Ist bei allen zulasungsstellen das gleiche,
Es wird nur noch eine Reifengrösse eingetragen, der rest fällt raus, aber alle anderen eintragungen werden übernommen.
Wegen den entfallenen reifengrössen würde ich den "alten" entwereten Fahrzeigbrief bei den papieren mitführen dann gibts keine Probleme.
gruss molla
Zitat
Ich würde sagen wir Treffen uns alle in Lindau zu einem "Kompressor-Stelldichein"
Klingt gut 
hi,
eine Normale "Sprungsonde" ist nur im lambda bereich 1 genau, da das ausgangssignal einer Polynomfunktion 3grades glaich kommt das den wendepunkt bei lambda 1 (450-500mV).
Eine Breitbandsonde mit controler gibt eine linearse ausganggsignal über einen wesentlich breiteren Lambdabereich ausgibt bsp. 9-19AFR.
da eine Turbo motor bei vollast nicht mit AFR14.7 gafahren wird, sondern fetter 12.5-10AFR ist eine Normle sonde da nicht hilfreich.
gruss Thomas
hi,
mir ging es bei dem umbau überhaupt nicht darum schneller wie irgend ein VR6 oder sonnst irgend was zu sein, es ging einfach darum auszuprobieren obs geht oder nicht, und um Erfahrung zu sammeln, und später mal was richtiges bauen.
edit: mein unbau hat keine 3000€ gekostet, noch nicht mal 300.
gruss molla
hi,
im prinzip leuft er, ich arbeite nur noch an der motorsteuerung, unter http://www.molla.org/vento gibts aktuelle bilder.
ich binn letzten sommer schon mit kompressor gefahren, hat hegalten,
jetz ist ein g60 kopf und ein llk dazugekommen, und ich binn noch am abstimmen.
gruss molla
Hallo Zusammen,
weiss jemand die dwell (schliesszeiten) der 1.8t stabzündspulen?
(3 oder 4 polig) Ich habe mir schon 3 Spulen geschmort, weil ich die genauen zeiten nicht weiss, in unseren unterlagen kann ich nichts darüber finden. Oder könnte mir die vielleicht jemand aussmessen? (habe keinen zugang zu einem 1.8t)
gruss molla
ja kannst du machen, musst nur aufpassen dass es mechanisch nicht an den anschlag geht, also ausängen um 180 drehen und wieder einhängen. Und Grundeinstellung bzw. Kalibrierung muss auch gemacht werden.
gruss molla
hi,
miss mal die Kompression, ist zwar nicht zu verwechseln mit der verdichtung, mann kann aber eine grobe aussage darüber machen, ob die verdichtung reduziert ist oder nicht, du solltest auf allen zylindern weniger als der vorgeschribene seriendruck haben.
gruss molla
hi, bei vollast gibt es keine Lamdaregelung, und 0.84V gehen auch in ordung, da er ja bei vollast zusätzlich angefettet wird, zwecks Klopfen und Zyl. Innenkühlung.
gruss Molla
Nicht zu vergesen die russischen Atomraketen
ich denke da wiegen kaputte zündkabel/stecker und auch die Zündspulen schwerer. Ich habe keine Elektrotechnik studiert (nur Informatik), desshalb kann ich da nicht viel dazu sagen, aber berichte doch mal was dir am layout am "Negativsten" auffällt, dann kann mann das verbessern.
gruss molla
du meinst das Relais Board? Das ist eigenlich nur dazu gedacht wenn mann einen oldtimer auf Einspritzung umbaut, du hast ja schon alle Relais, usw. im auto, wäre also schwachsinn.
Ich habe bei meinm 2e einfach einen Adapter auf den origingal kabelbaum gelötet, und nur noch 2 zusätliche Litzen für den IAT sensor gelegt, weil die "sauger" digfant den nicht hat. bei meinem G60, gehts sogar ohne neue kabel zu legen.
Rückrüstung in ca 30 sek. (Stecker ab, digifant angesteckt)
gruss Molla
Also ich binn sehr zufrieden damit, es gibt eigentlich keinen so felxieblen controler und dann auch noch zu dem Preis. Und beim neuen V3 board sind auch alle "alten" Probleme ausgemetzt.
Vorallem was mir daran gefällt, dass alles open source ist, wenn es ein feature nicht gibt setzt mann sich ein paar Stunden hin und schreibt es, bei der MS2 sogar in C.
Für den der das ganze nur benutzten will gibt des auch gute kits mittlerweile, aber ich denke wer die Spritze einstetzt hat spass an der technik, und kann die kleinen "Problemchen" auch selbst ausmärtzen(schreibt mann das so?).
guss molla
jep, dort sind die kennfelder abgelegt. du kannst das aber dann nicht wärend der motor läuft umschallten sondern müsstes immer abschallten.
sonnst hald am besten eine frei programierbare Spritze, am besten eine die die waes noch mit kontroliert, dann kann man das ganze optimal abstimmen.
gruss molla
hi,
Die Wasser/Ethanol Einspritzung ist im prinzip nichts anderes als ein Ladeluftkühler. Da Wasser zum Verdunsten sehr viel Energie benötigt, und diese nur aus der umgebenenden luft ziehen kann, wird diese stark abgekült.
Dadurch wird die Klopffestigkeit erhöht und es können viel höhere ladedrücke gefahren werden, bzw. viel früher gezündent werden. Das Ethanol (Alkohl) wird zugesetzt um das Abmagern des Gemisches zu verhindern, und erhöht ebenfalls die Klopffestigkeit.
Die Eingespritzte Mege ist nur ein Bruchteil der eingespritzten Benzinmenge, also ist Rost und Wasserschlag quatsch. Gerade bei Leistugsstarken Turbomotoren (siehe WRC Autos, wo WAES bis letztes jahr in allen Autos war), bietet Wassereinspritzung die Möglichkeit die Ladeluft weiter herunterzukühlen als es mit ladeluftkühlern alleine möglich wäre, und somit höhere drücke und auch höhere leistungen zu fahren.
gruss molla
ZitatJava läuft in einer Sandbox im Browser und kann sich weder selbst weiterverbreiten noch hat es Zugriff auf den Rechner
zumindest in der theorie
gruss molla
hi,
leds die direkt mit 12v betrieben werden können gibt es nicht, es muss immer ein Vorwiederstand eingestetz werden (der kann auch integriert sein).
Desshalb gilt R=U/I, und die können beide dem Datenblatt der Led entnommen werden, ist das zu hell, kann der wiederstand grösser gewählt werden.
gruss Mollama
hi,
die Abgastemperatur wird aber nur bei 1,8t Motoren mit WB Lambda verwendet, bei einer SB Lambda ist das doch gar nicht möglich oder?
der 2001 pasi hat aber schon breitbandsonden, oder net?
Ich hab irgendwo einmal eine Patenschrift gelesen, in der das messprinzip mit einer LSU sonde beschrieben wurde, ich weiss nur nicht mehr wo ich das hab.
gruss Thomas
Zitatnicht ganz. die normalsonde hat keine abgastemperatur/druckkompensation. sie wird also je nach abgastemperatur/druck immer einen anderen wert anzeigen, auch wenn lambda 1 anliegt.
Das ist richtig jedoch wirkt sich das nahezu nur auf den "fetten" Anzeigebereich der sonde aus, bei lambda 1 fallen die Kuven fast aufeinander, siehe Bild.
gruss Thomas
@barney
jep, der prüffer muss ne "optische Kontrolle" machen, was auch immer das heissen mag, und da wird er dass mit sicherheit beanstanden.
gruss molla
