hört sich für mich nachm steuergerät/einspritz problem an.
die abgastemoperatur finde ich persönlich bischen hoch, sollte bei vollast eher so bei 800-850 liegen meiner meinugn nach.
was sich aber völlig mit meiner denkweise widerspricht, denn dein problem hört sich für mcih nach zu fettem gemisch unter vollast an.
die abgastemperatur sagt aber er sei eher zu mager. hat der motor ne vollastanreicherung? oder hast du die ausgeschalten? vielleicht hat die nen schlag weg?
also mein pf ist bis auf endmaß geplant, was vw erlaubt.
der kopf wurde komplett überholt. und wenn ich die kiste im stand auf über 12 drehe klingelt der ab halbgas.
10 geht problemlos mit super kraftstoff(nicht von der billigtankstelle!).
die gradeinstellungen sind gemeint wie man es normal beim pf im leerlauf auf 6-8 grad stellt, stellte ich sie auf 10, oder eben höher.
dazu kommt eben dann das kennfeld vom stg, was es ja ausgehend vom niedrigsten wert hochdrückt(signalverzögert).
ich rate nicht mehr wie 10 grad beim pf.
also bei meinen 2takt motoren fahre ich mit einer digitalen zündeinheit.
ich lasse diese vor dem resonanzbereich des auspuffes auf 25 grad zünden.
kurz vor resonanz schalte ich auf 20 grad zurück, da der motor sonst durch die stoßartige reso aufladung des pottes klopft.
nach der resodrehzahl nehme ich die vorzündung alle 100U/Min um 1 grad zurück das ich schließlich bei enddrehzahl bei ca 15 grad vorzündung ankomme.
warum? die hohe vorzündung im leistungsschwachen bereich pusht mir die leistung hoch. in reso muss ich runter des klopfeens wegen, und nach reso stell cih die vorzündung sehr niedrig, da mit niedriger vorzündung eine höhere endgeschwindigkeit zu erreichen ist!
diese werte sind klar nicht für einen 4takter zu nutzen, ABER das verhalten ist mit sicherheit gleich!
ich bin ne zeit lang meinen pf auf 11 grad gefahren.
wenn ich da aber zu einer billigtankstelle gefahren bin, und super reinlies wollte der motor teilweise garnicht mehr.
ich finde bis 10 grad ist okay, wobei merkbar da eigeltich garnix passiert meiner meinung nach. deshalb fahre ich nun auch wieder originaleinstellung.
ich schütte aber sehr oft e85 einfach so dazu. die kiste läuft mit bis zu 20% e85 ohne weiteres. mehr hab ich mich noch nicht getraut 
ich weis was das ein akt ist auf ethanol umzurüsten, ich mache privat viertelmeile rennen mit rollern, und fahre hier mit reinem ethanol vermischt mit nitro. und zu allem überdruß noch lachgas.
einen benzinvergaser auf ethanol umzubauen ist eine echt qual, bis er sauber läuft.
aber ein schlückchen ethanol vertragen so ziemlich alle autos. 
ma was ganz was anderes. ist der gasanschlag im innenraum noch vorhanden/ganz?
denn ich hatte es auch schonmal, das dieser abgenutzt war(gerissen) und dann konnte man mehr gas geben als vollgas. dadurch schlugen sich die drosselklappensitze aus, und der ansaugkrümmer war für die tonne.
das kann auch sein.
Hallgeber ist okay.
Steuergerät habe ich jetzt schon ein drittes drinne gehabt. wenn ich die pumpen am relais brücke das sie laufen, springt der motor aber auch nicht.
mir kommt es vor als wäre das was am steuergerät faul. stromversorgung oder sowas.
ich checke jetzt mal mögliche kabelbrüche und messe den stecker am steuergerät durch.
habe von nem vw kollegen die VAG service handbücher bekommen, mit zich messwerten und fehlerdiagnosen... mal sehn.
hat der hallgeber was damit zu tun, das die pumpen nicht laufen?
hab ich noch nicht gecheckt! gute info, mach ich gleich morgen früh!
*sing*
Carglas repariert, Carglas tauscht aus...
ist definitiv die zigarre. ich kämpfe seit locker nem halben jahr das wegzubekommen. es geht nicht!
ich will mir keine neue zigarre kaufen, da diese schweine teuer sind, also habe ich verschiedenen andere ausprobiert aus einser golf und 2er gölfen.
ergebnis:
16V zigarren haben ein schnelleren regelverhalten, dadurch läuft er zwar stabil im standgas, aber ruckelt immens bei mischgasfahrten.
einser golf zigarre relegt so immens langsam herunter, als denke man er zieht falschluft.
das beste wird sein dir eine neue zigarre zu kaufen, dann ist das weg.
ich kämpfe siether mit co wert test geräten und und und um es irgendwie ausregeln zu können, schaffe es aber nicht.
Hallo,
Habe einen PF der bis eben wunderbar lief. aufeinmal 3 meter nach dem start würgt der motor ab.
Jetzt höre ich keine Pumpe mehr beim Zündung einschalten.
So, nun so habe ich mich an werk gemacht:
1.Hauptpumpe abgezogen, ersatzpumpe dran, geht auch nicht.
2. Spannung an Haupt und Vorförderpumpe gemessen während die freundin an und ausschaltet.
Ergebnis: nur an Lila/Schwarz ist 12 volt. Lila/Schwarz ist der Tankgeber, der auch funktioniert.
An allen anderen Leistung liegt keine Spannugn an.
3. Relais getauscht durch ein nagelneues, außerdem relais durchgemessen(es geht).->geht nicht.
4. Sicherung getauscht obwohl sie gut war.->bringt nichts.
5. Steuergerät stromversorgungsrelais getuacsht, brachte nichts.
6. relaissteckplätze durchgemessen:
auf 2 (Schalter von 15 kommend) liegt spannung an.
auf 6 (von dauerplus kommend) liegt spannung an.
auf 4 und 6 (schaltkontakte für die pumpen liegt spannung an. wenn ich 4 und 6 brücke, laufen die pumpen. der motor startet jedoch immernoch nicht.
2 und 3 soll eine sekunde leuchten, dann ausgehen. geht nicht!
deshlab habe ich mir gedacht es liegt am 3er pol des relais. diese geht zum steuergerät auf den mehrpoligen großen stecker.
7. ich habe durchgangsmessung gemacht von steckplatz relais 3 zum stecker vom steuergerät. das messgerät sagte, voller durchgang!
8. ich habe das steuergerät gegen ein anderes aus einem PF motor getauscht. selbes problem. die pumpen laufen nicht an, der motor spirngt bei gebrückten pumpen auch nciht an.
9. habe gedacht das steuergerät bekommt keine spannung, neues relais, ->keine änderung
ich bin mit meinem latein am ende. weis jemand was noch sein kann?
ich sag nur,
vom schmucker hatte ich jeden morgen danach bösesten dünnschiss, bierschiss is anders...
und für mcih ist bier ein lebensmittel!
gut hats geschmeckt keien frage, aber der schiss danach is reutig!!!
trotz alle dem is der odenwald geil zum rumballern mitm moped
vielleicht gugg ich auchmal vorbei, eisenach ist nicht wei entfernt von mir, bin n unterfranke^^
warscheinlich weil der esd ein anderer ist, die anschlussmaße zum msd aber die gleichen sind, und die halter unterm golf eh immer die gleichen sind, weil die keine verschiedenen karossen bauen.
und slebst wenn die endrohre gleich sind(was ich jetzt auf anhieb nicht weis), kann es durchaus sein das im inneren verschiednene schalldämm techniken angewendet werden... so ein 4zylinder is ja doch um einiges lauter als ein 6 zylinder.
ach schmarrn.
ich hab auch den alten PF in eine neue ZE von nem PN ringebaut.
da müssen nur 3-4 leistungen angeschlossen werden. die leistungen legste gerade an die neue ZE und schließt die direkt an die stecker.
da musst du garnix umbauen/löten oder dir nen neuen motorbaum besorgen.
die du das machst habe ich mal hier festgehalten bei meinem umbau...
gugg dich hier mal um..
alles raus...
dann klares wasser mit nen paar tropfen spüli rein(wpüli so viel wie du für ca 10 töpfe nehmen würdest).
damit 10km fahren.
wieder rauslassen...
klares wasser rein.
wieder 10km fahren.
wieder ablassen und dann normale füllung glysantin+wasser rein.
also das plastik ventil ist ein einfaches rückschlagventil mehr nicht!
ich hatte das mal falschrum drinnen, da geht die heizung dann logischer weise auch nicht mehr, hehe.
ich habe ein bj90ger pn motor und der hatte die ventile auch nicht drinnen. als ich dann den bj89ger gti eingebaut habe, habe cih die ventil mit eingebaut. aber bei mir funktioniert die heizung wie vorher...
und cih kann mir nicht vorstellen das die ventile verhindern das zu heißes wasser dort reinfließt. denn die wassertemoperatur kann man durch ein ventil nicht beeinflussen. nur den durchfluss.
wenn das wasser also zu heiß wird macht das ventil zu? ich glaube nicht. soweit ich es verstanden habe ist es so das die ventile bei druckabfallzumachen, und über das kleine 8 oder 10mm schläuchlein fließt das kommende wasser dann zurück.
ja und wieviel e85 vertregen euro motoren ohne umrüstung?
mit ist die umrüstung für rund 500 euro noch zu teuer.
aber ich teste es auch mal.
will anfangen mit 2liter e85 auf 10 liter super.
wenn er dann läuft will ich mich steigern immer um 500ml ethanol. bis er nimmer läuft.
ab dem punkt kann ich ja dann wieder 10 liter super dazuschütten und ihn wieder ankriegen nach paar versuchen.
os, ich teste das auf nem originalen PF gti.
mach schwarz mit nem roten rand!!!
das sieht hammermäßig aus. außerdem ist schwarz leicht zu pflegen. mit weißen felgen bist du nurnoch am putzen das die weiß bleiben. und einmal nen paar ecklige flecken auf der innenseite gehn die nichtmehr weg.
bei schwarz siehste das nicht. ich würde dir aber ncoh was viel geileres empfehlen. bei uns gibts jetzt ne firma, die streifen von außen auf die reifen galvanisieren können. dh mach die felgen schwarz, und lass dir den roten streifen auf den reifen drauf machen. das kommt hammergeil. fährt bie uns gerade iener mit nem weißen g5 gti rum. schwarze felgen mit rot becshichtetem reifen. kann man sich vorstellen wie weißwandreifen, nur eben nur 3-5mm dick. macht die felge auch größer als sie ist.
klar tut die das noch.
alles sauber machen, die simmerring neu rein! und das zahnrad mit einer NEUEN schraube wieder festmachen, so wie es vw verlangt.
dann stellste zündung fein neu ein, und ab die post.
schelchtes anspringen ist in den meisten fällen mangelhafte wwartung an der zündung.
mein tipp(reihenfolge beachten):
batterie laden(bzw auf spannug checken)
luftfiltermatte checken. falls verschmutzt reinigen bzw neu.
verteilerkappe ab und auf feuchtigkeit und abrieb checken.
zündkerzen checken, bei bedarf neu.
zündkabel tauschen, falls besserung->neu.
