Beiträge von inspire

ist nen stinkordinärer gleichstrom motor, dem ist das scheiss egal ob der nach links oder rechts dreht.

ich glaub kaum das die bürsten schräg eingebuat sind, dann gibts probleme mit funkenflug, aber die bürsten werden nochmal erst ab ca 800W schräg eingebaut. und cih glaube kaum das das lüftermotörchen 800W bietet

also umpolen und fertig.

ein etwas anderes problem sind die luftschaufeln. die sind jetzt nichts mehr in schaufelrichtung gewölbt, sondern dagegen, so musst du mit einbußen in dem luftmengenstrom rechnen.

aber falls es ausreicht, musste dir immerhin kein neuen kaufen

du meinst eher kürzer errscheine lässt.

naja egal.

also der bauformnach passts sicher.

miss mal den abstand von abschraubfläche zur riemenscheibe. wenn das der selbe abstand wie bei der alten ist, kannste die ruhig verbauen.

falls die riemenscheieb etwas kleiner oder größer im durchmesser sein sollte, macht nix, wird dann am regler ausgeglichen.

hm, beim golf 2 gibts ja nur 2 tank.

den tiefen und den flachen.

den tiefen haben alle mit neuer ZE und alle alten mit vorförderpumpensystem.

die anderen haben den nicht.

ob jetzt bei den beidne tank nen unterschied besteht weis ich nicht.

ich kenne nur die tiefen (neuen) tanks und die haben 55liter.

jop, werd mir jetzt nen edelstahlrohr nehmen mit außendurchmesser=schlauchinnendurchmesser.

das ganze 9cm lang. 3cm jeweils für schlauchanschluss mit schelle, udn die inneren 3cm löt ich mir ne mutter rein, in die der fühler passt. werde das hartlöten.

beim schweißen verzieht sich die mutter sonst so arg, das ich nx mehr reinschrauben kann. und diese fühler haben ja alle feingewinde...

ich bau sie ab.

wenn die weg ist ist einfach schöner zu schrauben.

hallo,

in meiner mfa habe ich ja eine anziege für die öltemperatur. diese wird am kühler/filter genommen.

nun will ich aber zusätzlich zu meiner wasseranzeige im tacho(die so ungenau ist) noch ein zusatzinstrument anbringen.

habe nun so nen rundinstrument in die mittelkonsole eingebaut, welches mit einem sensor gekommen ist in der pakung.

doch wo bring ich den sensor jetzt am besten an?

im vorlauf des kühlers? im rücklauf des kühlers ist wohl sinnlos.

doch wie bekomm cih das tei lin den vorlauf des kühlers? ist nen sensor mit 12mm gewinde. welche steigung. keien ahnugn, war aber nochn adapter auf m14 dabei. der ist wohl für die ölablassschruabe. werd ich nciht benötigen. wills ja im wasser haben

hehe ja klar.

aber lassen wir die anziege mal aus dem spiel. der motor wird knallheiß im stand. und der lüfter geht garnichtmehr an...

jetzt nehmen wie die anzeige wieder mit rein. wie krieg cihs hin das die anzeige mal wieder richtig funktioniert?
(Daten: 75ps karosse mit neue ZE. gti pf motor kabelbaum, 90ps RP tacho mit MFA neue ZE ein stecker)

der schwarze geber oben am stutzen ist doch der für die anzeige im tacho oder? wollte ich mal den für den RP motor kaufen, da es ja auch ein rp tacho ist?

ganz genau so wie odin das beschrieben hat macht man das auch.

motor fahrerseitig mit brücke ablassen, alles demontieren(hebel und träger usw) und dann einfach rausziehen.

ich spann gern über die motorbrücke und unters getriebe noch spannzüge(normal für ladungbefestigung bei hängern) damit mir das getriebe nicht glech abhaut. das aber nur wenn cih alleien bin. weil getriebe ziehen und gleichzeitig drunterliegen udn halten bedarf einiges an kraft

im g2 ists so, das das füllstandssignal mit dem poti aufgenommen wird, und direkt vor geht.

im tacho vorn ist dann noch ne dämpfung eingebaut. die ist schon sehr starkt gedämpft. siehste auch daran, das es gut lange dauert bis deine nadel erst mal auf dem gewünschten level ist, nach dem z+ndung einschalten.

kann mir garnicht vorstellen das das so schnell wieder runter geht bei euch.

also meine g2 die ich bisher hatten hatte da kaum probleme mit der anzeige. außerdem, wer fähr denn heut zutage ncoh nach tankanzeige? dafür gibts doch den gesamtkilometerzähler im tacho bzw in der mfa.

jau cih auch, nicht nur weil ich mal eine ausgelitert hab.

sondern weil es soagr in der anleitung steht. wer nen braven vorbesitzer hat, müsste ieg die original anleitung noch haben. das stehts drinne.

gibt aber nen kniff beim golf2. wegen falsch betankung ist im tunnel zum tank so ne verangung eingebaut. die verhindert es, das 55 liter reingehen, obwohl das volumen da ist.

die bläschen sprudeln eher hoch, und machen den hahn aus, obwohl noch platz wäre.

damals hab cih das immer ausgebaut, das ich noch 4 liter mehr reinkrieg. bei meinem jetzigen ists mir wurscht. da es sich um nen pf handelt, udn dessen verbrauch moderat ist. da scheiss ich auf die 4 liter ;).

ALSO im mal klartext hinzubekommen.

in golf 2 passen nur die golf2 heber.

die von den großen scheiben passen beim 3 und 5 türer.

die für die kleine scheiben(mit dreiecksfenster) passen nur dort, dann auch wieder egal ob 3 oder 5 türer.

der unterschied der beidne besteht darin, das die großen scheiben heber 4 befestigungspunte haben, die kleinen nur 2. liegt am drehmomentausglech für die große scheibe.

umbauen geht auch nicht.

an die normalen drehzüge passt kein motor. 1. ist der motor dan null zu montieren, und 2 ist der bowdnezug zu kurz.

die audi 100 motoren habe ich auch schon mal drangebaut, ist mir aber zu viel gefrickel mit dem befestigen,

ach ja und nochwas. die bowdenzüge für die efh gibt bei vw noch, original neu für 33 euro pro!

das teure sidn nur die motoren. also am besten wärs in der bucht nur die motoren mit kabelbaum zu ersteigern, und die züge neu zukaufen, dann laufen die heber wunderbar. und man hat kein pfusch

wasserpumpe habe ich NEU rein vor 3 tagen :), weil ich ja den kopfschaden hatte, und dabei habe ich ALLEs neu rein. alle dichtungen, wapu, servopumpe usw usw.

die schläuche zum kühler werden beide heiß, selbst der kühler wird heiß.
der wasseranzeige im tacho kann cih nicht glauben das weiß ich. es war mal nen 75ps golf in den ein gti eingebuat wurde. der tahco zeigt seitdem die "normal" temperatur nichtmehr auf 12 uhr an sondern auf 10 uhr. aber das ist egal, ich merke ja selbst das er kanlleheiß wird der motor.

und selbst beim zündungseinstellen und beim ewigen laufenlassen im hof, der lüfter geht einfach nicht an.

hab soagr mal den schalten gewechselt gegen nen anderen aus nem schlacht 90psler. geht auch nicht.

bin am ende mit meinem latein.

hi,

nachdem ich meine kopfschaden behoben habe, udn der motor wieder komplett zusammen ist, udn schnurrt wie ein kätzchen habe cih ein problem.

der lüfter läuft nicht mehr an... die kiste hat gute temperatur auf überland, und in der stadt und dorf überhitzt er wie sau.

habe nun mal den stecker am thermoschalter gezogen und überbrückt.

stufe eins und zwei gehen wunderbar.

dann habe ich den thermoschalter mal ausgebaut, und mit der lötlampe am boden erhitzt. ab ca 94 grad sprang aufeinmal mein lüfter an. nach weiterem erhitzen auch die zweite stufe.

dann ließ ich ihn abkühlen, udn er gibng wieder in die erste stufe, udn danach aus. wie es sein soll.

jetzt frag ich mich, warum funktionierts im eingebuaten zustand nicht?

wenn der motor im standgas dreht sollte der ja nach gut 5-7 minuten mal angehn, macht er aber nicht, der motor überhitzt selbst im stand gnadenlos, lüfter geht nicht an...

ich dachte es ist vll das thermostatventil in der wasserpumpe, das es den primärwasserkreislauf ned freigibt. das habe cih aber gerade in muttis kochtopf getestet. macht bei 83grad auf, das ganze schone 8mm wie es sein soll.

was ist da faul? (PS: ich hab nen kühler von bosch drinne)

kannst die seite mit der spannfeder aufmachen udn die feder ein umdrheung weiter spannen.

davor musst den gurt komplett abwickeln udn die vorspannung aber beibehalten! das ist wichtig, sonst kannste den gurt wegschmeißen.

okay, ich werds testen.

jo cih lass die achse danach auch pulvern.... ist imom eingespannt im schraubstock^^

hehe, krieg den alten ja nciht mal raus

oder soll cih einfach nen brecheisen an den stabi ansetzen udn den etwas nach außen aus dem v-profil rausbiegen?

gibts also keine trick bei der sache. so nen mist....

genau, die neue gimmus sind geschlitzt, aber das problem ist, die sind so groß, das cih die garned zwischen stange und V profil bekomme.

ich habs grad mal skiziert....

roter abstand muss duch den grünen abstand. wie soll das gehen?

muss zugeben, der gummi wurde horizontal nach recht etwas zu dick, das ist die gleiche dicke wie der abstand stabi/achse.... aber darum geht ja grad eh ned

größere düsen machen nur sinn, wenn man auch die luftansaugmenge drastisch erhöht(zb hubraumerhöhung oder dickere ansaugbrücken usw) und dann sein steuergerät chipmäßig drauf anpasst.

ansonsten bringt garnix. wie denn auch? die lamdaregelung gleicht eine gewissen bereich aus. wie man sihet schafft sie es gut 40ml/min auszugleichen. vll auch noch ein paar mehr.

baut man jetzt zb düsen mit 500ml/min ein, wird die regelung es kaum ausgleichen können, die kiste läuft viel zu fett, und er säuft ab. also muss das steuergerät angepasst werden ;).

diese düsen angaben habe ich für meine pf.

da aber im e-tka für den pf motor und den NZ motor die ALLERSELBEN düsenbezeichnung drinne steht ist es so das PF düsen = NZ düsen.

so, da eineige schrieben der 3f habe teilweise die gleichen düsen wie der nz, muss das also auch gleich sein.

wenn meine schwester kommt kann cih in ihren 3f motor auch mal reinluppen, was sie für düsen drinne hat.

nachdem ich hier an meinem golf ne komplett erneurung durchgeführt hab, will ich auch die gummis die den stabi halten erneuern.

einzeln gibts die bei vw, hab se mir gekauft, nur habe ich ein problem.

wie bekomm ich die alten raus? geschweige denn die neuen rein?

ich kann doch ned die stabi ausfelexen und neu einschweißen....

(geht soweiso nicht bei den federstahldraht den die da genommen haben)

achjah damit ihr wisst was ich genau meine. an der hinterachse ist in diesem V profil so ca 30cm außer der mitte jeweils nen gummi der verhindert das die stabi wackelt oder anschlägt oder was weis ich

hat jmd ne ahnung?

wo werden denn andere produziert?

es gab jedes baujahr immer nur eine düse mit einem buchstaben.

die E wurden bis 89 gebaut.
die A ab 89 bis 92
die C ab 92 bis 97
die P ab 97 bis 2004
die R ab 2004 bis 2007

so stands im e.tka.

naja, im endeffekt ists deine sache. ich fahre jetzt auf jedenfall die A düsen in meinem pf, obwohl er vorher E hatte, und die einspritzmenge um ~40ml/min varriert. und es klappt.