Beiträge von GolfG60

... Hi an alle!
Ich habe folgendes Problem, einen G60 Motor PG mit dem original Krümmer und Hosenrohr, aber eine zu verbauende FK Gruppe A mit diesem durchgehenden Hosenrohr ohne KAT, die ein Anschluss für 90PS und GTI hat (mit den 2 Klammern).
Frage ist nun folgende, will das erstmal fahren ohne Fächer zu kaufen, kann ich den Krümmer vom 90PS nehmen, oder sind die Auslässe am PG wesentlich anders?
Dann würde ich das original Hosenrohranschlussstück an das FK Hosenrohr schweißen...

Danke für eure Antworten!

...noch mal eine blöde Frage von mir...

der bypass soll am Lader zu, der überdruck an der Drosselklappe soll atmosphärisch abgeblasen werden, und der Zusatzluftschieber oder wie das ding heißt (Zigarre) soll durch einen Lufi mitatmen?

oder wie jetzt?

wenn du nur sichergehen willst, dass es die lager sind, kannst du ein wenig wd40 auf die Welle vor das Lager sprühen und warten bis es in das Lager gekrochen ist, dann starten. Geräusch weg--> neu Lagern oder ersatz!

Nur kein Kriechöl hinten auf den Komutator sprühen, wo die Graphitabnehmer laufen!!! das könnte die Funktion der Lima beeinträchtigen...

Wüßte nicht, wie sich in einem Getriebe großartig überhaupt druck aufbauen sollte...liegt der Anschluß für den wegstreckensensor/Tachogeber nicht ganz normal an der Oberseite des Getriebes? müßte ja schon arg undicht sein, oder das Ritzel fördert das öl nach oben-->Tachowelle selbst undicht

... weil so Problemlösungsorientierte Sachen so knapp und sachlich sein sollten...

Also:
Problem: x
Symptome: 1 2 3
Möglichkeiten der Reparatur: a / b / c
Teile tauschen / prüfen a / b / c
Preise: a b c

so das man mit der Suche schnell ne Seite mit wertvollen Info´s findet...

billuks danke fürs Einspringen, mein Internet ist leider putt, deshalb nur morgens auf der Firma online

@ alle anderen Danke nochmal

@Moderator denke kannst du schließen, falls Lösungen der Probleme auftauchen die allgemein gültig sind kommen die ja eh in einen anderen Thread...

..optisch sind die ok, wenn wäre es ein wackliger, aber den kann ich mit einer Durchgangsmessung auch nicht überprüfen... werde den Baum wohl neu kaufen, wenn Geld über ist...soll ja nur 70€ kosten... solange es den noch gibt....

Da ja jetzt ungefähr jeder ne andere Meinung hat....

den KSensor kann ich ja auf jeden Fall tauschen, neue Zünkerzen sollten wohl auch noch drin sein, dann noch SGerät auslesen und mal weitersehen?

... geht der Keramikteil des Katalysators mechanisch kaputt, aber so wie du es beschreibst ist er eher durch Hitzeeinwirkung (Nachverbrennung von zu fettem Gemisch oder ölrückständen im Kat) zerstört worden.
Falls du nur normalen Fahrbetrieb hattest und kein Öl verbrennst, könnte es auch sein, dass gerade die defekte Lambdasonde ursächlich für den Kat Schaden ist..(dauernde Überfettung-->Nachverbrennung im Kat)

... hat man den Wagen gekauft sieht man einen besseren günstiger, oder er hat doch irgendwelche Mängel...

...kauft man ihn nicht, ist es ein Sahnestück und man erblasst vor Neid auf dem nächsten Treffen. Oder ärgert sich, wenn der neue Besitzer sagt, was er letztendlich bezahlt hat...

P.S beim G60 sucht man sich aber noch schneller an Kleinigkeiten (Fehlern) mit meist großen auswirkungen tot.. aber wenn er mal läuft...böse Falle!!!

dürfte nach meinen Ebay und Scout erfahrungen 2000 - 3500€ bringen,
je nach Nachfrage.

solltest bei Interesse eher am Unteren Ende mit den Verhandlungen beginnen

Der Markt schwankt sehr stark und die Fahrzeuge gehen in letzter Zeit meist wesentlich unter dem Wert ihrer Teile weg....

Lader+Motor+Leder Ausstattung+ die ganzen elektro Teile+...+... gibt einzeln bestimmt 3500€, aber es hat ja nicht jeder Lust zu schlachten und ewig lange auf den Teilen zu hocken und nimmt deswegen den kleineren Preis in Kauf...

... an das sogenannte "nachpissen" also tropfen mit ähnlichen Kolbenschäden wie das Klopfen --> durchbrand des Kolbenbodens...

... auf tropfen hin irgendwie testen? Glaube nicht, dass es viel bring gebrauchte von irgend jemand zu kaufen, wenn die nicht zu testen sind, oder?
Da wird der Wiederstand der düsen net viel helfen

-->neue kaufen :-r

Preis?

kriegt man den Kabelbaum nur für die Düsen einzeln?

Habe ihn gekauft, da er mir viel Erfahrung zu haben schien...

das sind Schmerzen!

Strömungsgünstig ist ja gut, aber bitte nicht die Kolben! :-r

Mein chip--> Theibach --> Keine Gefahr für Fahrer und Gefährt!

Wenn die das Problem erst suchen müssen kann es auch da teuer werden, Zeit-->AW-->Geld.

Bei so wenig Verlust ist es schwer festzustellen woher...

Bei ausreichend Kühlmittelzusatz sieht ´man meist eine leichte Laufspur, falls das System irgendwo offen ist.

Kann zb auch minimal am Kühler sein, siehst dan nur etwas Ablagerung an der Stelle wo das Wasser immer austritt...

Falls er wirklich bockt und kein Gas annimmt ist es eventuel der Masseverbund an der Zylinderkopfhaube oder am Wasserstutzen seitlich, war bei mir damals so... dachte erst der Kat hätte sich quer gelegt, so schlecht war das Ansprechverhalten.... prüfe bitte mal die Käbelchen dort...

Will mich jetzt hier nicht mit anderen streiten, bzw belehrt werden.
Der Ausgleichsbehälter heißt so, weil er unter anderem Kühlflüssigkeitsmengen über den Bedarf des normalen Kreislaufes hinaus bereit hält. Soll heißen, du solltest nicht damit nach timbuktu fahren, oder es einfach hinnehmen, aber der Motor wird auch nicht direkt überhitzen, wenn nur im Behälter etwas fehlt!!!

Schau bitte erstmal nach, ob bei laufendem Motor und Betriebstemperatur ( ca 90°C-->ausreichender Druck auf dem System) im Stand, du den Wasserverlust an Schläuchen oder einem der Wasserstutzen (beliebte Stelle) direkt sehen kannst. Falls das der Fall ist-->Teil tauschen

Der Ausgleichsbehälter selbst oder der Deckel des AB gehen auch sehr gerne kaputt...

Es ist natürlich auch möglich, das das Wasser aufgrund eines Kopfdichtungsschadens mit "verbrannt" wird, oder ins Öl gelangt, sollte ich aber durch andere zusätzliche Symptome und evtl weissen Qualm aus dem Auspuff (bei Betriebstemperatur) bemerkbar machen.

Weitere Fragen nach dem Prüfen des o. g. beantwortet dir sicher jeder gerne!

Ein defektes Einspritzventil?

Habe jetzt gechipt und wie sollte es anders sein, Leistungsniveau liegt höher, Probem bleibt gleich,--> an der Ladedruckbegrenzung lag es schon mal nicht!