Beiträge von 3v0

    yourmom damit ist auch nicht der kleine Spoiler am Heck gemeint sondern eine Verspoilerung
    finde es immer wieder amüsant wenn man Leute sieht dich sich ein komplettes Bodykit verbauen
    das die ganze schöne Form eines Wagens ruiniert da es eher so aussieht als wären dem Wagen
    Tumore gewachsen. (es gibt auch schöne dezente dinge die ich selbst auch gut finde)
    Das i Tüpfelchen ist dann noch wenn sie sich dann das Geld für den Lackierer sparen und den
    ganzen Tag vor den Eistielen rumfahren ^^


    Luda mit einer billigen Lötstation ohne vernüpftige regelung kann schnell auf einer Platine etwas kaputt gelötet werden.
    hatte die erfahrung schon selber mal machen müssen =(
    war eine 20€ Lötstation von Con*** und man merkt es auch beim Löten selbst, mit meiner jetzigen
    Ersa Analog 60 Lötet es sich wesentlich schöner und die Lötstellen sehen besser aus.
    und ein Kurzschluss/Lötbrücke wird es wohl nicht sein da einem sowas ja direkt ins Auge sticht.


    xxgt3xx wenn ein Steuergerät kein Zündfunke macht ist es meist der Zündtreiber
    und ohne ein Oszilloskop und Schaltplan ist eine Fehlersuche im Steuergerät nicht möglich.
    wird dir wahrscheinlich also nur die möglichkeit bleiben ein neues zu kaufen oder deins einzuschicken
    und von einem Fachmann reparieren zu lassen.

    Die Öltemperatur wird von der Digifant nicht ausgewertet.


    Könnte etwas mit dem Blauen Temp. Sensor zu tun haben.
    Vielleicht eine zeitweisige Aderunterbrechung (Kupfer arbeitet ja auch bei Tempänderungen)
    einfach mal 2 Wurfadern vom Sensor zum Steuergerät ziehen
    dann siehste ja ob es das war.

    habe noch einen motorolla 250kpa (bis 1,5bar Ladedruck) da
    falls du ihn möchtestest PN


    Funktioniert einwandfrei in dem Digifant Steuergerät



    xxgt3xx
    Wurde vielleicht zu heiss gelötet? guck dir doch mal die
    stelle an wo der Map-Sensor eingelötet wurde ob sich vielleicht Kupfer gelöst hat.

    hatte im März den Puma meiner Freundin auf vordermann gebracht.
    Bei ihr waren die Scheinwerfer EXTREM Blind und zerkrazt.
    in der Zeit wo ich den Lack mit einem Lightning Cutting Pad und Menzerna IP gemacht habe,
    hatte sie die Scheinwerfer geschliffen.
    mit 600..800...1200...2000er Nassschleifpapier.
    Sie war zwar öfter mal am Fluchen und hatte schon gedacht das sie defenetiv neue bräuchte
    nachdem sie mit dem Schleifpapier dran war. ^^
    Aber nachdem sie alle Macken usw. rausgeschliffen hatte und ich mit meinem
    Lighting Cutting Pad und Menzerna IP drüber ging,
    waren wir beide von dem ergebniss begeistert.


    Hatte das Plastik einfach genauso behandelt wie den Lack.
    Anschließend noch ne Schicht NXT 2.0 Wachs drüber und das Wasser perlt auch ab ;)


    Mein Tipp also,
    spar dir teure Plastik reiniger..Politur usw.
    Probier es einfach erstmal mit einer Poliermaschine und einer Auto Politur die du eh schon da hast.
    Falls die Gläser aber so zerkrazt sind wie von meiner Freundin würde ich sie aber aufjedenfall auch noch vorher
    schleifen.

    warum halten so viele an den alten s2.... grauen g60..... Düsen fest?
    Jungs das tut doch nicht not, es gibt so viele alternativen ;)
    Ich hatte für alte graue g60 Düsen fast genauso viel bekommen (bei egay) wie ich für meine 470er bezahlt hab (NEU 150,-)!!!!
    grade die Düsen die hier so oft diskutiert werden sind sowas von überteuert, grade wenn man bedenkt wie alt diese schon sind.
    Wenn man sie noch reinigen lässt und die Durchflussmenge kontrollieren lässt, ist man bei dem gleichen Preis wie bei neuen!


    0 280 156 280
    575ccm bei 4,5bar Benzindruck
    543ccm bei 4,0bar Benzindruck
    470ccm bei 3,0bar Benzindruck



    Warum sollte man sich Düsen verbauen/kaufen die so knapp kalkuliert sind das man schon mit dem BZD auf ein maximum gehen muss!!!!
    Klar wenn man grad welche da hat, aber wenn man sich welche kaufen muss
    dann such ich mir doch welche wo es bei 3bar BZD ungefähr passt
    so dass man notfalls den BZD erhöhen kann (falls die EGT zu hoch geht usw.)
    um noch etwas Durchfluss rauszuholen.

    Jap ich habe einen vebaut.


    uni-fit kriegste 400zeller mit der E24 103-r


    habe auf anhieb keinen weiteren gefunden.
    habe es aber irgendwie noch in erinnerung das
    es ein Tuner gab der auf seiner hp angeboten hatte
    2 200zeller im S4 zu verbauen mit der besagten e-nummer.


    war aber sehr teuer.

    dann poste doch mal bitte die teile nr. !?


    habe grade selbst in der akte nachgeguckt und nichts finden können.
    (naja vielleicht war ich auch Blind)



    aber schwachsinn wäre es doch trotzdem!...wenn man bedenkt das so mancher unsummen für
    strömungsoptimierungen ausgibt (Kopfbearbeitung..rs-lader..)
    dort wird um zehntel mm gekämpft und um perfekte Radien.
    Dann haut man sich doch nicht so ein feinmaschiges netz in ein Ladeluftrohr!

    Warum nimmste nicht einfach einen neuen 200 Zeller damit biste auf der sicheren seite.
    Gibt ja Gott sei dank die E24 103R E-Nummer.
    Katalysatoren mit dieser E-Nummer dürfen meines wissen 1:1 ausgetauscht werden ohne eintragung,
    solang der Wagen die AU besteht.
    ohne E-Nummer bekommt man ja schon verwendbare 200er Zeller für ca 130. eus.
    gibt allerdings auch welche die diese nummer direkt haben für TEUER geld (<-Leider)


    Weiss aus Erfahrung das sobald da ne E-Nummer eingraviert ist und der Wagen die AU schafft (eine korrekte AU!)
    es keine Probleme gibt mit der Plakette



    Metallkatts ohne E-Nummer wirste wohl nur über ein teures Abgasgutachten eintragen lassen können. <- forget it

    ist absoluter schwachsinn!
    wie schon alle vor mir gesagt hatten würde ja selbst der LLK als "Sieb" dienen
    und nach einem solchen schaden sollte man sowiso den LLK gründlichst Spülen...(nicht nur mit wasser ;) )
    Falls man ein Netz vor dem LLK macht was so feinmaschig wäre und wirklich alles Filtern würde
    hätte man sicher schon einen Druckabfall (Leistungsverlust)

    hey weiss jemand ob man diesen ölrücklaufschlauch "068 145 736 a" bei einem s2 umbau fahren kann (ohne gebastel)
    mit einer g2 td ölwanne?


    hab mir ne neue ölwanne gekauft und direkt die vom g2 td genommen.
    finde leider nichts passendes aus dem Hydaulikbereich =(

    @ Timon
    Frag doch einfach mal bei einem Motorenbauer um die ecke
    ...ansonsten kannste auch jeden fragen mit einer Drehbank....


    Allerdings muss man auch dazu sagen das Kolbenabdrehen
    auch nichts anderes bringt als ne 2te Kopfdichtung zu fahren.
    denn die quetschkannte wird damit genauso negativ verändert.


    wenn du selbst aber nicht die möglichkeit hasst die Kolben abzudrehen
    oder einen bekannten der dies für kleines macht,
    wirste wohl am besten damit fahren ne billige Kopfdichtung mehr draufzumachen.


    Müsstest mit den S2 Kolben wenn ich mich recht erinnere so bei 8,2:1 liegen mit 2 Kopfdichtungen
    direkt übereinander und mit einer kleiner platte dazwischen bei 7,8:1
    (angaben ohne Gewähr!!)

    Das hört sich gut an ;)
    dann muss ich vielleicht nicht den WAKÜ umtauschen
    sondern nen größeren LLK kaufen ;)

    also ich musste heute leider feststellen das der Kühler mit der Nummer 191121253P (630er Netzmaß)
    NICHT mit dem LLK (191145805H) passt. Bin wegen des Probs über die suche hier gelandet =(


    Hat der Wagner LLK die gleichen ausmaße wie dieser ? (191145805H)


    gibt anscheinend 2 verschieden Rally LLK


    Sieht so aus als wenn der 630er mit dem oberen Passen könnte :?: :?: :?:
    bei dem unteren passt der 630er defenetiv NICHT!!!!


    Würd mich für den Wagner LLK interessieren wenn er mit dem 630er passen würde.
    (mein Netz ist eh nicht mehr das beste ;) )

    Ich baue grad auf eine megasquirt um und bin immer mehr von dem ding begeistert ;)
    Löten ist nicht so wild, traue es jeder laie zu mit ein wenig zeit.


    Sie kann alle originalen Sensoren verwenden.


    Man kann zwischen Tables switchen...Leerlaufregler kann weiter angesteuert werden....
    Boostcontroller......AntiRev(zurzeit leider nur die MS1 für die MS2 ist es wohl grad in Mache)
    und die Preis/Leistung ist wohl auch nicht zu schlagen.


    Der Support (über Foren) ist sehr gut
    und sie wird ständig durch 100te Entwickler weiter entwickelt ^^ <---Das ist wohl ihr größter vorteil


    Habe nach dem einbau auch noch vor ein kleines 7zoll Display ins Amaturenbrett zu bauen
    und Tunerstudio permanent zur Visualisierung der Sensoren drauf laufen lasse.
    sieht schick aus und man kann sogar die Oberfläche so abändern wie man möchte.


    Wenn man hinterher wirklich selbst abstimmen will arbeitet man
    sich durch den aufbau und Rumspielen mit nem JimStim (Motorsimulation)
    auch schon gut in die Materie ein.

    glauben ist aber nicht wissen :whistling:


    die BMW Hall-Sensoren werden Serie auch nur mit 7v befeuert und laufen auch perfekt mit 12v ;)


    Kommt schon Jungs soviele Bilder wie von dem Triggerrad mittlerweile hier im Thread sind
    wird es doch bestimmt schon wer ausprobiert haben *g*


    Vielleicht bin ich auch einfach der erste der nachgeguckt hat mit wieviel Spannung er Serie betrieben wird
    und er lüppt bei allen mit 12V :D :D :D

    ich habe ein Manometer aus der Industrie (von Rexroth)
    brauchst da nix spezielles nehmen...druck ist druck ;)
    und Stangenprodukte die Universal sind und man nicht teuer beim Tuner kaufen muss
    sind immer billiger ^^



    Habe auch dieses Triggerrad für den KW Flansch.
    Original wird das Triggerrad ja nur mit 5v befeuert.
    Hat jemand schon die erfahrungen gemacht das es auch mit 12v läuft?


    Wollte mir das umlöten sparen ;)

    meine frage hat sich erledigt.
    werde eine Bosch Motorsport Zündmodul fahren. (Wasted Spark)
    Ist billiger und die Zündenergie ist sogar größer ;)