Beiträge von Harti

Sauber, ganz grosses Kino! So mal eben nebenher.... Weiter so!

Ich kenne den nicht, ich war nichtmal dabei. Einfach abends zur Werkstatt gebracht, am nächsten Tag wieder abgeholt.

Ohne Worte.

Der grüne könnte Klima sein, der braune eventuell fürs Lüftersteuergerät.

Ja Thomas, früher eben, wir alten Säcke...

Hier noch das Bild mit den Teilenummern.

Super, ich dachte das der farblich ein wenig anders wäre. Wäre mir aber auch egal, das ist schon in Ordnung.

Nummer muss ich raussuchen.
Ja, der Sticker ist vom dem Österreicher. Ist ganz ok denke ich, gibt ja keine Alternative.

Macht hier noch Jemand mit ausser ich?
Gestern abend von 17.00 bis 24.00 war Motorlager tauschen auf dem Plan. Ja das kann dauern! Man kommt überaus gut an alle Schrauben ran, die Lager fallen einem förmlich entgegen
Fürs fahrerseitige Lager muss prinzipiell ja nur der Halter weg. Haha, klar. Die unterste Schraube geht eben nicht raus, da ja der Haltetopf im Weg ist. Egal, bleibt der Halter eben dran. Hat dennoch geklappt.
Vorne ähnlich einfach. Lager lose, Motor hoch, Lager raus. Achso, doch nicht... Lager geht nämlich nicht raus, Halter im Weg! Halter weg, Lager raus, dazu den Querträger einseitig losgeschraubt, neues Lager rein, Halter rein, zusammengebaut.
Das war im Zeitraffer!
Aber das Ergebnis zählt, nicht der Weg dorthin. Das rechte Motorlager wollte mich noch ein wenig necken. Hatte doch der chinesische Monteur gemeint er spielt dem lieben Hartmut einen Streich, indem er einfach die Sacklöcher im Lager nicht tief genug bohrt. Aber keine Angst, ich habe die Lage nach dem defekt einer schraube SOFORT erkannt! Neues Lager raus, altes Lager rein.
Das vordere Lager ist aber in der Tat richtig defekt, der Metallkern mit dem Gewindestift ist abgerissen. Also trotz aller Probleme, Problem gelöst. Dann wurden zu später Stunde noch Stellen am Unterboden ausgebassert und der neue Edition One Kleber auf der Haube angebracht.
Klammheimlich liess ich es mir dann nicht nehmen eine kleine Runde um den Block zu fahren. Und ja, die Mühe scheint sich auszuzahlen! Ich verliess nachts die Halle mit einem lächeln und zwei erhobenen Daumen.
Genau dafür mach ich das!

So, GRA am Winterwagen läuft. Endlich! Am G60 werde ich jetzt noch alle 3 Motorlager und den Klopfsensor tauschen, beides 20 Jahre alt. Der Fire und Ice wurde heute abgeholt, war ja noch einiges drin, aber da kann ich nichts mit anfangen.

Ganz normal bei VW.

Ja beim Theibach kostet der Leitungssatz 42,90, vermutlich zzgl. Versand. Bei VW bezahle ich 34,21. Beim Rücklauf könnte ich aber natürlich gerne auf den Shop zurückgreifen, das stimmt.
Am Freitag abend war mal wieder Grosseinsatz. An einem Abend habe ich die Querlenkerlager gewechselt, alle drei Tankbänder erneuert. Der Abend zog sich überraschend lang, was wohl auch daran lag das nicht alle Schrauben auf Anhieb aufgehen wollten. Aber nichts destotrotz, alles wieder an Ort und Stelle!!
Etwas bange war mir allerdings schon, ich wäre nicht der Erste dem eine Schraube an der Achse abreisst, oder in der Karosse, oder oder.
Aber es hat alles funktioniert!

Da der Abend noch so jung war (circa 23.30) liess ich mir es nicht nehmen noch fetten US Style am Winterwagen zu installieren. Passt gut zum Xenon. Ich mag sowas.

Gestern wiederum verbrachte ich 3 Stunden bei der Fehlersuche an der GRA im jetzt mit fettem US Style ausgestatteten Winterwagen. Leider im Endeffekt erfolglos. In der Werkstatt beim Versuchsaufbau, Vorderräder in der Luft, funktioniert das ganze, auf der Strasse nicht. Keine Ahnung wo ich da jetzt noch ansetzen soll bei der Fehlersuche. Zuerst wurde die Pumpe überprüft, dann kam ich irgendwann auf den Test der Ventile und des Stellelementes. Das habe ich neu justiert, das passte dann. Ein Ventil war etwas durchlässig, das hab ich gewechselt. Und im Endeffekt lief das ganze beim Versuchsaufbau (mit EDS und Vorderrädern in der Luft übrigens auch ganz witzig, das System regelt sich ja selbst aus). Auf der Strasse leider nicht.

Deshalb gings am G weiter. Gestern war nur etwas aufräumen im Motorraum angesagt. Neue Zündkerzen, Kabel, Wasserkasten- und Steuergeräteabdeckung, hier ein wenig Schrumpschlauch, da ein Kabel gerichtet. Solche Dinge eben. Am Ende nahm ich noch den guten Heissluftfön und entfernte die ganzen Aufkleber (Radiocode, Inspektion1884, Alarm, Vignette usw.) vom Wagen. das wars dann auch für gestern. Nächste Woche noch nach dem Motorlager schauen, dann putzen und dann raus aus der Werkstatt. Vorher muss der arme Schlacht Fire&Ice noch weg.

Ich werde berichten wie es weitergeht.

Bei VW schonmal nicht mehr erhältlich. Die Zulaufleitung war falsch verlegt, deshalb hab ich die ohnehin lösen müssen.

Weiter gings. nach einer kurzen Schaffenspause ging diese Woche endlich wieder was voran.
Auf dem Programm standen ein Ölwechsel samt Filter, Wechsel der Laderzulaufölleitung, Tausch der rechten Schwellerverkleidung. Dazu noch Wechsel des Laderriemens und Benzinfilters, anbringen des Schriftzuges samt Anbringen das G60 Schildes am Heck.

Die Arbeiten liefen ausnahmsweise ohne grosse Komplikationen. Man(n) muss sich zwischendrin immer mal wieder vor Augen halten, das das kein Neuaufbau sondern ein reaktivieren eines Fahrzeuges sein soll. Sonst könnte man, wie in meinem Fall, mit einem Komplettaufbau beginnen.
Der Wechsel des Laderriemens geschah mit entfernen des Keilrippenriemens, dann wurde der Riemen einfach über das Laderrad aus und eingebaut. Um da besser angreifen zu können wurde der Luftfilterkasten ausgebaut. Dabei ist mir eine gar nicht mal so schlechte Modifikation ins Auge gestochen. Ein der Länge nach bearbeitetes Resorohr. In Verbindung mit dem zusätzlichen Luftansaugloch gar nicht mal so übel. Ich habe beschlossen das das so bleibt.
Grösser als die originalen 80mm sollte das Laderad allerdings auch nicht sein, sonst wirds eng mit dem Tausch auf diese Weise. Danach noch eben flugs die Laderölleitung gewechselt, die lag ohnehin falsch.

Der Benzinfilter hatte einen Tausch auch dringend nötig, der Halter sollte auch getauscht werden, jedoch entfallen ohne Ersatz. Wie übrigens auch die Zündkerzen!!!
Ich habe einfach den alten Halter grob entrostet, schwwarz lackiert, dran gebaut fertig.

Zum Ausklang des Abends habe ich es mir nicht nehmen lassen den Edition One Kleber auf der Haube anzubringen. Leider lagerte dieser wohl etwas zu lange, so das die obere Ecke nicht mehr halten wollte. Ersatz ist bestellt! Dazu habe ich gleich noch einen zweiten Kleber bestellt, das nächste Projekt wartet schon....
Ein wahres Highlight war die Montage des G60 Schildes am Heck. Über solche Kleinigkeiten freut sich doch jeder wohl.

Bei den Arbeiten sind mir auch zwei Teile aufgefallen, die wohl auch nicht mehr jeder Golf hat- einmal das vordere Verbindungsblech, das hab ich so noch nie gesehen. Dann die beiden Luftleitführungen unterm Spoiler, beide noch vorhanden und intakt. Bilder dazu gibts unten.

Am gestrigen Abend nutzte ich die Zeit, um die rechte Schwellerverkleidung zu tauschen. Ein Schlacht Fire & Ice Golf wurde dafür seiner Blenden beraubt, die Fahrerseite hatte ich schon länger getauscht, nun eben auch noch die Beifahrerseite. Das gelang erstaunlich gut und schnell.

Mittlerweile habe ich noch einige Teile bestellt, die am Wochenende eingebaut werden sollen: Querlenkerlager, Tankbänder usw.

Bald gehts zum TÜV, vorher noch zum Andrej, den Motor etwas einstellen lassen. Theoretisch wäre sogar schon ein Kennzeichen reserviert.

Morgen gehts weiter, war irgendwie erstmal lange Pause. Habe heute erstmal einen Rallye angesehen, der war aber nix.
Aber morgen will ich den Spiralverdichter mal kurz ausbauen, Riemen und Ölleitung wechseln.

Ich hab so ein Teil. Kannst Du günstig haben.

Gut, bei mir wars wohl eindeutiger:

http://www.youtube.com/watch?v=LULL67LqQB0&feature=youtu.be

Pleuellagerschaden würde ich nicht ausschliessen.

Ja, die sind auch nochmal an der Saugbrücke verschraubt.

Die Muttern loegen hinten an der gleichen Stelle wie vorne. Die beiden Halter ab, Zahnriemenschutz weg, die Muttern ab und fertig.

Was Ähnliches hat Thomas bei FB drunter geschrieben.