Beiträge von Harti

Der Dirk lebt noch!

Herzliches Hallo und ein dickes Lob für die getane Arbeit von mir!
So viel Mühe geb ich mir noch nicht mal bei meinem eigenen Auto. Warum? Ganz einfach, weil es immer kaputt geht! Wenn ich des letzte Jahr sehe, da hab ich echt verdammt viel Geld (ich denke 1500 Euro) allein für Teile bezahlt, nur um meinem Motor zu überholen. Und was passiert? Er geht kaputt. All die ganzen Dichtungen, Schläuche, Flansche, Fühler umsonst eingebaut.
Deshalb hab ich ja auch den VR6 nur mal schnell so eingebaut. Sollte sich der ordentlich verhalten, werde ich auch da anfangen wieder Geld zu investieren. Aber noch tut das auch so. Viele Kleinigkeiten fallen mir ein, die zu verbessern wären.

Ich habe unendlich Respekt davor, wie Du, die Flinte nicht ins Korn zu werfen, oder aufzugeben. Und ich bin mir sicher Du hast das Auto mehr wie nur einmal verflucht!
Ich wünsch Deiner Nichte viel Spass und immer knitterfreie Fahrt mit Ihrem Schatz!

Hab ich es schon erwähnt? Das mein Auto viel Wasser verbraucht/verliert, und ich finde den Grund nicht?.....Verstehst Du was ich meine? Respekt vor Deiner Arbeit und Deinem Kampfgeist, kann ich da nur noch mal betonen.

Dazu wäre es überaus sinnvoll wenn Du Deine E-Mail irgendwo angibst.......

Also ich würde auch nur den originalen empfehlen. Was besseres gibt es wohl nicht. Kein Pfusch mit doppelten Gaszügen usw. Einfacher Einbau und so weiter. Bei Ebay sind doch öfter mal welche drin.

Ich würde mir an Deiner Stell trotzdem lieber ein komplettes Cockpit kaufen. Schraub dann das Teil an das der Unterdruckschlauch am Tacho kommt von Deinem RP Tacho an das neue (noch zu kaufende Cockpit) und schon stimmt auch Dein Wert.

Warum legst Du so grossen Wert darauf, das der MFA Tacho vom RP ist? Nimm doch irgendeinen vom GTI, die gibts doch massenweise. ich denk auch nicht, das der Verbrauch sich da so gravierd unterscheidet (Anzeige bei der MFA).

Also ich hab schon Corris gesehen, die auch die Schaltung fürs ESSHD hatten.

Ich hatte es schonmal in einem anderen Thread geschrieben: Ich bin der Meinung das viele Lader erst kaputt gehen, nachdem sie überholt wurden. Wenn man es mit dem Laderrad nicht übertreibt, und den ordentlich warmfährt, passiert da so schnell auch nichts. Lieber die Ölleitungen mal wechseln, denn ein Lager, an das kein Öl kommt, frisst doch schneller als ein Lager das immer schön mit Öl versorgt wird. In meinem Bekanntenkreis hab ich noch nie einen toten Lader gehabt, aber schon zweimal defekte Motoren. Ich denk da wird viel verrückt und Angst gemacht. Wenn Jungs natürlich 65er Räder fahren, raucht sich da niemand zu wundern. Viele können auch einfach nicht mit so einem Lader umgehen.
Also ich hätte aus meinem Lader die Lager niemals rausgeschmissen. Oder wer wechselt alle 50000km die Kurbelwellenlager?
So jetzt, verprügelt mich wieder verbal, aber das ist meinen Meinung!

Ich denke der Preis geht in ordnung. Was ist das für ein Lagerschaden?

Hatte ich auch schonmal, da gab es dann meinen Artikel ger nicht mehr, weil die Nachfrage laut MTS zu gering war....Das hat sich dann erst hier im Forum geklärt, als die sich hier angemeldet haben.

Preis?

Wo die sich befinden hab ich wieter vorne schon mal beschrieben. Du machst Du einfach raus, und machst entweder neue Schläuche dran (Empfehle ich) oder Du machst halt ein Stück mit 2 Schellen dazwischen. Hat denn niemand ein Foto von den Dingern??? In meinem Golf sind die nicht mehr drin....

Kann auch am Thermpstat liegen. Der sitzt meins Wissens beim NZ in dem Plastikflansch, an den so viele Schläuche gehen.

Wenn Ihr die Ventile nicht habt, können die es ja auch nicht sein. Das war mal eine Rückrufaktion von VW, wegen den geplatzten Wärmetauschern.

Im Motorraum: Die Ventile sitzen in den Schläuchen der Heizung, die in den Innenraum gehen. Sind so ALUVentile an die die Schläuche gehen. Schmeiss die raus und fahr ohne.

Also das mit der Heizung sind die Ventile der Rückrufaktion, falls Ihr die drinhabt.

Jetzt bleib mal locker! Kommt Zeit kommt Rat. Jetzt überstürz erstmal nichts.
So ein 2er Golf ist sooooooooo besonders auch nicht. Hab auch lange überlegt, ob ich den Motor nochmal tausch. Wäre mir egal gewesen, hätte ich Ihn halt geschlachtet.

Gönn Dir erst mal 2 Wochen Pause von der ganzen Scheisse und mach nichts unüberlegtes. Das ist das was jetzt zählt. Materielle Schäden sind nicht schlimm.

Ich muss erst mal schauen. Kann ich ja heute abend tun. Dann hab ich ja noch den erst 5000km alten Kopf im Keller liegen, bin ich auch mal gespannt was da daruf steht.

Vielleicht der neue Schrei bei Ebay?? Tuningkopf G60. Alles grösser, schneller, besser.

Zitat

Ich hab oft genug erlebt, dass Motoren (jetzt nicht speziell G) , die aus der ersten Serie kamen und optisch zum Davonlaufen aussahen, Biss ohne Ende hatten, während die mit dem neuesten Serienstand lahme Gurken waren. Da spielt viel ne Rolle. An sich müsste natürlich die jüngste Version die beste sein. Wird vielleicht in der überweigenden Mehrzahl auch so sein. Ist aber eben kein Muss.)

So kenn ich das auch eher. Hab da auch genügend Beispiele dafür erlebt.

Die Elektrik musst Du anpassen, genauso den Rahmen um das Cockpit rum. Plug and Play ist da nicht viel. Aber beim 3er hast Du wenigstens schon den Geschwindigkeitsgeber drin.

Bild von meinem Digifiz:

http://www.edition-blue.de/myblue/edibluepics/Digifiz240.gif

Nur damit ich das mit der Schraube verstehe: Das ist die, mit der das Zahnriemenrad an der KW befestigt ist, richtig? Bekomm ich die auf, ohne grossartig gegenzuhalten? Gang rein, und Bremse anziehen?

Das Problem beim Anspringen war, das die Zündung nicht zu den Steuerzeiten passte. Obwohl wir den Riemen nur oben weg hatte, stimmte das gar nicht mehr nach dem Zusammenbau. Nach ewigem Riemen rauf und wieder runter machen gings dann irgendwann!

Ich hab die Woche mal rumüberlegt, wegen meinem Ladedruckproblem. Und ich meine inzwioschen, das eventuell etwas sporadisch defekt ist. Denn sonst müsste das mit dem Druckablassen doch immer sein, und nicht nur an manchen Tagen. ich werd noch verrückt!

Nico: Das Problem mit der Vmax war bei mir auch einmal wie bei Dir beschrieben. Er wollte einfach nicht schneller wie 230. Obwohl es ewig lang und steil bergab ging. Normalerweise wäre der bis in den Begrenzer gelaufen. Aber nicht an diesem Tag. Bei 230 war Schluss, wie eine magische Grenze...ich versteh das nicht!

Ich bin jetzt nicht sicher, ob ich die Schraube vorsorglich tauschen sollte, obwohl die schon 12 Jahre hält, oder ob ich sie nicht doch lieber wechseln sollte....

Was würdet Ihr tun?

Das mit den Hydros hatte ich bei mir erst vor 4 Wochen gemacht. 30 min warten hat genügt. Er sprang aber auch nicht an danach. Die Steuerzeiten wehrten sich partout gegens einstellen...