Beiträge von Harti

Vr hatte immer Servo.

Edition Blue Leder ist schöner!

@XDC: Der 2er Polo hat ja nicht mal eine Vorderachse.....jeder der sagt, der würde bei 200 besser liegen als ein 2er Golf, der lügt ganz einfach.

Der Genesis soll ja nichts anderes sein als ein Winterauto. Zum Sommerfahren ist der zu schlecht. Als Winterhure genau recht. Um den Corrado VR6 letztes Jahr wars vielleicht zu schade, aber net für den doofen Polo.
Wenn man Golf gewohnt ist, merkt man erst wie mies so ein Polo sich fahren lässt....

Serie ist er ja eh nicht mehr.....aber echt schön.
Bin selten mit einem 2er Golf gefahren, der sich noch so gut fahren liess.

Wenn ich da zum Vergleich an meinen Winter G40 denke....eine Frechheit von VW sowas auf den Markt zu bringen.

Heute ging endlich einer Ihrer grössten Wünsche in Erfüllung: Ein Fire and Ice Golf.

Eckdaten:

-134000km
-90PS also RP
-2türig
-2 Hand (erste war eine Firma, zweite Hand der jetzige Vorbesitzer, der hatte Ihn seit 94!!)
-Schiebehebedach (mit schwarzem Innenhimmel), aber etwas schwergängig
-Steffan Federn mit Koni gelb (nicht hart, schön ordentlich!) 60/40
-ZV mit Funk
-Bosch Blocktronic Alarm
-Altes aber cooles Blaupunkt Radio (Sylt) mit versteckt eingebautem CD Player
-Kleine Hifi Anlage
-Lack ist supergut erhalten.
-weiches Armaturenbrett
-sehr gepflegt
-Zahnriemen bei 94000 neu
-Servo
-K und N Filtereinsatz
-16 V Antenne
-Zusatzinstrumente für Öltemp, Öldruck, Spannung (alle VDO) im Radioschacht
-Color mit Blaukeilfrontscheibe
-Beifahrertürgriff ohne Schloss
-Koische Gurthalter, kommen aber irgendwie cool....
-185/55/15 auf G 60 Stahlfelgen als Winterreifen
-TOP erhaltene ESTORIL original Räder mit 195/50/15
-sonst original Zustand

Und das ganze für absolut faire 1500 Euro, ich denke für den Preis ist es schwer einen besseren Fire&Ice zu finden.

Also ich persönlich halte vom "Kolbenfenster" nicht viel. Mach lieber das was Du am Kolben machen würdest am Zylinder. Einlassstutzen usw. noch ordentlich polieren.

Mein vater hatte mal ein ultimatives getuntes Mofa. War eine Zündapp CS25. Mit dem Zylinder/Vergaser/Kopf der 50er. Und das war noch aufs Maximum aufgeamcht. Das Ding war sowas von drehfreudig. Hat es mehr als einmal die Schrauben vom hinteren Kettenrad abgerissen. Bergab hörte das Ding nicht mehr auf zu drehen. Nach 7000km waren die KW Lager platt.
Und da wäre noche inges gegangen. Überstzung und Auspuff waren original.

Von dem Umbau halte ich auch nichts. Ein kurzer Blick in den Motorraum genügt da ja schon. Das sieht förmlich nach "ich bettel nach einer Stillegung" aus. Sorry.

Das mit der Membran und Auslasssteuerung ging mir auch im Kopf rum, aber ob das nicht zu aufwendig ist?

Du hast eigentlich alles schon aufgezählt, was man machen kann. Die Überströmkanäle könnte man noch machen, aber das weisst ja aicher auch. Zündung kannst Du ja auch noch verstellen. Und dann bleibt eigentlich nur noch die Übersetzung.

Und Beleuchtung rechts.

Ich schau auch mal. Hab eigentlich sehr viele Tests da. Auch GTI gegen 16V gegen G60 usw....

Hab die Tests G60 gegen 16V Kadett hier. Der G60 verliert.

Was spricht dagegen gleiche Motorenkonzepte zu vergleichen?

Hab mit dem G60 (Original) an der Ampel schon gegen zwei verschiedene GSI 16V verloren. Wenn auch nur knapp.
Der VW 16V ob 2,0 Liter oder 1,8 Liter ist nicht mit dem Opel 16er zu vergleichen. Ich habe auch genügend Testberichte in denen der Golf haushoch verliert.

Hab im Corriforum was gefunden. Da hat sich einer die Mühe gemacht und etliche frühere interne Infos aufgeschrieben. Darunter auch was zum Fehlerspeicher bei den Digifant modellen. Ich dachte das passt hier ganz gut rein, und löst auch das mit dem Drehzahlsensor!

Los gehts!

Digifant-Steuergeräte sind zur Zeit noch nicht diagnosefähig. Fehlercodes,

die über den Diagnose-Stecker hinter der Schalthebelabdeckung abrufbar sind,

dienen allein dem Steuergerätehersteller für interne Prüfungen und sind für

den Kundendienst unbrauchbar.

In unserem Diagnosecode bedeutet zum Beispiel 2122: Drehzahlinformation

fehlt. In der Codesprache des Herstellers heißt 2122: Transistor T3 defekt.

Im Beanstandungsfall werden Digifant-Einspritzanlagen wie bisher nach Repa

raturleitfaden geprüft. Reparaturversuche mit V.A.G 1551 oder Blinklampe sind

zu unterlassen.

Das würden die ja nicht schreiben, wenns nicht stimmen würde? Zumal das ja eine interne Info ist!

Na jetzt zählen wir mal Fakten zusammen. Was sehen wir? Wir sehen einen 4-türigen Golf mit (wie es aussieht) nachträglich eingebautem Glasdach. Dazu grosse Stosstangen, die passenden Verbreiterungen und die 6,5 Zoll BBS. Soweit nichts besonderes.
Der Grill von VWM ist da schon eher eine Besonderheit. Aber auch das sagt nichts aus.
Zur Leistung: Um einen grossen TT im 2er Synchro abzuziehen sind aber schon arg viel PS nötig, da langen 210 PS nicht. Was weisst Du denn über das Auto, und woher ist die Quelle das der von VWM gebaut ist?

Das soll das Auto auf keinen Fall abwerten, ich finde den sehr geil! (bisd auf das Glasdach, solte es eins sein)

Na dann mach halt mal...
Ich war auf jeden Fall nicht zufieden.

Bring mal die Bilder
Ich slebst kenn nur den Limited Edition von VWM.
Klima kannst Du auch einbauen, musst halt entweder einen LLK selber bauen, oder halt den kleinen für Klima G60 nehmen.
Klimateile hab ich noch da!

Vergiss die Dinger!
Das sind die schlechten!

Die Schalter kannst Du auch original nehmen, das ist kein Problem. Die guetn erkennst Du daran, das die Mechanik komplett ist, das heisst die Züge und alles sind dran, die Laufschienen usw. Eben einfach alles. Sie billigen sind meistens so mit einer Welle und 3einem Zahnrad dran. die kannst du gleich vergessen.