Beiträge von KennyKentucky

wSc*daywalker:

Zitat

Die hinteren Lager bestehen nur aus zwei Gummi's mehr nicht oben : 191 512 335 und unten : 191 512 333 und die sind bei allen G2 gleich !

Bei Aufhängungsgummis und Motorlagern aus dem Zubehör währe ich vorsichtig teilweise werden die normalen Domlager auch als G60 kompatibel verkauft

Hatte ich Dir doch schon beides geschrieBen

Aber schön, hier auch mal was von Dir zu lesen

Hey Jungs!

Vielleicht wäre das Thema nicht so verwirrend, wenn nach den ganzen Diskussionen auf den vorherigen Seiten einmal alle möglichen Kombinationen, die nun auf jeden funktionieren, in einem Post aufgelistet worden wären (am besten mit Preisen)...

Da mein Stand nach Durchlesen folgender ist, wäre ich einer vollständigen Auflistung (G2, G2 G60, G3 mit & ohne PlusFW, wasweißich) echt nicht abgeneigt:

G60 Domlager (357412329) passen 1:1

Für den PlusAchsenGolf3CorradoSchnickschnack braucht man folgendes bei einem gewöhnlichen Golf II (GTI/16V):

Federteller oben: 1H0 412 341
Axialrillenkugellager: 1J0 412 249
Federbeinlagerung: 357 412 331 A
Sechskantmutter: 1H0 412 365 A
Anschlag: 357 412 319 B
Sechkantmutter: N 022 150 1

Bitte erbarm' sich mal jmd. der's Domlager-Diplom schon mit Auszeichnung in der Tasche hat (sonst wird das hier der NeverendingThread)...

Schönes Wochenende!!

Wollt auch noch meinen Senf zum Thema Nockengradzahl beim PF abgeben:
Hatte bei meinem 91er PF ne dBilas Nocke mit 274° und passenden, verstärkten Ventilfedern verbaut und war megazufrieden! Absolut ruhiger Leerlauf und supersauberer Durchzug. Hatte auch mit längerem Getriebe schön Biss und ich kann's nur empfehlen...

Also ich wär an nem ordentlichen Catchtank auch interessiert. Sammle noch die letzten Kleinteile für meinen Umbau und sowas würde mir noch fehlen

Wäre der Sammelbestellungstank mit Schwalblech bzw. Stahlwolle oder leer? Sieht ansonsten ja supercool und durchdacht aus...

Powerflex sind auch innen verstärkt und kosten 8 EUR/Stk.
Mal eben um die Ecke beim ATU kaufen ist leider nicht drin - wirst wohl um Bestellung (z.B. siehe Link weiter vorn) nicht rumkommen.

Sicher sind andere verstärkte Systeme auch gut...

@mr.b:
Würd's auf jeden mal versuchen. Preis/Leistung sind echt super und mit nem Flexrohr kann ja eigentlich gar nix mehr passieren. Davon ab bleibt die Anlage sowieso beweglich - auch wenn die Gummis etwas härter sind (Spiel an den Befestigungspunkten).

Gerade im PU-Bereich gibt's so viel Müll, doch PowerFlex hat mich da auf jeden überzeugt - nicht zu hart und sehr stabil

Hab' in auf der Platte (von Schrick direkt halt) doch da man nur 20kb uppen kann & der Katalog ca. 800kb hat, entweder Mail per PM oder bei Schrick anfragen

Alternativ zur RallyeGolfVariante kann ich auch die Halter von PowerFlex empfehlen - sowie die LagerKits. VH inkl. Stabi 1x neu war der Hit!

Riesenauswahl zu klasse Preisen hat z.B. Fritz Motorsport, wo ich mir auch meine Lager und Auspuffhalter bestellt hatte (sehr netter Kontakt).

Nicht nur dass das Material fester ist, die Halter sind innen zusätzlich verstärkt (VW ESD EXH006).

Eine Kleinigkeit, die manchmal auch schon einiges an der Haltbarkeit ausmacht, ist die Nacharbeitung der Auspuffanlage. Meine hatte an den gebogenen Haltern noch scharfe Kanten und durch sauberes Abschleifen war hier in 5min auch schon einiges besser

Anbei ein Auszug aus einer Mail von Schrick, die noch irgendwo auf meiner Platte rumdümpelte:

Zitat

um die alltagstauglichkeit zu erhalten, raten wir zu Nockenwellen mit bis zu 268° Öffnungswinkel für diesen Motor.
Dringend anzuraten ist, mit der Montage einer neuen Nockenwelle, auch die Hydrostößel zu erneuern. Ventilfedern
sollten je nach Laufleistung bzw. Alter u.U. auch ersetzt werden. Somit bietet sich durchaus auch der Erwerb eines
Nockenwellen Bausatzes (z.B. Art.Nr.: 022010681-00) an. Zum Umfang des Bausatzes sehen Sie bitte den beigefügten
Gesamtkatalog.

Sie können jedoch auch hinsichtlich der Stößel und Ventilfedern neuwertige Originalteile verwenden.

Das verstellbaren NW-Rad wird sinnvoll, wenn zum einen "stark" geplant wurde, z.B. zur Erhöhung der Verdichtung, da der Abstand
von Nockenwelle und Kurbelwelle merklich verändert wird, oder wenn man in der Tat ein wenig mit den Steuerzeiten "spielen" möchte.
Notwendig wäre es jedoch zur Verwendung der o.g. Nockenwelle der Erfahrung nach nicht.

Alles anzeigen

Ist die KR Ansaugbrücke mit 50mm Durchmesser...

Also wenn man dem netten VAG-Mitarbeiter über die Schulter schaut, sind im "Edgar" (Original ist wohl zensiert) beim G60 unterschiedliche SG für mit/ohne Klima gelistet - muss ja nen Grund haben...

G60 Digifant 1 (PG)

G60 mit Kat: 037 906 022 DM
G60 mit/ohne Kat, Klima: 037 906 022 EG

Was nu am Gesamtsetup anders ist weiß ich (als 16V-Fahrer) auch nicht...

VariantGT:
War sicher ein kleiner Scherz von Paddez^16V...

Paddez^16V:
Kann Frank62 nur zustimmen!
Bei passender Kompression nen Schrick-Kit, wobei der 268er die günstigere Variante wäre, da Du dann auf die verstärkten Ventilfedern verzichten kannst...

Ist halt die Frage, wie's mit der Ansaugbrücke aussieht. PL oder KR (50mm)? Auf jeden Fall diese auch glätten (geht bei der 50er echt super, da nahezu optimale Bauform dafür und Platz ohne Ende).

Die nächste Frage wäre KE-Jetronik oder gleich 'ne andere Einspritzung... (Eintragungs- bzw. Abnahmekosten mitbeachten)

Davon ab kannste soweit ich weiß nen 100cpi MetallKat vergessen, da sich dadurch Deine Abgasnorm verschlechtern würde. Wirst wohl zu 'nem 200zeller greifen müssen (hab' ich auch gemacht).

Hey Jan,

hatte ich auch schon laufen... Hab' (lt. Auswertung) die aktuellsten Versionen von HiJackThis, Betriebssystem & Browser drauf und nur pos. Auswertungen der laufenden Prozesse & Eintragungen... Die paar Kleinigkeiten, die gelb markiert waren, waren unbekannt, doch mir halt nicht (Soundkartentreiber z.B.) und sind alle nötig & sicher, (ausser da ist was gaAanz geschickt umgebogen).

Direkte Warnungen = 0...

Somit war ich nicht wirklich erstaunt, frage mich aber nach wie vor, wo's herkommt (wenn wirklich aus meinem System, dann woher genau bitte ).

Es gibt auf jeden Fall ein UmbauKit von Hydros auf starre Stößel. Weiß leider nicht mehr von welchem Anbieter, doch glaube ich, es war sogar Schrick...

Wäre vielleicht eine Alternative?!

Zitat

wozu fährste den mit dem luftfilterkasten?

Weil lt. neuer TÜV-Bestimmungen offene Sportluftfilter nur mit Dämmmatte unter der Haube legal sind - und neuerdings auch nur noch in Verbindung mit der Serienauspuffanlage eingetragen werden...

Da man mit so einem Golf auf dem Weg zu einem Treffen ne ziemlich hohe Kontrollwahrschreinlichkeit hat, ist das die sinnvollste Maßnahme.
(Drauf ankommen lassen wäre da eher die dämlichere Variante...)

Zitat

Ist dann höchstwahrscheinlich son "Zwittermodell" !

Also mein 91er TD hatte dann auch eins...

Jemand sicher, ob's überhaupt eine dickere Nabe gab?

Vermute stark, dass generell diese nervige Hülse verwendet wurde. Hab' sie bis jetzt immer rausgeworfen - erschwert nur div. Arbeiten und ohne SpezialAbzieher ist sie meist nicht so doll abzubekommen.

Kompl. VA Kit 189 EUR bei Fritz Motorsport. Hab sie nirgends billiger gefunden (lief noch ne Portofrei-Aktion) und das ist echt ein netter Laden.

Falls es jmd. interessiert...

Vorderachse neu lagern war bei mir auch vor kurzem fällig und da habe ich gleich einen PU VA Kit (inkl. Stabilager) von PowerFlex verbaut (angeblich stabiler, langlebiger und 30% härter). Bis jetzt ist's auf jeden Fall absolut genial zu fahren...

So, hab mir selbst geholfen... ein wenig.

1. Gang: 3,778
2. Gang: 2,105 (2,118)
3. Gang: 1,345
4. Gang: 0,971
5. Gang: 0,795

Bis auf den 5. Gang also 1:1 identisch mit dem 02A Golf G60 Getriebe (dort 5. Gang: 0,756).

Nur die Gesamtübersetzung fehlt mir noch (beim Golf G60 AYC/AYN 3,647)...

Könnte man die ggf. auf die vom G60 umbauen, oder wäre da mit Problemen zu rechnen (bei jmd., der sich damit auskennt, natürlich)?

Immer noch keiner nen Tipp für mich??

Nurmalso noch ein Link zu einem im G2 eingebauten SLK-Innenspiegel:
http://www.crazyiven.de/mein-golf-2-umbau/