Beiträge von Harti

Schön wärs, denke immer wieder an das Schnitzeltreffen bei uns hier unten. Muss ab und an auch an Deine Leidensgeschichte denken.....

Jörg:Gewöhnliches 10W40, Verbrauch nicht übertrieben, füll ab und an mal was nach. Eventuell 1 Liter in 3000 bis 5000 km.

Der Leistungsverlust und die Wolke kommen gleichzeitig. Ich möchte es nochmal betonen: Der Motor steht echt gut im Futter, bis es eben ldann irgendwann die Wolke bei über 230 laut FIZ kommt. Motor wird auch nicht gerade superschonend behandelt. Da heisst nicht das er eiskalt bis 7000 aushalten muss, aber geschont wird er nicht.
Problem zwei wäre das die KW und das KW Rad nicht getrennt werden können. Also bleibt er einfach so. Mein Winterwagen hat ja auch einen ABF mit über 260tkm, der läuft auch noch ganz gut. Also haltbar scheint der schon.

Muss ich auf der Rechnung nachsehen.

Habe mir einfach beim VW Händler eine neue bestellt, die kommt samt Leitung. Hab ich komplett mit gewechselt. Der Stecker war ohnehin fest korrodiert, das Set kam mit Adapter für die Phantomspeisung. Seither ist alles wieder schick, wenn auch der Winkel nicht ganz stimmt.

Danke Jungs.

Der Motor läuft zu gut als das ich ihn zerlegen möchte. Ich dachte nur, das der Ringetausch eine einfache Lösung für das Hohe Drehzahl-Öl Problem sein könnte. Über Leistungsverlust oder ähnliches möchte ich mich nicht beschweren.
Ich lasse das ganze dann einfach so wie es ist. Mal sehen wie lang die Maschine noch läuft.

Hallo Forum.

Gestern kamen tatsächlich schon die reklamierten Leitungen an. Super Service von der Firma, das muss ich schonmal festhalten!!
Mit meinem freundlichen Wesen habe ich dann unser Mitglied bigstyle bedrängt überredet freundlich gebeten mir doch bitte mittels seines Entlüftungsgerätes beim Entlüften der Bremsanlage behilflich zu sein. Und natürlich willigte Andrej sofort aufgrund seiner überaus unendlichen Freundlichkeit grenzenlosen Zuneigung zu mir Angst vor der vorgehaltenen Waffe zeitlichen Möglichkeiten und seines Mitleides mit mir und meiner Situation ein, das auch gleich gestern tun zu wollen. Vielen Dank!

Gesagt, getan. Wagen auf die Bühne, Leitungen gewechselt, bzw. eingebaut. Da ich dann noch etwas Zeit hatte, macht ich mich an den Katwechsel. Anstatt des mysteriösen Nachrüstfilters sollte ein Metallkat aus einem VR6 eingebaut werden. Leider stellte sich nach meinem ersten Einbauversuch heraus, das an dem guten Stück wohl schon Jemand etwas umgebaut haben muss. Der Dreiecksflansch wurde gedreht angeschweisst, das Gewinde der Lambdasonde wurde ebenfalls um 180 Grad gedreht. Das würde bedeuten die Sonde würde nach hinten zeigen, anstatt Richtung Motorraum. Warum man das so gemacht hat, kann ich nicht sagen, Der Kat war damals beim Kauf meiner Hartmannanlage dabei.
Montieren liess sich das ganze sogar, die Sonde wäre dann rechts, knapp unterm Mitteltunnel zur Endlage gekommen.
Zwischenzeitlich war der junge Mann aus dem fernen Lande mit seinem Wundergerät angekommen. Im Servicewagen in Form eines Corrado VR6. Das nenne ich standesgemäss. Also Anlage mit Bremsflüssigkeit gefüllt, entlüftet, fertig. Die Kupplung auch gleich, die alte Flüssigkeit war schon sehr dunkel und verbraucht. Überrascht war ich auch das tasächlich alles dicht war, keine Flüssigkeitsverlust, keine Leckagen, nichts!

Zurück zum Kat. Die besagte Einbaulage war nicht schön und das gefiel weder mir noch Andrej.
Dabei erwies sich Andrej als Universalhelfer, der super mit dem örtlichen Schweissgerät umgehen konnte.
Von ihm hatte ich nämlich noch einen originalen G60 Keramikkat liegen, den ich aber anfangs nicht einbauen wollte, denn leider war beim abtrennen der Schrauben am Flansch ein Schnitt ins Gehäuse gemacht. Flugs wurde das zugeschweisst, die Sonde umgebaut, der Kat montiert. TOP!
Den Stecker der Sonde hatte ich schon vorher gerichtet.

Jetzt gehts demnächst weiter mit dem Radioeinbau, vorab ein Blaupunkt das ich mal geschenkt bekommen habe. Wenn mir mal ein Gamma 3 über den Weg läuft möchte ich dieses einbauen. Den nach unten offenen Rahmen habe ich schon da.
Die Unterdruckschläuche sowie diverse Steckverbindungen möchte ich überprüfen. Einige Kleinigkeiten und Schönheitsreparaturen gibts natürlich auch noch, aber das Gröbste ist durch.

Bis zum nächsten Mal! Vielen Dank an dieser Stelle an http://www.wolfsburg-edition.info/wbb3/user/9738-bigstyle/ und http://www.wolfsburg-edition.i…/user/11180-ralf-schmidt/ die mir bei dieser Aktion der letzten Woche echt super unter die Arme gegriffen haben!!!

Das müsste ich messen. Der Umbau ist mittlerweile circa 7 Jahre her, seither läuft das.

Lüfterblech habe ich das vom PF, Kühler vom TD, Anschluss zum AGB zugemacht. Läuft schon jahrelang so.

Ich weiss nicht ob man das alles so direkt vergleichen kann. Das kommt ja auf viele Faktoren an. Ich bin der Meinung das ich damals mit 72er Rad und der Nocke um die 0,9 bis 1 Bar hatte, aber ob das aussagekräftig war?

Schade, was sind die Gründe? Keine Zeit, Lust?

Hab damals kaum einen Unterschied zwischen 268 und der asym. 268/276 bemerkt.

So, neues Jahr, neues Glück. Allen ein tolles 2014. Da der Winter noch nicht richtig da war, gabs auch noch keine Wintertreffen.

Da mein guter ABF ja mittlerweile um die 265tkm runter hat, hat er natürlich inzwischen auch Altersleiden.
Prinzipiell läuft der Motor super, nur bei längerer Volllastfahrt kommt es immer mal wieder vor, das bei hohen Drehzahlen (laut Tacho sind wir da im Bereich über 230) kurzer Leistungsverlust mit einer Ölwolke aus dem Auspuff auftritt. Kurz später ist wieder alles ok.
Jetzt meine Theorie: Könnte das an abgenutzen Kolbenringen und Abstreifringen liegen? Falls ja, wäre es doch sinnvoll und richtig, diese Ringe einfach gegen Neuteile zu tauschen, oder sehe ich das zu einfach?
Zweite Frage: Bekomme ich die Kolben nach unten raus, ohne die KW auszubauen? Ich meine nein. Da meine KW das KW Rad Syndrom hatte, ist diese nicht mehr ohne Schaden ausbaubar, das würde bedeuten das die Welle dann gleich mit getauscht werden müsste.

So, das ist meine dunkle Neujahrstheorie! Lasst Euch dazu aus.

Gut so, Leben in der Bude! Ja wie gesagt das mit dem EDS dachte ich mir auch schon. Sonst hat er nur noch SSD, ich glaube das wars an Extras. Muss er ja aber auch nicht. Der Träger war tatsächlich so, ich weiss auch nicht warum. Auf jeden Fall wars nicht schwierig die Aussenhaut vom Träger zu bekommen.

Die fehlende Leitung ist ab 2 Januar auf dem Weg zu mir, dann könnte das mit der Bremse noch vorm 7 Januar fertig werden. Schön wärs.

Tja, Thomas der denkt mir auch noch, mir denkt aber auch noch das Corradoschlachtmeeting....

Guten Rutsch zusammen!

An Deiner Stelle würde ich wohl die 3er 16V Wellen fahren.

Sicher das Wellen vom 020 Getriebe (GTI) gleich sind wie Wellen vom 02A?
Ich hatte mal eine Welle von einem Corrado 2,0Liter 115PS mit 02A im Vergleich zur Welle von einem Golf 3 mit 115PS 020 Getriebe. Die Welle das Corrados war defintiv kürzer als die des Golf3.

Danke für den Zuspruch!!

So, jetzt aber News, News, News. Nach einem regelrechten Schraubermassaker mit Ralf (der hat das zum Geburtstag bekommen, das Angebot mir helfen zu dürfen), sind wir absolut mit allem fertig geworden, was zufälligerweise super problemlos zu bewerkstelligen ging, sind wir ein gutes Stück weiter. Leider vergess ich immer das Bilder machen, da kommt man vor lauter Schrauberei nicht immer dazu. Ich kenn sowas von früher nicht!

Zu Anfang wechselten wir den Träger der hinteren Stosstange, irgendwie kam mir der schon immer etwas komisch vor, bröselte doch durchaus immer etwas Rost zwischen Heckblech und Träger durch. Das Heckblech als Fehlerquelle schloss ich einfach mal aus, es musste der Träger sein. Der wars dann auch. Aber sowas hab selbst ich selten gesehen, der Träger fehlte zur Hälfte. Das war zügig erledigt, glücklicherweise war das Heckblech absolut einwandfrei.

Dann gings zum Wechsel der Bremsleitungen, sowie Schläuche. Angefangen haben wir an der Hinterachse, dabei tauschten wir auch gleich die HA Lager aus. So schlimm waren die zwar noch nicht, aber wenn ich denn schonmal dabei bin, raus damit.
So arbeiteten wir uns weiter nach vorne durch, Handbremsseile tauschen, Klipse wechseln usw. Inzwischen waren auch durchaus schon einige Stunden vergangen, als wir feststellen MUSSTEN das eine Leitung vorne schlichtweg zu kurz ist und selbst mit sehr viel gutem Willen einfach nicht reichen kann. Ebenfalls erwiesen sich die kurzen Leitungsstücke am Sattel direkt als knapp. Durch geschicktes und sparsames biegen gelang es Ralf aber wenigstens diese beiden Stücke zurecht zu bekommen.
Tja, dadurch waren aber die Arbeiten etwas ins stocken geraten und wir beschlossen die arbeiten am G60 für den Tag einzustellen und uns um Ralfs Fahrzeug zu kümmern: Stabiwechsel am Bora V5. Auch ein Geschenk.

Mittlerweile war es kurz vor 22 Uhr, also 12 Stunden schrauben am Stück, so lange wie schon seit Jahren nicht mehr. Zum Abschluss gabs dann mit den Ladys noch lecker Fondue!

Was ist noch zu tun:

-Bremsleitung vorne links organisieren und einbauen
-die beiden kurzen Leitungsstücke am Sattel eventuell nochmal tauschen
-Bremse komplett neu befüllen und entlüften
-Kat nach wie vor wechseln
-Einstellung der Handbremse überprüfen, irgendwie fühlt sich das komisch an

Dann gehts mit den Restarbeiten weiter.

Thomas: Das mit dem EDS dachte ich auch schon, war mir aber nicht mehr sicher an was man es erkennen kann. Wars der Zusatzstecker am Aggregat? Prinzipiell soll am Motor nicht viel gemacht werden, einmal ordentlich überprüfen usw. aber kein Neuaufbau.
Das ist ohnehin eine Frage des Tuns: Wie aufbauen? Auf einen kompletten Neuaufbau habe ich keine Lust, zumal das ja ein Drittwagen sein wird. Wenn einer neu aufgebaut wird, dann ja wohl irgendwann mein Blue. Von daher hab ich mich entschlossen diesen G60 fit zu machen, das er zulassungs- und tüvbereit ist. Rost hat er auch ein wenig, nichts wildes, anbetracht das Alters ist das alles im grünen Bereich. (übrigens bin ich der Meinung das Dein Umbaubericht doch eher ins Wobforum gehört, oder?)

Anbei noch ein Bild vor Beginn der Arbeiten und vor allem vom Träger!!

Jetzt gings das erste Mal seit Kauf auf die Hebebühne. Danach am liebsten gleich für immer wieder runter....
Aber der Reihe nach.
Wenn man, wie ich, verwöhnt ist und nicht so die rechte Lust auf das Schrauben hat, dann wirft man eventuell zu vorschnell die Flinte ins Korn. So auch geschehen nach der ersten Bestandsaufnahme unterm Fahrzeug. Es stellten sich folgende Mängel raus:

-Kat war irgendein Nachrüstteil, die Lambdasonde stösst dauerhaft an den Mitteltunnel
-alle Bremsleitungen müssen raus
-Wagen liess sich kaum noch schalten, nur mit Gewalt
-Handbremsseile samt Sättel defekt
-Bremssattel vorne links fest
-Bremskraftregler ENDFEST
-Hinterachslager fertig

Jaja, alles in allem doch normal nach der langen Zeit. Aber dennoch verliess mich schlagartig die Lust und ich habe den Wagen hier im Forum zum Verkauf angeboten. Die Resonanz war erwartungsgemäss eher gering, Bildersammler und das typische Klientel eben. Aber allein in dieser kurzen Zeit wurden schon, mal eben nebenher, die Bremssättel, alle Scheiben und Beläge, der Auspuff gewechselt.
Die schwergängige Schaltung war auch rasch lokalisiert: Ein rostiger Umlenkturm am Getriebe. Dieses Teil sowie viele andere hatte ich ohnehin noch da, jetzt ist alles wunderbar! Überraschend gut ist übrigens das Startverhalten des Motors, immer und überall ohne Mucken und Murren. Zwischendrin wurden dann noch die BBS sowie die Verbreiterung samt Schwellerleisten gewechselt. Die Bilder der Verkausfanzeige im Anhang.
Man sieht doch schon das sich einiges getan hat, und das obwohl der Wagen nach 4 Jahren Standzeit nur einmal schnell im Cleanpark gewaschen wurde!
In den nächsten Tagen gibts es eine grosse Schrauberaktion bei der alle Bremsleitungen, der Regler, die Handbremsseile sowie der Kat gewechselt werden. Die Endrohre werde ich schwarzmatt lackieren, das gefällt mir einfach viel besser. Nach diesem Tag wird das Gröbste durch sein. Ich werde berichten!!

Der zweite Schritt war dann das Teilesammeln, inzwischen auch gar nicht mehr so einfach wie einige selbst wissen werden. Die Türe sowie die Heckklappe wurde in Wagenfarbe gekauft, durchaus mit Schwierigkeiten, aber schlussendlich hat alles geklappt. Innen wurde alles auf original rückgebaut, der original LS Kabelbaum samt Lautsprecher eines Spender Fire+Ice eingebaut, die Alarmanlage ausgebaut.
Türverkleidungen vorne wurden gewechselt, der Himmel ebenfalls. Einige Probleme bereitete noch der Handbremshebel, da es den Rahmen auch gebraucht so gut wie nicht mehr gibt. Und hat man dann mal einen, hält der nicht. Das durchaus zeitgenössische aber nicht meinen Geschmack treffende Sportlenkrad musste seinen jahrelang angestammten Platz zu Gunsten eines Lederlenkrades räumen. Heckablage samt Seitenablagen waren rasch gewechselt, es ging voran!!!
Einen kleinen Dämpfer gab es bei der Erneuerung des EdiOne Klebers auf der Haube: Der alte Kleber weigerte sich wehement die Verbindung zur Haube aufzugeben. Mittels Warmluft liess er sich erweichen, nahm zur Rache aber den Lack bis zur Grundierung mit.
Also musste eine neue Haube her, fündig wurde ich ausgerechnet bei einem Mitglied der "G-Ladereinheit Heilbronn". Kennt die wer von euch?

Nachdem der Innenraum fast fertiggestellt war kam eine lange Zeit der Pause. Mir fehlte einfach die Lust alleine weiter was am Wagen zu tun. Deshalb stand er in diesem Zustand lange einfach so in der Halle. Aber kommt Zeit, kommt Rat!
Irgendwann in der Mitte des Jahres packte es mich wieder, es sollte weiter gehen! Also die letzten Kleinigkeiten im Innenraum erledigt, den Wagen vorbereitet um ihn zur Werkstatt zu fahren, und los gings!
Vorab wurden alle Teile zur Werkstatt gebracht, das waren:

-Schwellerleisten
-G60 Verbreiterung hinten rechts
-original Auspuffanlage
-Bremsen rundum
-BBS RM
-Haufen Kleinteile

Zu den BBS RM gibt es noch eine nette Geschichte. Die Felgen habe ich bei Ebay ersteigert, die Beschreibung versprach Reifenprofil zwischen 5 bis 7mm, keine Bordsteinschäden. Als die Räder nach langem Hin und Her endlich tatsächlich kamen (man muss anmerken das ich inzwischen mit der Mutter, der Freundin, des Kumpels des Verkäufers Kontakt hatte) dachte ich das kann nicht wahr sein:
Alle Reifen hatten 2 bis 3mm, in einem Reifen steckte eine Schraube, eine Felge hatte eine ordentliche Schramme! Dann gings erst richtig los. der Verkäufer verwies auf seinen Kumpel, dem die Räder gehörten, der wiederum unterstellte mir selbst die Schraube eingedreht zu haben usw, usw. Mir selbst wars dann zu blöd, da gibts Unternehmen die kümmern sich hauptberuflich um sowas. So kams dann auch. Inzwischen ist alles geklärt, der Herr F. hätte wohl nicht mehr damit gerechnet.....
Aber solche Geschichten gehören dazu. Ebenso wie die Geschichte des GTI Kühlergrilles, den hätte ich ohne den Jörg heute noch nicht vom Kollegen Brauni. Danke nochmals an dieser Stelle!
Ich sage immer wieder, wie langweilig es doch sein muss einen Daimler zu restaurieren, morgens teile bestellt, abends abholen, das ist doch nichts, oder?

Endlich auch mal wieder ein Umbaubericht von meiner Seite. Die ganzen Projekte meiner Frau lass ich einfach mal beiseite. Verkauft und vergessen.

Vor einigen Jahren, ich meine es war vor 4 Jahren, kam ein schon lange bekanntes Ehepaar auf mich zu und bat mich ,ihnen beim Verkauf ihres Golf G60 zu helfen. Die Beiden kannte ich schon bestimmt seit 13 Jahren, ebenfalls ihr Auto, den besagten Edition One.
Je mehr ich mich mit dem Wagen befasste, desto mehr reifte der Entschluss in mir das ich den Wagen selbst haben möchte. Wer kennt das nicht, da greift man halt zu, der Geist ist willig aber das Fleisch ist schwach, oder wars andersrum?

Zur Geschichte das Wagens gibts folgendes zu berichten: Der G 60 wurde vom Bruder der Eigentümerin 1991 neu bei VW gekauft, er liess dann eine Alarmanlage, Domstrebe, Musikanlage, Sportlenkrad und diverse kleine Änderungen einbauen. Die RM wurden durch Fünfspeichen Exipfelgen ersetzt, fertig.
Nach ein paar Jahren wurde der Wagen dann an den heutigen Besitzer, der Schwester und Ihrem Gemahl verkauft. Die hatten ihn dann bis ich ins Spiel kam.

Kurze Bestandsaufnahme:
-Fahrertüre rostig
-Himmel hängt runter
-Heckklappe rostig
-Türverkleidungen durch LS-Ablagen zersägt
-Umfangreiche Musikverkabelung
-Heckablage samt Ablagen gebrochen
-Auspuff (Friedrich MS) durch und hässlich
-Stosstangenträger hinten rostig
-Edition One Kleber auf der Haube bleich, Embleme alle weg
-Schwellerleisten und eine Verbreiterung defekt

Sonst die üblichen Kleindinge eben, sehr positiv waren das nach wie vor originale Fahrwerk, der prinzipiell gut erhaltene Zustand, der Wagen ist immerhin 20 Jahre alt, die nachvollziehbare Historie. Hier ein paar Bilder wie er ankam: