Beiträge von Harti

Neuere Technik, verschleisfreie Bauteile an der Zündung.

Schau mal nach, die würde ich auch wollen. Danke

Musst dann halt einen Tacho mit DZM suchen, der auch 2 Stecker hat. Das passt dann.

Wenn Du keinen Diesel hast, kannst Du den Tacho unter Einhaltung Deiner genannten technischen Details, einfach tauschen. der Draht für den DZM liegt immer mit drin. Plug and Play also.

Problem wird sein, das der Klima LLK nicht mehr an den alten Platz mit dem 16V Kopf passt. Im Corradoforum hat aber auf jeden Fall einen einen 16V G60 mit Klima. Der hat das aber natürlich selbst gebaut.

Bei der Meinung LLK bin ich ganz Roberts Meinung! Ich wsar mit meinem kleinen sehr zufrieden.

Sag Deinem Kumpel erstmal er soll den schwarzen Kühlwasserbehälterdeckel gegen einen neuen tauschen! Da bauen sich die Jungs so Wägen auf, und dann fehlts an sowas.... Der schwarze ist gerne kaputt, was zur Folge hat, das die Kopfdichtung gerne mal die Grätsche macht. Aber wer weiss, vielleicht passt der neue blaue ja nicht zum Gesamtbild.

Wenn er dann noch vom Corrado den passenden Wasserschlauch nimmt, und das harte Ansaugrohr statt dem Gummischeiss wird der recht.

Der 3er Tacho passt nur mit Änderungen am Rahmen und am Brett. Auch die Elektrik muss angepasst werden.

um den original Look zu wahren soll er einfach ein Digifiz nehmen. Beim VR langt ja auch das 7000er.

Also den Fühler gibts beim VR auf jeden Fall. Bohr doch ein einfach ein Loch rein, und schneide ein Gewinde rein.

Eventuell hatten die ersten VR6 den Fühler nicht, die hatten ja einige Dinge anders am Anfang. Düsen, Steuergerät usw.

Ein auf Klemme 1 ausgelegter DZM kann mit dem sauberen Signal vom Steuergerät nichts anfangen. Es muss ein DZM sein, der auch ein sauberes Signal verarbeiten kann. (zum Beispiel Digifiz, oder der DZM vom Golf 3)

Ich bin der Meinung, das der VR6 sowas gar nicht hat!

Wie wärs mit einem Airbaglenkradeinbau? Das wäre doch mal viel sicherer als so ein Sportlenkrad!

Was steht im Fehlerspeicher?

Hätte man wenigstens mal meine Frage richtig durchgelesen, hääte man folgendes lesen können:

Zitat

Gibts da einen Richtwert wie beim 8V die 90 Grad verdrehen?

Das steht schon im ersten Posting!!!

Wenn er gut läuft lass ihn einfach. Es sei denn er verbraucht Unmengen Öl.

Ich kann mal meinen Spannungsprüfer von der Arbeit mitbringen, aber der zeigt nur Volt an...

Gibts kein "Hausmittel"? Wenn nicht, lass ich es halt so.

Naja, da Du das ja auch so gerne auf die Goldwaage legst, muss ich sagen, das es egal ist, was Dein Tüver einträgt, legal ist es rein rechtlich damit ja trotzdem nicht. Da Du einen 2er hast, und eben keinen 3er oder Passat oder sonstwas.

Genauso nicht legal wie 2E oder ABF im 2er. Laut VW nicht verbaubar im 2er.

Wie stell ich den am besten ein? Ich meine von der Spannung her? Gibts da einen Richtwert wie beim 8V die 90 Grad verdrehen?

Hab das jetzt mal auf gutdünken eingestellt.

So, das Luder läuft wieder!

Schraube abgesägt, mit ein klein bischen Loctite reingemacht, 90 Newton und 95 Grad. Zur Sicherheit zwei Schweisspunkte.

Hat alles geklappt, die Ventile scheinen nichts abbekommen zu haben. Steht so gut im Futter wie vorher die Kiste.

Mal sehen wie lange es hält.

Wenn man es so sieht, ist der KLR im Golf 2 mit 2E Motor nicht eintragbar, da KEIN Hersteller eine ABE für den KLR im Golf 2 mit 2E hat.

--->Steuerhinterziehung

Ich persönlich würde sie lassen. Ist immer so eine Sache, 100 Leute, 100 Meinungen.

So, heute gings einen guten Schritt weiter!

Zuerst mal die Frage beantworten, warum sih die Schraube überhaupt gelöst hat:

Beim Vorbesitzer des Motors (auch hier im Forum unterwegs), war einmal der Simmering an der Kurbelwelle undicht. Diesen lies er dann tauschen. Nach einer gewissen Zeit trat dasselbe Problem auf, wie jetzt bei mir: Schraube ging los.

Der Typ der das damals gemacht hat, hat also das Rad gestiftet, aber die Auflagefläche nicht geplant. Und so passierte mir jetzt wieder das gleiche.

Haute habe ich mir das werkzeug ausgeliehen. Und zwar hatte ein ATU in meiner Nähe eins da, erst einmal benutzt. Und ich bekam das werkzeug sogar ausgeliehen!

Als erstes hab ich mal den alten Stift, der da original übrigens nicht reingehört, entfernt.
dann die Reste ausgebohrt. Ist jetzt ein 5,5er Loch in meiner KW! Wollte das grosse Loch nutzen, um das Rad eventuell mittels einer Schraube oder so zusätzlich zu sichern. Nach kurzem probieren und durchbohren des Rades, beschloss ich, das das so nichts halbes und nichts ganzes ist.

Also Fläche geplant, und dann noch schnell ein Werkzeug zum gegenhalten der Riemenscheibe gebastelt.

Morgen kommt das Rad wieder drauf. Entweder es hält durch die Pressung, oder eben nicht. Zur Sicherung der Schraube gegen losdrehen werde ich an Rad und Schraube zwei Schweisspunkte setzen, sicher ist sicher!