Beiträge von Harti

Die Schläuche vom 3er passen an doch an die G60 Pumpe. Zumindest andersrum passt das immer 1zu1. An meinen 2er Schläuchen waren bisher die GTI Pumpe aus dem 2er dran, eine vom G60, eine vom Corri VR6 und nun eine vom 16V ABF aus dem 3er. Hat bisher immer gepasst.

Also gut, dann melde ich mich mal zu Wort. Von dem Turbozeug hab ich leider keinen Plan, deshalb kann ich dazu auch nichts sagen.

Baust Du eine Lambdaanzeige ein? Ich denke schon, oder? In Form von einer Anzeige hoffe ich, von einer Leuchte halte ich nicht viel.

Dann meine Frage zu der Simplexkette: Hatte die Dein Motor schon immer so? Oder hast Du die Duplex drin gehabt? Was versprichst Du Dir von der Simplex im Vergleich zu der Duplex?

Ich habe das Ausstattungsdatenblatt vom Werk. Nach diesem Blatt wurden die Autos gebaut. Alle hatten Leder.

@Eggeron:

Das stimmt nicht, mit der Edition Ausstattung. Die in Deutschland bestellbaren Edition Blue waren alles nur so lieferbar wie es das Werk vorgab, es waren keine Änderungen ab Werk möglich. Ich habe das schriftlich von VW. In D gab es den Blue nur in der bekannten Form, alle mit PF Motor.

Müsste eine 2-fach Steckverbindung sein, Ein Draht braun oder braun-weiss, der andere Weiss gelb, oder gelb-grau.

In Deutschland gab es den Edition Blue nur so wie wir ihn alle kennen. In anderen Ländern gab es aber durchaus auch andere Varianten des bei uns so beliebten Sondernodelles. Leider sind mir keine genauen Stückzahlen und/oder Ausstattungsvarianten bekannt.

Ich halte es für sehr gut möglich, das es sich bei Deinem um einen Originalen Edition Blue G60 handelt.

Nimm einfach den kleinen LLK. Ich hatte den auch im G60, und konnte nichts negatives feststellen. Gut bei 300 PS bestimmt. Aber ansonsten ist der Klima LLK nicht so schlecht wie ihn viele machen.

Ohne Gutachten darf die Dekra im Westen nichts eintragen. Im Osten ist das genau andersum, da darf der TÜV das nicht.

Ob eine Dämmatte benötigt wird, steht meistens im Gutachten drin. Und für den Golf 3 gabs die doch auch ab Werk. also warum was selbstbasteln? Die Matte im 3er geht über die komplette breite. Die einzelnen Felder sind zum Beispiel im Corrado abgeklebt.

Kann sein, muss aber nicht. Es gab verschiedene Versionen des Tachokabelbaums. Falls es Deiner nicht hat oder kann, hab ich noch einen passenden hier.

Aber im schlimmsten Fall musst Du kurz in den Schaltplan schauen, da ist die verbindung eingezeichnet.

Lol, gute Frage Benni. Ich denke die zielt doch sicherlich auf eine kleine Gesprächsrunde, die wir mal hatten.

Die Fotodoku hab ich leider nicht geschossen. Prinzipiell würde aber auch nichts dagegen sprechen, einfach einen elektrischen Stellmotor einzubauen, der den Knopf auf der Fahrerseite nach unten zieht. Was ich bei meinem Einabu leider versäumt habe, ist ein zweites selbstgebautes Element in die Beifahrertür einzusetzen, damit beim Knopf drücken auch die Pumpe anspricht. Ist zwar original auch nicht vorgesehen, aber wäre ja leicht machbar.

Umschlüsseln ist nicht bei so möglich wie man denkt. Mein 94er VR6 zum Beispiel lässt sich nicht umschlüsseln. Nach Absprache mit dem TÜV oder Deiner Werkstatt weisst Du sicherlich, ob Dir das jemand einträgt. Aber prinzipiell könnte es Probleme geben, da keins der Gutachten auf einen 2er VR6 ausgestellt wurde. Deshalb VORHER fragen.

Dann solltest Du ganz einfach mal den Signaldraht anschliessen. Ist ein lilaschwarzer. Der kommt vom Steuergerät und muss mit dem Draht zum Tacho verbunden werden. Ist eine 1-fach Steckverbindung.

Also gut, habe noch ein Set auf dem Schrott bekommen. Ich kann mir aber nicht vorstellen, das es ordentlich funktionieren soll wenn man einen Nicht-ZV Zylinder auf das ZV Schloss anpassen muss.

Ansonsten ist die komplette ZV jetzt drin. Wenn das Sikaflex am Tankdeckel noch ordentlich durchgetrocknet ist, kann der auch wieder dran. Irgendwie hab ich Gefallen an der Unterdruck ZV gefunden. Einfach alles zusammenstecken und gut. Die Pumpe ist insgesamt stärker als ich dachte.
Und mit FFB auch kein Problem, der Anschluss von 3 Drähten sollte selbst Laien zuzumuten sein. Grundvoraussetzung dafür ist natürlich das umgebaute Stellelement der Fahrertüre.

Das Gefühl im 2er mit ABF täuscht, da denkt man echt das der nicht so wahnsinnig gut geht. Aber im direkten Vergleich resisst der im Vergleich zu anderen Maschinen ganz gut los. Also ich denke einen 2E sollte man mit dem ABF im Griff haben.

Es gab im 2er Golf auch beide Kupplungszüge, den selbstnachstellenden und den normalen.

Also bei euren Werten frage ich mich echt, warum ich auf ABF umgebaut habe, ein 2E läuft ja fast genausogut.

Die 2 E´s die ich kenne, sind allesamt wirklich lahm. Den Vogel schoss damals ein 3er GTI bei uns im Ort ab, der es nicht schaffte meinem alten GX auch nur einen Meter zu nehmen bis 180.

Habe den besagten Kabelbaum bei mir im 2er erst gestern repariert. Hab 2 Stunden lang die Kabel gegen die aus einem Golf 3 ersetzt, der stand halt zufällig daneben. Sollte das jetzt wieder 14 Jahre halten, bin ich eigentlich zufrieden.

Hi

Deine Spenderanlage war mit ZV, die ist doch von mir gewesen. Und die kommt genau von dem Golf, von dem ich die ZV jetzt da habe, ohne Schliesszylinder, weil den hast ja Du.

Hab mir das angeschaut, kam aber irgendwie auf kein ergebnis...

@Svennie: Ich schau morgen mal auf dem Schrott, ob ich was finde, wenn nicht melde ich mich! Tausend Dank auf jeden Fall schonmal fürs Angebot!

Ist der Schliesszylinder tatsächlich ein anderer, bei Fahrzeugen mit ZV? Ich habe zwar den Drücker und die Betätigungsstange mitsamt dem Umlenkhebel vom Golf 2 mit ZV, habe aber jedoch den Zylinder nicht dazu. Und irgendwie passt mein normaler nicht in den ZV Drücker. Wenn da ein anderer verbaut ist, in wlechen Fahrzeugen wurde der in der gleichen Bauform verbaut? Eventuell Passat 32b, oder Jetta? Bitte um Antworten, danke!

Übernimm das lieber. ich weiss nicht welches das bei mir war, aber ein Relais wollte nicht funktionieren, und das war noch vom VR Umbau drin.