Drehzahlbegrenzung am 16v KR

willst du höher drehen? aber das geht nicht, weil kein Zündkennfeld für höhere Drehzahlen hinter legt ist

naja meine hand würde ich nicht für ins feuer legen... aber beim 1er wird meines wissens der Verteiler per unterdruck verstellt (könnte mich aber auch täuschen)

zudem bin ich der Meinung das die Drehzahlbegrenzung beim KR über das Zündungssteuergerät funktioniert und das unterdrückt den Zündimpuls

Zitat

Original von M4dness
Dass heißt die wo den KR höher als 7400 mit K-Jet drehen, haben dass Steuergerät geändert.

zumindest den chip im strg! brauchst dir ja nur einen anfertigen lassen und den begrenzer kannst dir dann nach wunsch höher setzen wo du ihn hinhaben willst

Moin!
Beim KR erfolgt die Drehzahlbegrenzung über das entsprechende Zündsteuergerät (Wasserkasten Mitte).
Beim PL wird die Begrenzung durch Unterbrechung der Spritzufuhr erreicht um den Kat vor Beschädigungen zu bewahren.
Eine Erhöhung der Maximaldrehzahl (Frage ist wofür? Oder sind andere Wellen verbaut?!) erfolgt - wie meine Vorredner schon richtig anmerkten - durch Veränderungen im Kennfeld des Zündsteuergerätes.
Gruß

Machen nicht ab 7200 die Hydros schlapp?

Mahlzeit

schraub das KR Steuergerät auf. Auf der Platine befindet sich ein Taktgeber, bzw Quartz. Ein silbernes Bauteil , relativ mittig auf der Platine angesiedelt. Leicht verschmiert mit so nem weissen Silikonzeug, welches bei der Herstellung verwendet wird um die Bauteile vor Vibration zu fixieren.

Der originale Taktgeber arbeitet glaube ich mit 4,1111 MHz. Nimm aus nem Elektroladen für 83 ct oder so nen 4,3 MHz oder 4,4 MHz Taktgeber. Die werden wohl auch in Fernseher verwendet. Wenne dat Dingen einlötest, dann verarscht Du dein Steuergerät und verschiebst quasi das Zündkennfeld auf einen größeren Drehzahlbereich. Bei meinem Beispiel kommste irgendwie auf 7600 U/min, das sollte für nen KR reichen. Je schneller der Quartz, desto höher zwar der Drehzahlbegrenzer aber auch so größer die Abweichung vom Zündkennfeld zur realen Drehzahl. Hab im Polo ein KR Steuergerät welches halt bis die o.g 7600 dreht und ich hab noch nen umgebautes damals aus Ebay welches bis 7800 dreht in meinem 2L 16V.

Klappt übrigens mit vielen anderen Steuergeräten wie z.B beim GK oder bei manchen GTI Varianten die auch so nen Zündsteuergerät haben. Dauert ne halbe Stunde und kostet unter nem Euro....

Gerechnet wird wie folgt: Drehzahlbegrenzer / MHz-Zahl vom Quartz , also 7200 Umin/4,111 Mhz =~ 1751,4
Setze ich einen 4,4 MHz Quartz ein dann ergibt sich folgender Wert: 1751,4 * 4,444MHz = 7783 U/min

Aber immer bedenken: Ich "strecke" ein vordefiniertes Zündkennfeld welches z.B bis 7200 U/min ausgelegt ist auf eine Drehzahl von 8000. Folglich liegt bei echten 7000Umin nach dem Umbau ein Kennfeldwert an, welches eigentlich für eine niedrigere Drehzahl gedacht war. Damit wird das Kennfeld aber insgesamt zahmer.
Einfach mal eine Handvoll Taktgeber kaufen und rumprobieren. So hab ich es auch gemacht.

ups...hab ich jetz was verraten, womit viele Tuner in den 80er Jahren Unmengen an Geld mit verdient haben...LOL

Mfg Archy

Zitat

dann verarscht Du dein Steuergerät

ne, du verarschst dich selber. dann kannst du nämlich auch einen "Turbo"-Aufkleber an das Heck kleben und hast auch mehr Leistung.
Der Quarz hat eine Frequenz, auf der alle anderen Hard/Software aufbauen, verändert man nun durch einen anderen Quarz diese Frequenz, dann änderst du alle anderen Module auch. Es gerät nun alles aus dem Takt, im wahrsten Sinne des Wortes. Sämtliche zeitkritischen Berechnung stimmen nun nicht mehr, Einspritzmenge, Zündung etc.

Ist wie das Ausbrennen von Wunden oder Aderlaß, war früher gang und gebe. heute aber nicht mehr und das nicht ohne grund

...naja soo dramatisch ist´s nicht....man kann die verschiebung auch quasi mit der zzp ablesen und mit dem kennfeld vergleichen. diese geringe änderung hält das system noch im rahmen, immerhin fahre ich in meinem golf ein solches steuergerät seit 2002 und 70tkm und im polo seit ca 5tkm.

falls man das bei einem steuergerät macht, welches die einspritzzeiten regelt, dann werden diese kürzer. müsste also irgendwoanders mit mehr spritmenge kompensiert werden. hab das mal gelesen in bezug auf den umbau eines digijet steuergerätes (nz motor).

ach und von mehr leistung war bei mir nie die rede, nein eher sogar weniger leistung auf grund der verschiebung der kennfelder. aber naja für 184 ps aus nem 2l 16v mit kr spritze hat es gereicht
mfg archy

die Edith:
vielleicht sollte man erneut explizit dazu schreiben, das sich meine Erfahrungswerte auf das VEZ Zündsteuergerät vom Golf GTI16V (PL/KR) beschränken. bei moderneren kombinierten zünd/einspritz-steuergeräte ist das nicht zu empfehlen, da wie FrankGTI schon schrieb sehr viele Parameter eines Motormanagement zeitabhängig sind und eine Taktänderung zu unerwünschten Nebeneffekten führen kann.