Beiträge von KennyKentucky

Lt. dem Umbaubericht hier im Forum ists die Nr. 357 721 335 E f. 50,75€.

Hab's mir die Tage bei VW gekauft - ging mit der Nr. problemlos...
Leider is messen nicht, sonst könnt ich Dir da weiterhelfen, doch da's zu diesem Zweck nur diese eine VW-Nr. gibt, müsste das passende Zubehörseil eigentlich herauszufinden sein!?

Könnte ja schwören, dass ich die Bilder und das Thema vro längerer Zeit mal beim Doppel-WOBber gesehen habe... zu schade, dass ich per Suche nix fand...

... aber da der Fall ja nun eh klar scheint...

So, nochmal ich...

Wie gesagt verbaue ich gern das AFE-Getriebe vom Passat 35i 2.0l 16V (9A) inkl. Seilzugschaltung in meinem Golf2 GTI 16V (PL).

Kupplungsbetätigung wird umgerüstet auf Seilzug, dazu habe ich hier im Forum auch eine Anleitung gefunden, zu der mir leider gerade der Link fehlt:

Zitat

Wie baut man eine mechanische Kupplungsbetätigung ein?

Wenn man keine hydraulische Kupplung einbauen will, gibt es eine einfachere und billigere Alternative:
die mechanische Kupplungsbetätigung der ersten Passatmodelle mit Seilzug-Schaltung.

Natürlich paßt sie auch wieder an alle anderen Seilzug-Getriebe. Statt des hydraulischen Nehmerzylinders am Getriebe benutzt man den Lagerbock Nr. 02A 141 708 B (38,80€) mit der passenden Schutzhülle Nr. 02A 141 728 (5,28€). An dem Lagerbock und der Getriebestütze Nr. 357 199 356 (17,11€) wird der Kupplungszug Nr. 357 721 335 E (50,75€) eingehängt und mit dem originalen Golf II Kupplungspedal verbunden. Diese Getriebestütze ist übrigens das einzige noch lieferbare Ersatzteil und muß auch beim Austausch der Stütze bei hydraulischer Kupplung verwendet werden.

Wenn man eine ABS-Einheit verbauen will, die mit einem hydraulischen Kupplungsgeberzylinder verbunden war, muß man dazu den Halter für ABS ohne hydraulische Kupplung Nr. 191 614 123 (18,10€) benutzen und den zusätzlichen Ausgang des Bremsflüssigkeitsbehälters sicher verschließen oder besser den Behälter durch einen neuen (bei dem der Anschluß noch verschlossen ist) ersetzen, Nr. 191 698 301 A (76,21€). Dabei unbedingt die beiligende Anleitung zum Wechsel des Behälters genau befolgen!

Alle hydraulischen und viele mechanische Kupplungspedale ab Mod. 90 haben eine Übertotpunkt-Feder über dem Pedal, die das Durchtreten des Pedals erleichtert. Man kann (muß aber nicht) sie leicht mit den folgenden Teilen nachrüsten:

Kupplungsfußhebel Nr. 191 721 315 F (24,19€)
Führung Nr. 191 721 421 (1,33€)
Druckfeder Nr. 191 721 427 (0,55€)
Führung Nr. 191 721 422 1,14€)
Welle Nr. 191 721 429 (3,83€)
Buchse Nr. 191 721 430 (0,39€)
Scheibe Nr. 211 837 659 (0,19€)
Sicherungs-Scheibe Nr. N 904 703 01 (0,14€)

Mit diesen Teilen kann man die Übertotpunkt-Feder in jeden Golf II mit mechanischer Kupplungsbetätigung (falls noch nicht vorhanden) nachrüsten, dies gilt für alle Motoren (auch z.B. 1,3l, 1,6l, 1,8l)!

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Schaltboxenaufnahmelöcher im Mitteltunnel neu bohren ist klar, doch fehlen mir immer noch die Infos zu den Schaltseilen.

Golf2 G60
Schaltseilzug - b 1H0 711 265
Wählseilzug - b 1H0 711 266

Passat 35i 16V
Schaltseilzug - b 3A0 711 265
Wählseilzug - b 3A0 711 266

Auch die Schaltgehäuse unterscheiden sich von den Teilenummern her:

Golf2 G60 - 535 711 061
Passat 35i 16V - 357 711 061

Der Gehäusedeckel (Ri. Unterboden) ist wieder identisch.

Ein einfaches "Mit angepassten Löchern passt's 1a! - hab's selbst so gemacht." würde mir ja schon reichen, bevor ich auf die Jagd nach ner G60-Schaltbox gehen muss (die auf Fotos im Web genau so aussieht, wie die vom Passy)...

Vielleicht gibt's ja diesmal ne Antwort

Edit:
Ist wirklich dringend und wichtig...
Kann doch nicht sein, dass das hier niemand weiß!

MeNeCK:

War ja auch nicht mit dem Teilemann einverstanden, dass es sich bei der 191 422 055B um eine reine Lieferantennumer handelt (wie zufällig wäre denn so eine Ähnlichkeit??). Ausserdem habe ich im Bezug auf diese Nr. auch geschrieben:

Zitat

(Davon abgesehen hat mein 16V ebenfalls diese Nr. auf der Plakette stehen.)

Ist halt nur nicht so häufig, dass Teilenummern ganz aus dem Programm fliegen, normalerweise gibt's dann Vermerk und Verweis.

Da die 191 422 055B definitiv die Servo vom 16V (PL & KR) sowie G60 ohne ZF ist, sollte wenigstens die Frage bestätigt sein.
Die ZF-Servo erkennt man schon optisch an ihrem "Waffelmuster" die anderen Servos sind außen glatt.

Matthias:
Ob's da vom Lenkverhalten her nen Unterschied gibt, kann ich Dir leider nicht sagen, doch falls dem so sein sollte, kann ich mir nicht vorstellen, dass der Unterschied so gewaltig ist.
Am besten ist bei sowas immer Probefahren, wenn man die Möglichkeit hat...

Zitat

ich damals für nen 16v um die 400€ bezahlt wenn ich mich recht erinnere. kaufe einmal ordentlich und dann paßt das auch, gerade die passgenauigkeit kann einem bei dem billigzeug zur weißglut treiben und somit...

Hatte für meinen PL Supersprint FK 422 EUR inkl. Versand bei eBay bezahlt. (Der fürn 8V hätte 380 gekostet - einziger Unterschied (logisch): Position der kopfseitigen Flansche... schon Geldmacherei...)

Beim Versuch, ins Servolenkungsthema für mich persönlich etwas Ordnung zu bringen, kam ich zu folgenden Ergebnissen:

Lt. unserem VW-Teilelager ("Edgar6" - aktuelle Revision) gibt es die Teilenummer 191 422 055B nicht.
(Davon abgesehen hat mein 16V ebenfalls diese Nr. auf der Plakette stehen.)

Es gibt für den Golf II lediglich 3 verschiedene Servolenkungen:

191 422 061 MX (Standard-Komfortservo)
191 422 061 SX (16V (G60) Sportservo)
191 422 061 EX (G60 Sportservo ZF - andere Anbauteile)

Hoffe, dem einen oder anderen damit etwas geholfen zu haben...

Hey Patty,

reservier' mir die Teile
(Gehe bei Dir davon aus, dass sie fit sind...)

Bei der Kupplungsbetätigung ist Umrüstung auf Passat Seilzug klare Sache (gibt hier ja auch ne Anleitung mit Teileliste).

Wollte mir nen verstärkten Sachs KupplungsKit gönnen, doch ist die Frage WELCHEN? Wenn ich zum 228er (G60/9A) Kit greifen würde, würden also noch Bleche und Schwungscheibe fehlen... gibt's keine Möglichkeit, die vorhandene 210er Schwungscheibe weiterhin zu nutzen??

Kenne jmd. mit nem 9A, der nur den Motor in seinen PL pflanzen will... würde es auch für ihn Sinn machen, wenn wir die angesprochenen Teile einfach tauschen würden???

Am Riemenantrieb ansich wollte ich ja nix friemeln, doch der Name "Schwingungsdämpfer" hat ja schon seine Bedeutung und auf der anderen KKurbelwellenseite ist mit 228er Schwungscheibe und -Kupplung ja auch mehr Gewicht vorhanden...

Hallo,

will nicht den ganzen 9A vom 35i in meinen 2er 16V PL bauen, sondern lediglich dessen Getriebe (AFE - Bj. 89). Einer der Knackpunkte ist die Schaltung.

Habe aus 2 kompl. Schaltboxen inkl. Seilzügen vom Passat 16V eine gebastelt - inkl. GEMA Motorsport ShortShift. Doch die Seilzug-Teilenummern bei Passat und Golf 2 G60 bzw. Golf 3 mit Seilzugschaltung (ja ich weiß, VR6 ist eh wieder kompl. anders) sind unterschiedlich.

Würde die komplette Schaltbox inkl. Seilzügen 1:1 passen (klar, mit Bohren neuer Löcher natürlich!)???

Wenn nicht: Welche Änderungen müssen hierzu noch durchgeführt werden??

Vielen Dank vorab!!

Hallo allerseits,

habe vor, meinen Golf2 16V PL auf 02A-Getriebe umzurüsten. Dazu hab' ich mir ein AFE vom Passat 16V 9A besorgt, doch kamen dann einige Fragen auf.

Was benötige ich sonst noch??
Liest sich hier, als müsste ein neuer Anlasser f. 02A-Getriebe her?!?
Wg. meines DigiFiz muss wohl auch ein neuer Tachogeber her... welche hätte ich da zur Auswahl??

Will nicht zu sehr Off-Topic schreiben, doch wie sieht's mit der Kupplung aus? 02A-KupplungsKit wäre ja kein Thema, doch hat der Golf 16V (KR, PL) ja ne 210er Kupplung verbaut und der Passat 16V (KR, 9A) ne 228er... Gibt's auch ein 210er 02A-KupplungsKit das passt oder sollte eher ne 228er Schwungscheibe her? Wenn ja, hab noch nen Ausdruck von VW, wo's aussieht, als hätte der Passat mit 228er Schwungrad eine Art Ausgleichsgewicht auf der Riemenseite der Kurbelwelle hinter dem Riemenrad?!?

Wie rauszulesen bin ich gerade etwas verwirrt und verlass mich mal ganz auf Eure fachmännjsche Hilfe, Danke vorab!!

Zitat

Die Lambdasonde sitzt auch im Serienkat an dieser Stelle.

Sitzt die Lambda nicht von oben in der Schrägen des Kateingangs (wie beim PF)?
Hab noch ne selbstzusammengestellte Anlage vom Vorbesitzer drauf (suboptimal :-r), da sieht's auch so aus... Ist ja nun nix wichtiges, würde mich nur mal interessieren...

Zitat

Wieso sollte ein Fächer ein Leistungsschlucker sein?

Es wird halt vielerseits geschrieben, dass durch den verminderten Staudruck ein geringer Leistungsabfall bewirkt würde - dazu werden hier und da auch (angebliche) Prüfstandmessungen zum besten gegeben... (Wenn ich sowas glauben würde, hätte ich mir keinen gekauft)

Würden mich halt Eure vorher/nachher-Erfahrungen interessieren...

Zitat

Ja sieht so wie mein Fächer aus müßt ein Supersprint sein.

Und weil's so lustig ist, häng ich mich auch noch dran!
Wird Zeit, dass meiner mal unters Auto wandert...

kurze Frage: Hattet ihr Probleme mit der seitlich angeordneten Lambda? Dachte mir, es könnte da evtl. Platzprobleme geben und die Pos. wäre auch belastungstechnisch (alles was so am Unterboden vorbeisegelt und schleift. Steine, Gestrüpp, ...) nicht so der Hit...

Wollte sie deshalb am Kat-Eingangsflansch montieren. Was meint ihr?

Wenn ich gerade bei der Fächerfraktion bin: Gibt ja bekanntermaßen 2 Lager... die einen schwören auf ihre Fächer, die anderen tun sie als Leistungsschlucker ab.

Wie sind Eure Erfahrungen mit welchem Setup?
(Ich werde den Supersprint 4-2-1, 200cpi RennKat und Gr. A Anlage verbauen bei vorerst SerienPL mit 50mm KR-Brücke und Digifant-Einspritzung)

Vielen Dank schonmal vorab!

...um das Thema wiederzubeleben...

Zitat

Kennt denn nu einer eine gute Quelle für Oilcatchtanks?

@ (SDS)Daywalker:

Sieht fast so aus, als könntest Du Dich grad mal für die laaange Exklusivberatung revanchieren

Wollte meinem Gewinde noch neue Hauptfedern zur optimalen Abstimmung spendieren und dabei sind neue Domlager eh eingeplant...

Wenn die Plusachsengeschichte endlich mal gaaanz klar wäre, würde ich natürlich lieber die Teile einbauen als (der Einfachheit halber) G60 Domlager...

Schon bestellt? Schon Termin bei Deinem Werkstattkumpel? Schon drin? Schon Feedback??

Hau mal in die Tasten!

@ All:

Da ich immer noch nur 2er Golf Bastler bin: Welche Teile gehören denn nu alle zum ominösen Begriff "Plusachse"??? Würd' grad mal ganz gern Gewissheit haBen, ohne nen Hauptstudiengang draus machen zu müssen... Danke vorab!

Zitat

Die VR6 im G2 war dagegen selbst mir zuviel des Guten: Nur mal scharf anschauen und schon drehte sich das Lenkrad ...

Heißt also soviel wie: Die Corrado VR6-Lenkung ist (im Golf2) nochmals einiges direkter als die Golf2-G60-Lenkung? ?

Kann das jmd. bestätigen??
Passst das 1:1??

Bin auf der Suche nach der direktesten SL für den 2er, die man ohne großen Umbauakt reinbekommt (also wenn's geht ohne Schweißereien und sowas). Fahre nen PL - also somit die GT-SL - und die ist mir noch zu Kaugummi...

Motorsportmäßig gibt's nix, nur ohne Servo

Wäre also super, wenn ich hier weiterkäme...

Vielen Dank vorab!

Davon ab ist's lt. TÜV verboten. Die Rückführung muss ein geschlossenes System sein. Im Falle eines Catchtanks weiß ich nu nicht, ob zur Entlüftung auch in den Ansaugtrakt zurückgeleitet werden müsste, da der Catchtank ja ein Austreten des Öls verhindert...

Glaube es war im 16V Digifant II Thread, wo das Thema auch schonmal angeschnitten wurde...

Hey Leute,

wärm diesen hier mal wieder auf, da ich auch gerade am grübeln bin, was ich machen soll...

Steh' vor der Wahl zwischen Anzio Speed 7x16 (380 EUR) oder Keskin KT4 7,5x16 (549 EUR) ET35

Die Anzio sind mit 195/45 R16 freigegeben und die Keskin mit 215/40 R16.

ImMo fahre ich 195/50 auf 7,5x15er RH-Felgen mit ET25.

Zum einen überleg' ich wg. des Preisunterschieds und des Pflegeaufwands, hauptsächlich will ich aber wg. besseren Grips umrüsten.

Glaube ja eher nicht, dass man mit 7x16 195/45 viel mehr Halt hat als mit 7,5x15 195/50 oder

Bin echt noch voll am Grübeln (eher um die praktischen Gründe), doch müsste ich ganz fix zu ner Entscheidung kommen...

Wäre echt froh, wenn ich von Euch Feedback in dieser Richtung bekommen könnte - ach ja den hier hab' ich auch schon gelesen...

Häng' mich einfach mal an:

Hab' für meinen 16V vorn die G60-Bremsanlage mit gelochten Zimmermannscheiben und Ferrodo DS Performance Belägen und hinten neue Sättel drauf. Nu sind Scheiben/Beläge HA nimmer viel und davon ab dass dort auch die Ferrodo-Beläge drauf sollen, wollte ich mir auch gelochte Scheiben gönnen...

... nur dummerweise finde ich weder von Zimmermann noch sonst nem Hersteller gelochte HA Scheiben mit ABE bzw. Teilegutachten (hab' Sandtler & ISA Racing zu Hause liegen und's Web aufn Kopf gestellt) :-r

Gibt's die schlicht und ergreifend nicht (ausser f. G60 syncro) oder hat jmd. nen Tipp

Müsste man die angebotenen Scheiben ohne Wisch per Einzelabnahme eintragen lassen (wenn ja, worauf achten, wieviel kostet's) oder kann man das gleich vergessen??

Wäre für jede sinnvolle Hilfe echt dankbar!

Schaltung G60/Golf3:

Schaltseil: b 1HO 711 265
Wählseil: b 1HO 711 266

Passat:

Schaltseil: b 3Ao 711 265
Wählseil: b 3Ao 711 266

Schäzte mal, dass vom 35i wird etwas länger sein...
Golf2/3 haben generell die gleiche Schaltung - ob Gestänge oder Seilzug.

AU war mit meiner 274er auch gar kein Thema und er lief mit Standgas Sollwert absolut ruhig (kann's nur wiederholen).

Und die 2° mehr können def. nicht so viel ausmachen!

Ronny:
Beim 16V ist das ja auch was ganz anderes als beim 8V. Hatte im PF wie gesagt ne 274° drin und der schnurrte wie'n Kätzchen - zog auch von unten super.
Beim 16V sollte man grundsätzlich weniger scharfe Nocken fahren, weshalb ich mir für Stufe II wohl auch die 268° Schrick Nocken gönnen werde...