Beiträge von inspire

ich habs ncoh nciht gemacht, aber ich eroier gerade mal.

lenkgetriebe:
würde ich vom golf2 einbauen, weil das bei JEDER achse eines g2 passt. dazu die passende kardanübersetzung auf die lenksäule nicht vergessen. denn die der servo ist (ich meine) kürzer.
lenkseitig passen die spurstangen inkl der köpfe ja dann in die originale aufnahme.

druckschläuche sowie ausgleichsbehälter:
auch vomgolf 2 nehmen, dann passt die länge. den halter für den ausgleichsbehälter gibts für 12 euro bei vw, die bohrungen sind normalerweise inder karosse schon drinn.

dann fehlt noch die pumpe und deren antrieb.

riemenscheibe:
da musste die vom polo motor nehmen, da es ja keine für den Nz gab. benötigt wird die riemenscheibe mit 2 aufnahmen. einmal gehts zur ori NZ lima, und der andere dann eben zur pumpe.

pumpe:
ist eigentlich egal welche man da nimmt. die anschlüsse passen wohl an die vom polo udn die vom golf2.
jedoch wirds mit dem halter unpraktisch, da würde ich(da der nz ja auch im polo verbuat wurde) die pumpe inkl dem halter vom polo nehmen.

falls man da nicht rankommt, nimmste die pumpe vom golf, und baust selbst nen halter.

tüv bekommt das ganze dann, wenn du es sauber ienbaust ohne probleme.

woher ich das habe?

war heut bei vw weil ihr mich stutzig gemacht habt. ich hatte in meinem motor iriginal E düsen, und mache jetzt A düsen rein.

bei vw heute nachgesehn.

A=C=E=P=R. das sidn alles die gleiche düsen, udn es ist total egal welche man in welchen motor baut(rede ist von pf, nz) weil die lamdaregelung es ausgleicht.

so vw meister zu mir... wers nciht glaubt, renne bitte selbst zu vw und lasse sich den selben mist erzählen^^

also cich sag mal so, wenn du es noch nicht genau weist, gibts 3 möglichkeiten:

1. hinsetzten.... plan machen.

2. wenn die kohle eh noch nicht reicht..... den 16v erst mal "stock" mäßig, also vw original zum laufen bekommen und mit rumtuckern, dann haste genug zeit um zu überlegen wass du machst :), und um geld anzusammeln.

3.wenn du noch ne 2te karre hast, mit der du rumtuckerst, und den golf nur aufbaust um mit spaß zu haben, hinsetzen und überlegen, dann ists wurscht ob du heute oder erst in 3 wochen weist was du mit dem karren machst. bist ja eh ned drauf angewiesen

ups. das ja noch so hässlicher möchtegern indirekt einspritzer

allein aus dem grund schon raus damit und was anständiges rein^^

also wegen den düsen:

die NZ=3f=pf

die buchstaben am ende haben GARNIX zu sagen. egal ob A,C,E,P, oder die neuste generation R.

die sind alle gleich. es mag sein das die ein oder andere eine etwas andere durchlassmenge hat, was durch den widerstand, und auch der lamdareglung des steuergeräts wieder ausgeglichen wird.

viel spaß beim umbau.

also cih hab meine gti 8v kopf jetzt auch für 400 euro machen lassen.

für das geld hätte ich auch wieder ein g60 motor fit machen können, aber ich seh das so:

neuer motor, neue fehler, neue probleme.

und dann kommts immer drauf an für was man das auto braucht.

ich fahr jeden tag gut 150 km zur uni und heim + diverse fahrten. da kann ich nen g60 mit 12-14liter/100km ned gebrauchen.

wenn du den golf jedoch nur rausholst wenns sonnenscheint und 30 grad'ed dann ists was andres.

musst du ne druckdose vor die einspritzrail schalten, bei der du 5,5 bar einstellst.

bei dem golf 1/2 ist es ja so, das der kommende sprit direkt in die rail zu den düsen kommt, und die druckdose hinterher nur die 3 bar schaltet.

haste jetzt mehr, drückt er dir mehr durch die düsen, udn die kiste läuft fett, im schlimmsten fall stirbt er ab.

ich glaube kaum das ide lamdareglung eine benzindruckerhöhung ausregeln kann.

also entweder ne höhere pumpe einbaun, und diese runterregeln, was meines erachtens zu teuer wird.

oder einfach ne 16v pumpe auftreiben. brauchst ja nur die pumpe. vorförderpumpe und der ganze mist intresiert ja nich.

oder die wohl beste methode, du schmeißt den scheiss 16v raus und baust dir nen anständigen motor ein

nimmste ne synchro karosse, dann knüppelst den 5zylinder motor in fahrtrichtung rein, und baust um auf heckantrieb, oder nimmst das quattro getriebe und nutzt den synchro doch wieder(würde ich so machen).

ps, nen quattro turbo getriebe ausm a80 hab ich noch liegen

aber erkundige dich erst nachm preis, denn da hauts dich um.

also nach dem hohnen brauchste af jedenfall neue kolben, vorallem wenn die jetzt eh schon so viel spiel haben.

dann machs aber gleich so, dass du dir erst die übermaßkolben kaufst, und der motorenbauer soll dir dann die büchse auf das maß der neuen kolben schleifen.

kolbenspiel sollte igenltich zwischen 1/10 und 4/10 liegen soweit ich das weis.

aber bei dem preis den du da hinlegst um neue kolben inkl hohnen zu haben, kannste dir auch gleich überlegen, ob du den block auf 1,9liter aufmachst... kommt warscheinlich nicht viel teurer.

zum messen der büchse gibts mikrometerschrauben. sowas kennste ja, nur das die für die büchse nach außen drehen, nicht nach innen.

aber bei hohnmaßnahmen würde ich das teil immer zum instandsaetzer bringen. der hat die richtigen maschinen um das sauber zu machen.

nein ist nicht sinnvoll nen fächerkrümmer zu verbauen, bringt dir erst was bei kanalarbeiten

zu den düsen kann ich dir folgendes anbieten.

ich hab nen pf hier, der hat die E düsen. udn ich hab mir jetzt gebrauchte düsen mit dem buchstaben A gekauft.

nun hab ich aber bedenken, das die A düsen mir zuwenig sprit einspritzen, weil ich nciht weis was meine E düsen für daten haben.

wenn cih das in erfahrung gebracht hab, udn die A nicht brauch, kannst se haben. aber muss das erst mal auschecken

wenn du den kopf runtermachst ist es zu 1000% sinnvoll neue krümmer und kopfdichtugn zu nehmen, so wie die dehnschrauben am kopf. das wieder ne gute stange geld.

wenn du das nicht machen willst, und wie ich sehe dein kopf ja noch ganz gut ist, nimmste nur die nocke raus, und bringst die zum motoreninstandsetzer zum schleifen.

und den sitzt musste dann halt selber schleifen. das ölloch einfach bischen abdichten. wenn da paar späne drinn sind ist wurscht.

nach der aktion musste eh erst mal das lö wechseln, inkl filter, und dann nach 3000km das ganze prozedere nochmal, das die späne dann im filter hängen.

so wie mans auch macht bei ner kopfdemonatage(kann ja sein das wasser in ölkreislauf läuft).

ich würde dir empfehlen den kaputten oberen lagersitze neu zu kaufen, dann musste nur den unteren schleifen.

frage zu den einspritzventilen?

NZ: 151ccm/Minute, 30Ohm (0 280 150 719, 030 906 031 A)

im etka von vw steht das damals die A durch die C ersetzt wurden, und die C dann durch P ersetzt wurden.

heist das das es im endeffekt egal ist ob man die 151ccm/min oder die 197ccm/min einbaut?

ich hatte original in meinem PF die 037 906 031 E drinne. das sind dann wieder andere? weis jemand was die E für werte haben?

ps: zusatz. die E sind baujahr 89 alte ZE. die A und C sind baujahr 90-91 neue ZE.

heist das es gab unterschiede in den steuergeräten??? ich glaube nicht. wenn dann wirds wohl eher so sein, das durch den niedrigeren ohm wert die 151ger länger offen bleiben oder sehe ich das falsch?

durch einbau einer anderen ansaugbrücke bekommt er mehr luft. das würde heißen er läuft magerer->co wert kacke.

wenn du aber die dazupassende einspritzung mit einbaust, die auf die neue ansaugbrücke abgestimmt ist(die vom 3f) dann passt das weider.

mit der nocke ists das gleiche!

dein co wert ändert sich nur wenn sich das gemisch von lamda=1 wegbewegt. das heist wenn er zu fett oder mager läuft.

deshalb haben die jungs die sich die scharfen nockenwellen einbauen, ohne das steuergerät anzupassen, alle samt schwarze heckpartien

also die nocke kann dir der motoren instandsetzer wieder aufbereiten. die poliern das weg, im schlimmsten fall wird halt man abgeschliffen.

lass die nocke und den lagersitz der nocke im kopf auf jedenfall beim motoreninstandsetzer machen.

der braucht dazu keine stunde. spannt das gerade in seine maschine und schleift das nach. dann ists wenigsten 100%ig gemacht. nocke schleifen plus den lagersitze machen kostet maximal 40 euro.

bei der gelegenheit lässt den kopf gleich abdrücken. am besten vorher, den nfalls der nen haarris hat isser eh nimmer zu retten...

abdrücken kostet rund 40 euro.

und dann wenn du eh schonmal da bist kannste auch gleich neue schaftdichtugnen verbauen lassen. kostet im normalfall garnix bis auf die dichtungen.

und dann gleich mal nachmessen wie die dichtfläche ist. falls krumm, lässte ihn nochmal planen. kostet auch so um die 40 euro.

um schlimmsten fall musste vll noch die ventilsitze nachschleifen. entweder du machst das selber, dann hockste 3 stunden bis es dicht ist. oder du lässt es vom instandsetzer machen, kostet halt nochmal, der machts aber in 20 minuten und es ist 100%ig.

ich hatte meine kopf jetzt auch zur komplettüberholung beim motoreninstandsetzer, hab 400 euro gelegt.

dafür ist ALLES neu. kein einziges teil mehr verranzt. inkl noch paar tuningmaßnahmen.

ein fairer preis, aber ich denke so viel willst du nciht ausgeben.

jau,

als ersten den ülkühler abschrauben am flansch(salb das vorher schön mit rostlöser und mach denblock drumrum heiß, weil wenn was abreist haste nen problem)

dann machste den mal sauber und schießt mal mit druckluftduch.
falls er dicht ist, weiste ja was los is.

falls ned, neue dichtung am flansch und wieder einbaun. und dann man öldruck messen. dann sieht man mehr.

die unterscheiden sich in der nummer die vorne drauf steht

ne schmarrn, schaltbild und schaltstrom ist bei denen gleich. ich fahre nen 80ger.

für den umbau nz zu 3f brauchst du mit 100%iger sicherheit

das steuergerät inkl. dessen druckdose(besser noch ne einstellbare) und die nockenwelle.
die einspritzdüsen muss man glaube ich garnicht ändern.

was ich definitiv weis, ist das die düsen vom nz baugleich sind mit denen vom PF(gti) motor.
ich glaube das es zu den 3f düsen auch keine unterschiede gibt. also braucht man die eigenltich nicht.

drosselklappe würde ich nur verbauen, wenn die vom 3f gößer ist wie die vom nz. wenn nicht, lass die vom nz.

kopfmäßig müsste den nz reichen. ventilmäßig verbaute vw ja die größten durchmesser passend zur bohrung. da kann ein 3f kopf auch nicht mehr dann.

einzige unterschied können wie schon erwähnt wurde die kanäle sein, welche im endeffekt aber auch nur ein paar ps saugen sollten wenn man den nz lässt.

abgasmäßig muss man nicht umrüsten auf was größeres. die standert golf 2 anlagen wie sie jeder 50ps- fast 90 psler hat sollten reichen zwecks gegendruck.

3 drähte:

erster: plus zuleitung
zwieter: plus durchschalten ab XX grad
dritter: pluss zuschalten ab XXX grad.

dadurch läuft dein lüfter beispielweise bei 80 grad an auf stufe eins. und ab 100grad auf stufe 2 schneller.

wenn du nun nen anderen schalter hats, schließ ihn einfach auf stufe 2 des kühlers, fertich.

hättest aber auch einfach die stufe eins abschalten können biem alten, udn auf stufe 2 klemmen können^^

ganz genau wie cih schrieb. einfach nach dem lmm ranschrauben.

ohne den lmm läuft die digifant 2 einspritzung nicht mehr.

also wenn dann musste umbauen auf die einser einspritzung, dann klappt das auch mit dem zeugs vom g60.

aber mal was andres, wieso machste ned den luftkasten nach dem lmm weg. und schraubst direkt nen luffi drauf?