Beiträge von af1

mehrleistung hast du nicht, sogar weniger, aber es lässt sich besser/schöner fahren(mehr drehmoment), da du wiegesagt 0,15bar mehr.

zum notlauf stimmt, ab 0,7 bar (über 6000) über eine längere zeit geht der motor in den notlauf.

Hallo,
gibt es unterschiedliche Spanner für mit und ohne Klima?

nicht schlecht, aber der preis ist auch nicht ohne 14tdm dürften heute etwas weniger in € sein.

0auf 100 in unter 6 sec

ohne die zunahe zu kommen, da kommst du billiger mit einem kompletten 1,8t weg.

ich kenne kein kit für den 1,8 vag motor, und wenn es eins geben sollte, dann ohne tüv bzw. recht teuer.

für den motor ist mir nur klassisches-tuning bekannt.

20-30ps mit ein bisschen polieren und eine andere ansaugbrücke?

Ich habe geschrieben, was ich gemacht habe um ca 35Ps raus zuholen.

Ich muss sagen mein G3 2l 16V geht nicht so agil.

Motor steht zum Verkauf, ich denke billiger gehts nicht.

Zitat

Original von Stulbi
also männer.. chip hin oder her.. ich würd gern wissen was ich konkret an dem motor machen kann damit er einfach besser geht! jetzt mal abgesehen von nem anderen motor oder turbo einbauen! (haha.. der witz ist soooo alt! :-r)

ob es sich das lohnt oder nicht sei mal dahingestellt!

also ich bitte um ne genaue auflistung was man machen kann,
was des ungefähr kostet und was man damit erreichen kann bzw. was des bringt!

sowie ne genaue beschreibung wie das dann gemacht wird und der damit verbundene aufwand wär auch net schlecht!

also dann legt mal los!

Alles anzeigen

Mal abgesehen vom Kosten/Nutzenfaktor.

bBn auch einige Jahre mit dem gti(pf 107ps) Motor unterwegs gewesen.
verändert wurde:
der Hubraum ca 2l,
der Kopf bearbeitet,
eine schärfere Nocke verbaut,
raus kamen ca 140ps, der Motor hatte satt Leistung und Drehmoment schon von unten raus.

Für den preis hätte ich allerdings auch locker einen g60 gekommen.

Falls jemand Interesse an dem Motor hat, steht zum Verkauf, 300€ Abholung nähe Erfurt, bzw 400€ incl. Versand (Deutl.)

Zitat

Original von Eddie
(Bj. 2003)?

der "Normale" Golf, bzw. fährt sich der Golf mit der Brücke auch besser, wie der agu mit großer Ansaugbrücke+ZK.....
nur wenn es um mehr Leistung geht, ist die u.a.Brücke +ZK entscheident

wenn es nur an der versicherung hängt, es gibt keinen teuereren Golf wie du ihn hast, der gti ist am teueresten, selbst der g60 ist billiger wie ein 90ps Golf.....

u.a. weil die meißten die einen Unfall bauen, einen gti fahren, und du "reiferen" einen g60....

Ich habe übrigens noch meinen bearbeiteten Golf GTI Motor (ca 140PS)
Preis 300€

Zitat

Original von Garlock
Also bei Vollast sollte die Lambdaspannung über 0,6 V liegen !

12V ist wohl etwas viel ! die maximale Lambdaspannung beträgt 1,0V !

mfg

hab es nochmal ausgelesen, es liegt zw 0-1v,
die nocken waren nicht verdreht, zündzeitpunkt ist korrekt und die abgaswerte sind auch korrekt.
keine fehler im stg ....

209/225PS

die beläge und zangen sind gleich (bei 288m und 312mm).
nur der sattelhalter ist unterschiedlich.

Zitat

Original von chris 20v
Hi,
Ja will die R32 Sättel und Scheibe fahren!
Hast du nen 25Jahre GTI Golf4 oder so wie ich den normalen GTI Bj. 99?

Habe bei mir gemessen und der Sattelhalter von der R32 Bremse ist 1,5cm im Lochabstand größer...

oder fährst du den Originalen Bremssattelhalter von GTI?

MfG
Chris

Alles anzeigen

naja "normal", es war ein 150pser
zuerst hatte ich von 288mm auf 312mm umgebaut(mit passenden Scheiben+Halter), war leider nicht das was ich mir erhofft hatte, dann habe ich auf die r32 bremsanlage umgebaut(sättel+scheiben+adapter) beides passt p&p, alte ab neue dran.

- edit von Eddie -
Beitrag wegen fachlich unzureichender Hinweise gelöscht!

von dem sport-airbag lenkrad raid hp, ist das sehr schön beschrieben, vielleicht steht es dort ausführlicher auf der homepage von raid hp

Zitat

Original von Garlock
Also wenn die Stellung Nockenwellenrad und Zahnräder zueinander passen dann könnte sich höchstens das Zahnrad der Einlassnocke verdreht haben was ich eigentlich nicht glaube wenn die sich soweit verdreht hätte um den Leistungsverlust zu veruhrsachen dann würden vorher die Einlassventiele auf den Kolben aufsetzen deshalb würde ich das eher als unwarscheinlich ansehen !

Beobachte mal die Lambdaspannung bei Vollast villeicht stimmt ja was mit der Kraftstoffversorgung nicht

mfg

in welchem rahmen müsste die lambaspannung sein?

ich dächte im leerlauf waren es 0,1-0,7 und bei vollast ca 12,.., bin mir da aber nicht sicher, muss ich nochmal prüfen

Zitat

Original von SDI-Driver
wenn die Nocken defekt wären würdest das doch sehen. Wenn die nur falsche stehen würden stellst die richtig und gut.

einfach nen austausch finde ich is unsinn

SDI

wenn sich die zahnräder verdreht haben sollten, kann ich das einsellen bis ich schwarz werde.

laut markierung sind die nocken korrekt eingestellt, aber wie gesagt sie können sich minimal verdreht haben.

habe bis jetzt schon fast alles gewechselt, was defekt seien könnte, leider ohne erfolg.

Zitat

Original von SDI-Driver
die Kr sind aber schlechter als die ABF

SDi

aber minimal, mir geht es ja auch nur ob es an den nocken liegt oder nicht, vielmehr gibt es ja nicht mehr zu wechseln.

der unterschied, wenn das daran liege wäre ca 100ps zu ca 145ps

Zitat

Original von Eddie
ist die hintere auch anders

ha ist das gleiche wie s3, lcr und g4 jubi 256mm innenbelüftet

@ sdi im fehlerspeicher steht nichts drin
9-10bar ist überholungsbedürftig

Ich vermute dass der Vorbesitzer beim Zahnriehmenwechsel den Riehmen um 1-2 Zähne versetzt montiert hat und auf der bahn haben dann 2 ventile aufgesetzt, die steuerkette ist gerissen und das nw-rad ist abgeschert.

wiegesagt ich habe nur die unterlagen vom 1,8 16v und entsprechend so habe ich zusammengebaut, also die markierungen auf den zahnrädern sind parallel und zeigen zueinander.
die position von Nockenwellenrad und den Zähnrädern der nocke passt.

Habe noch 2 KR nocken zum probieren da, die müssten 1:1 passen?

Zitat

Original von dOmVeeDub
Hab grad mal weng im a3-forum geforscht und da hat einer umgebaut. Weiß jetzt zwar nicht obs nur an seiner unfähigkeit lag, aber er hat gesagt, er würde den umbau niemandem empfehlen, also wirds nicht unbedingt plug&play sein.

Brauch dann auch nen anderen HBZ und BKV oder ?

^

beim seat leon ist es das gleiche, bei dem 6kolben-bremsanlagen ist es bei allen VAG-Modellen gleich, also muss das auch bei allen anderen Bremsanlagen so sein

Zitat

Original von dOmVeeDub

Dann wüsste ich auch ob bzgl. Größe gleich, aber auch bzgl. Sattelhalter, etc.
Weil die S3 past so an meinem 1.8T quattro mit den 288x25er Scheiben.

hab grad mal nachgesen. Die R32 Bremsen sind 334 x 32

von der vag-gruppe passt eigentlich alles untereinander, sogar die r32 bremse am g3 mittels adapterplatte.