir schonmal sehr wichtig. Und mit dem Schraubendreher Prüfen, ob der Kolben oben auf dem Totpunkt ist, ist leider zu ungenau.

Also, ich hoffe die Mechanik Freaks können mir helfen. Wenn ich bei dem Motor, die Steuerzeiten genau einstellen will, bzw überprüfen will, wie gehe ich vor, wenn ich die Vermutung habe, das mit dem Kurbelwellenrad was nicht stimmt ??

Denn das ist erstmal wichtig, das Mechanisch alles Top ist, und dann such ich weiter an der Elektrik.

Hallo!

So wollte mich mal wieder zu dem Problem melden..

Also das gute Stück fährt.. Motor läuft..

Was es nun im Endeffekt gewesen ist, weiß keiner so genau..

Auf jeden Fall bin ich komlett von vorn an das Teil rangegangen. Als erstes stand die Geschichte mit den Steuerzeiten auf dem Programm. Da hatte ich ja die Vermutung mit dem Zahnriemenrad unten. Ich alles demontiert und geschaut. Aber alles OK. Das war schonmal gut. Dann den Zündverteiler demontiert, da zwar der Verteiler auf 1 Zylinder stand, aber das große Rad nicht mit der Keilriemenscheibe fluchtete. Alles auf OT, Verteiler auf ersten Zylinder, Zahnriemen drauf und gespannt. Alle Riemen wieder montiert. Dann noch den blauen Temp Geber und Klopfsensor gegen welche aus dem Lager getauscht, Masseverbindungen saubergemacht und Festgezogen, Schlüsselrein, rum und läuft.

Lief noch ein wenig komisch, deshalb Zündung nach Gefühl eingestellt. Laufenlassen, ausgemacht, wieder an.Kkein Problem. Probefahrt, läuft super das Ding. Echt geil mit dem anderen Strg. Hat ja vorher schon eingetragene 113 PS..

Jetzt steht das Teil schön in der Scheune und macht Winterschlaf..