Beiträge von Harti

Da kann man aber auch was umbauen, ich habe den Schlauch nicht am Filter, nur den Ansugtemperaturgeber. Eventuell mit der KWG Entlüftung von einem neueren Modell?

Der Stecker muss dann ja noch am Geber drauf sein, oder hat das vorher noch nie funktioniert?

Ich denke das der LMM vom 3er auch an den Corradokasten passt. Ich selbst hatte in meinem 2er VR6 den K und N.

Was möchtest Du da sehen? Ist halt ein offener Filter am Ansaugschlauch dran, das wars.

Wenn Du Glück hast stehen die Zahlen irgendwo ganz klein am Stecker drauf.

Ich glaube auf der Homepage von Zinno ( http://www.zinno.de ) gibts da ein Bild dazu.

Ich denke ein guter Scan könnte genügen, oder fotografier es gut ab, so das ich es ausdrucken kann. Mein Tüver mag was sehen, das ist das Problem.

Hier im Forum hat mal einer einen GX Kopf auf einen RP Block gesetzt, und die alte Dichtung sowie die Schrauben weiterverwendet. Das Teil läuft heute noch ohne Probleme. (Wers war sag ich nicht )

Suche ein TÜV Gutachten für den offenen K und N am 3er Golf.

Zitat

da viele nicht in der lage sind sowas verfünftig einzuordnen

Das ist leider das eigentliche Problem.

Was dodo sagt stimmt leider, das ist traurig und hat nichts mit Nationalsozialismus zu tun. Jeder auf dieser Welt hat das Recht auf sein Vaterland stolz zu sein, nur uns Deutschen ist es verboten.

In Deutschland gab es mit 1000 prozentiger Sicherheit keinen Edition Blue mit Stoff. Ich habe das Original Ausstattungsdatenblatt zum Edition Blue zu Hause liegen. Aber wie ich inzwischen weiss, gab es den Edition Blue auch im Ausland, da soweit ich inzwischen rausbekommen habe, auch mit anderen Motoren. Eventuell gab es da Änderungen. Aber nicht beim im D verkauften Modell.

Kann ich mal schauen, meiner hat ja schon den OBD 2. Die Signalleitungen gehen alle auf einen Verteiler drauf. gehts dann zur Buchse unter der Schlathebelverkleidung.

Role zum Beispiel. Oder der Haffy usw.usw

Wenn ich das recht wiess, ist das noch einer der ersten, mit dem komischen Blechsteuergerät und den grünen Einspritzdüsen. Müsste 90 oder 91 gewesen sein.

Irgendwie hast Du mehr Probleme mit der Kiste, als das er läuft. Mein Prinziptip: Da Du einen der ersten VR6 hast, kick den ab, und hol Dir einen neueren. Da wurden viele Kinderkrankheiten ausgemerzt, der hat schon die grossen Düsen drin, und vor allem findet man für den Motor dann eher Ersatzteile.

Zu Deinem Problem: Schau Dir mal den Leerlaufregler an, eventuell funktioniert der nicht mehr richtig, kann man ganz gut in ausgebautem Zustand testen. Einfach 12V auf die Spule, dann geht er auf. Bei mir kam es schon vor, das da ein wenig Zeug von der schwarzen Geräuschdrossel dahinter den Querschnitt verengten. Und wechsel den blauen Fühler trotzdem mal gegen einen neuen.

THGS: Im Passatforum wird im sicher nicht besser oder anders geholfen, Problem ist halt, das den uralt VR Motor kaum einer hat. Da steckte die Techink des VR noch halb in der Erprobungsphase. Aber schön das von der Freundin solch qualifizierten Kommentare übers Forum vermittelt werden müssen.

Fehlerspeicher erstmal auslesen lassen.

Naja, so ein Schnäppochen ist das auch wieder nicht. Der kann ja 600000 km drauf haben, oder null Ausstattung, oder einfach fertig mit der Welt. Erst anschauen, dann urteilen.

VR6power@gmx.net ist seine Addi.

Optional hab ich auch noch den ein oder anderen Wagen da....

Das Leder behälst Du natürlich. Die Recaros sind gegen die Ledersitze Massenware!
Aber wenn Du willst, was jeder zweite hat, nimm die Recaros.

Meine Corri eFH haben nicht mal Züge, die haben Scheren. Wie hast Du das denn bitte gemacht?