Beiträge von mollama

  • Drehzahl signal für 6 Zylinder Motoren

    Hi,
    normalerweise ist es kein Rechtecksignal sondern eine induzierte Wechselspannung, die erst über eine Konditionierungsschalung in ein Rechtecksignal gewandelt wird (im STG). Motoren mit Verteilerzündung könnten noch einen Hallgeber eingebaut haben, der erzeugt ein rechtecksignal zwischen Vref unf GND.
    Um welchen Motor geht es denn genau?


    frequenz bei 3000 U/min : 6 fenster Hallgeber: 300 hz Kurbelwelle = 150 hz Nockenwelle
    60-2: 3Khz Kurbelwelle = 1.5 Khz Nockenwelle
    Standgas demenstprechend * 1/3


    gruss molla

  • mit stift repariert

    man kann auch 1,5mm bohren und dann einen 1,6mm stift einsetzten der hät von sich aus und braucht eigentlich nicht geklebt zu werden. Maximal n tropfen loctite oder seku, hat biss jetzt immer gehalten.


    gruss molla

  • 16v turbo umbau

    alle diesel die ich kenne 90nm + 90° 1z Motor 90mn+180°.
    Und die Auflageflächen müssen unbedingt plan und vorallem absolut rost un fett(öl)frei sein.


    gruss molla

  • Luftfilter bei Turbos

    Zitat

    Original von Nimbus


    Wo hast du das denn her ?
    Fahr mal einen aufgeladenen Motor im Sommer und Frühling/Winter bei 10 Grad.
    Dann siehst du das sicher etwas anders.


    Dann ist ja auch der Luftstrom zum LLK kälter, das macht den unterschied, nicht die paar grad der Ansauglufttemperatur.


    gruss molla

  • Umbau auf CAN Bus


    Klingt nach verdammt viel arbeit ;)


    Die Ansteuerung des Kombiinstrumentes würde ich als die grösste Hürde ansehen. Wär da nicht n TFT als Kombi "cooler"?

  • Umbau auf CAN Bus

    Was willst du alles an den bus hängen?
    Am einfachsten wäre zum Anfang mal die Beleuchtung zu realisieren denke ich. Schön mit Display und Kontrollfunktionen beim Ausfall einer Lampe. Darauf könnte mann dann aufbauen und Fensterheber, Schiebedach, Zentralverriegelung dazunehmen.


    gruss molla

  • Impeller als Turbo nutzen ???

    Das würde mich jetzt aber auch interesieren. Wenn man die die Grösse der Verdichterrades eines Turbos und einen Impeller mal im Vergleich vorstellt könnte das schon klappen. Die Impeller drehen ja auch auf jeden fall 5 Stellig. Nur die geringe Spannung könnte zum problem werden, auch ist der Wirkungsgrad trotz Brushless immer noch schlechter als beim Turbo, vielleicht aber kommt er an den eines Kompressors hin.


    Mit einem 100er oder gar 120er Impeller und einem Richtigen Motor müsste da eigentlich schon ein "sanfter" ladedruck rauskommen. Müsstes mal im RC Lineforum fragen, die können dir da bestimm einiges dazu sagen.


    gruss molla

  • 16v turbo umbau

    Eine Drehzahlabstimmung geht beim turbo nicht da es keinen linearen zusammenhang zwischen Drehzahl, Drosselklappenstellung und der Luftmenge im Motor gibt.


    den Motorola 250Kpa sensor gibts hier für ca. 30€, funktioniert genauso wie der Bosch und kostet keine 100 €.


    gruss molla

  • AME Motronik

    Mit Ausnahme der Haldexansteuerung kann die MS das eigentlich auch alles, allerdings kann mann mit einer 60-2 scheibe auf der KW nicht sequenziell Einspritzen oder Zünden, da ist ein (zusätzlicher) Sensor an der Nockenwelle erforderlich.


    gruss MOlla

  • AME Motronik


    die ist auch so schlecht nicht, ich habe mittlerweile schon einige Erfahrung damit gesammelt, die Hardware funktioniert wie sie soll, und die Software kann nach eigenen Wünschen angepasst werden, bzw. gibt es haufenweise fertige Zusatzfeatures.
    Für jemanden der sich nicht damit befassen will würde ich sagen er soll zu "fertigen" Sachen ala AME bzw. Haltech greiffen, und am besten von jemandem abstimmen lassen, der Erfahrung und das technische Gerät hat.
    Wer allerdings Spass an der Technik hatt, und sich auch verstehen will was wirklich passiert ist mit einer MS meiner Meinung nach nicht schlecht beraten. Allerdings ist zu sagen, dass TÜV nicht einfach und billig zu bekommen ist.


    PS: wenn eine MS dann nicht zu überteuerten Ebay Preisen.


    G60Ing: Im vergleich zur K(E) Jetronik bringt eine moderne Einspritzanlage auf jeden fall einen deutlichen Leistungszuwachs. Was ganz entscheidenen ist ist der Zündwinkel, 5° sind im Fahrbetrieb sehr deutlich bemerkbar. Wobei da natürlich die "Freien" Spritzen immer das Problem haben eine vernünftige Klopfregelung hinzubekommen.

  • 16v turbo umbau

    Ersatzweise kann man auch Widerstände in Reihe zur Einspritzdüse schalten, wobei die Lösung über PWM zu etwas schnelleren Schaltzeiten führt und damit der Leerlauf besser einstellbar ist.


    gruss molla

  • 16v turbo umbau

    hi,


    (450 * BSFC (0.55-0.60 beim turbo ca.)) /
    (ANZ. Düsen * DutyCycle (80-90%))


    = (450 * 0.55) / (4 * 0.85) = 247,5 / 3,4 =~ 72 lbs/hr


    =~ 730ccm /min


    da brauchs also schon richtige"Männerdüsen".


    gruss Molla

  • 16vT+Kompressor

    ich nehme mal an die halterung für den induktivgeber und das Triggerrad sind auch nicht aus dem VW regal oder? ist der schon gelaufen? Wie sehts mit dem Aussgangsignal des Gebers aus, keine störenden vibrationen?


    Gefällt mir sehr gut das teil :-z :-z


    gruss Molla

  • 16vT+Kompressor

    Zitat

    Original von leinad78
    das sieht definitiv nach eigenbau aus, aber schick. da noch ne edk drauf und mein zukünftiger motor wäre fertig :D


    wie trennt ihr den glader? oder läuft der voll mit?


    wenn der jetzt statt nem G lader nen Lynsholm drinn hätte mit wasser LLK danns wärs noch besser ;)


    gruss molla