Das ist ein Haufen zusammengebastleter Müll, nichts weiter. Der Kat dient wohl nur zur irreführung, und der hintere grosse offene Lufi ist direkt auf der Monomot, oder jet drauf, nichts weiter. Die beiden anderen Teile sind show. Sag ihm er soll den Müll mal aufräumen im Motorraum und sich sein Geheimnis an den Hut stecken. 
Und die Lenkradnabe würde sich wohl besser an seinem Lenkrad machen. Ich brech zusammen. 
Passt nicht!
Original hinterm Armaturenbrett, also an der Wand zum Motorraum entlang. Dazu muss das Brett theoretisch raus. Ich würde mir den Weg dann doch einfacher machen.
Ja die Kneifzange hab ich ja auch benutzt, mal sehen wie es sich jetzt anlässt.
@svennie: Bist Du Dir sicher, das es die Schellen nur mit den Hartplastikmanschetten gab? Ich bin der Meinung die Schellen wurden allgemein gegen die Edelstahlvariante ersetzt.
Das mit den Kappen werde ich mal testen, das mit dem alten Gehäuse ist gar nicht schlecht, aber etwas unheandlich mit ner Bremsscheibe/Trommel in der Hand. 
Spontan würde ich auch auf Kerzen (habt ihr auch die richtigen drin?) und oder Kabel tippen. Hatte mal ein ähnliches Problem, da hat er auch sehr wilde Fehlzündungen gehabt, war ein Kabel defekt. Desweiteren kann ich Dir meinen Thread "VR6 springt schlecht an" empfehlen, da steht einiges drin, was ich schon gemacht habe.
Zum Riemen: Prüfe mal ob alle Nebenaggregate leicht drehen, eventuell ist Deine Wapu schwergängig, und oder die Lima.
Hallo Forum.
Zwei kurze Fragen:
Erstens: Wie befestigt Ihr die Edelstahlschellen der vorderen Antriebswellen korrekt? VW hat dfür ein Spezialwerkzeug, das hab ich nicht. Ich möchte keine anderen Schellen benutzen, und fest genug hab ich sie meiner Meinung nach auch zugedrückt. mit Hilfe einer Beisszange. Trotzdem drückt das Fett wieder raus. Genau das Problem war mit den alten Schellen auch. Ich möchte nur diese Schellen benutzen, da die ganzen Zubehörschellen meines Erachtns nach weit weg von der Qualität der Edelstahlschellen sind.
Zweitens: Die Nabenkappen hinten, unter denen das Radlager steckt, wie macht Ihr die drauf ohne das die gleich verdellt sind? Wir haben das letztens probiert, natürlich mit dem Gummihammer, aber die Kappen stellten sich als sehr widerspenstig raus. Was tun? Eventuell mit einem Rohrstück? Oder gibts da einen Trick?
Geh doch einfach direkt zum Tacho mit der Signalleitung. Und Masse und Klemme 15 sollte ja nicht das Problem darstellen.
Falls Interesse an einem P-Kopf besteht, ich habe noch einen hier. Komplett mit Hydros, Ventilen, Nocke usw. Hat erst 5000km gelaufen. Selbst die Rechnung müsste ich noch da haben. Hab ich selbst bei VW gekauft. Neupreis knapp 500 Euro. Mein Preis 260 Euro
Würde ich nicht nehmen.
Zum DVB: Meine Ex wurde damals auch mit einem Angebot über eine Stelle in das Gespräch gelockt. Ich war live dabei. Wer solche Methoden benutzt, der darf bei mir nicht mal meinen Müll entsorgen. Und im Leben shen die keinen Cent von mir. Ein Vertrag der mit einer Lüge angebahnt wird - Tolles Vertrauensverhältnis. Sind aber zum Glück nicht alle so.
Hab nichts verändert, kommt bei Euch da der Begrenzer? Oder will er einfach nicht weiter?
Gute Corris mit Ausstattung kosten auch richtig Geld. Ich habe damals selbst lange gesucht, bis ich meinen hatte. Den ersten finde ich vom Preis in Ordnung, den zweiten definitiv zu teuer.
Leg Dich doch mit den KM nicht so fest, meiner Meinung nach bringt Dir das kaum einen Vorteil wenn er unter Hunderttausend hat. Für 7500 sollte allerdings schon ein fast vollausgestatteter VR auf dem Hof stehen. Scahu mal auf meiner HP http://www.edition-blue.de unter Corrado VR6, da ist die Geschichte von meinem Corri, ich hab damals 5500 bezahlt.
EZ 93 ,1HZPW
Bis 8/92
Corrado altes Modell auf jeden Fall mal passend. Wenn auch von der Länge her viel länger als der originale vom Golf 2.
Habs woanders schonmal geschrieben. Bei meinem 2.9er kommt bei Tacho 260 der Begrenzer. Mit 15 Zoll (215/40 und 225/40). Laut dem Geschwindigkeitsrechner der Corradohomepage macht das um die echte 240 km/h. Ich gehe von einem Begrenzer bei 6500 aus. Sollte ich mich da irren, wären es natürlich mehr oder weniger "echte" Km/h.
Bild vom Tacho:
5 sec später kam der Begrenzer.
Hab am Wochenende 3 Stunden lang Kabelbäume gebaut. Hab die selbe Schaltung in meinem Corrado realiesiert. Und das ganze nicht so wie der typische Corradorelaissatz, den man für teures Geld kaufen kann, sondern wirklich Plug und Play. Dazu musste ich zwar an zwei Scheinwerferkupplungen kommen, aber auch das war kein Problem. (Wer will kann sich auch einfach 2 ganze Scheinwerfer zersägen ) Von einem kompletten Corradolichtkabelbaum wurden die SW Stecker abgezwickt. Im Keller hatte ich noch einen Doppelrelaishalter von einer Conlog WFS mit 2 Stück 53er Relais. Die anderen beiden Relaishalter hatte ich von einem alten ABS Baum genommen und mit 2 53er Relais bestückt. Das ganze dann sauber mit 2,5mm² verdrahtet und jetzt hab ich einen Relaissatz der wirklich zum ein und ausstecken ist, ohne was an der originalen Verdrahtung ändern zu müssen. Und ohne meine originalen SW Stecker mit irgendwelchen Flachsteckern im Motorraum rumliegen zu haben. Die Relais sind so gut versteckt, das man sie nicht mal erkennt wenn man in den Motorraum schaut. Natürlich kommt man nicht ohne die 2 Kabelschuhe direkt an der Batterie aus.
Jetzt hab ich nur noch ein Frage: Gibt es hier Jemanden der wirklich dauerhaft mit einer Drahtbrücke rumfährt, so das bei Fernlicht auch das Abblendlicht anbleibt? Nur in Verbindung mit Corri SW bitte. Ich kann es mir nicht vorstellen, das die gute H4 Birne das lange mitmacht, wenn beide Glühwendeln am Leuchten sind. Und wie verhält sich der Kunststoffreflektor?
Eine wirklich Verbesserung gab es beim Fernlicht, das Abblendlicht ist zwar auch besser geworden, aber nicht in dem Maße wie das Fernlicht.
Für Corrados, 2er Gölfe, alte Passat, und fast alle 3er Gölfe gilt meine Liste!
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