Beiträge von Harti

Du musst die Stecker nur ein und ausstecken, mehr nicht! Da brauchst Du nichtmal Schaltpläne dazu. Motorsteuerrelais musst Du halt umstecken.

Naja, aber schlachten? Um auf 6500 zu kommen, muss da ja einiges dran. Für den VR6 Motor selbst bekommt man ja nicht mehr viel. Nehmen wir einfach mal 1500 Euro (hoch gegriffen) für den Motor an. Dann müssten beim Rest 5000 rumkommen. Und das kommt im Leben nicht rum.

Also mein Fazit: Gib ihn einfach für weniger ab, (4500 rum) oder fahr ihn weiter.

Spiegel kann der alte bleiben.

Ja, kann ich machen, dauert allerdings ein wenig, da ich erst wieder da unten aufmache, wenn die SRA reinkommt.

Lass mal den Fehlerspeicher auslesen, und check das Unterdrucksystem.

Bei mir passte es nicht, von mir stammte ja dieser Thread. Eigentlich würde es genügen diesen kleinen Falz einzudellen. Am besten Du hebst den Motor kurz rein, dann siehst Du es.

Ich dachte der Koppi ist Dein Kumpel? Der ist doch der Turbocrack schlechthin.... Frag doch ihn mal.

Also bei mir lief die bisher echt problemlos. Da alle Drähte schwarz sind, könnte es etwas schwierig die zu ändernden Drähte zu finden. Hat nicht Jemand einen Schaltplan? Wenn nicht, versuche ich es mal bei der Adresse oben. Die haben ja auch gleuch mein vollstes Vertrauen, wenn die Pläne an Jeden rausgeben.

@Soto: WFS hab ich noch eine da, Kannst Du zu der ZV dazu haben. 5 Euro Aufpreis.

Hab in meinem 2er eine Votex Nachrüst WFS. Die war da schon drin, als ich den Golf damals gekauft habe. Inzwischen hat die auch alle Motorumbauten mit gemacht, und ist immer noch an Bord und in Funktion.

Vor Monaten hab ich mal darüber mit einem VW Meister unterhalten, und der der meinte, das die Anlage nicht wieder selbst sperrt, solange der S-Kontakt im Schloss noch betätigt wird. Bisher machte ich mir noch keine gedanken darüber, warum die WFS nach 30 Sekunden immer wieder in den Sperrmodus, sobald die Zündung aus ist. Inzwischen bin ich aber daran interessiert, ob der Meister doch recht hatte, und die WFS erst sperren sollte, wenn der Schlüssel auch abgezogen wurde, und nicht schon bei Zündung aus.

Wer weiss da was drüber? (Svennie? ) Könnte mir ebenso vorstellen, das das mit dem S-Kontakt nicht stimmt, aus Sicherheitsgründen. Eventuell hat Jemand sogar noch einen Schaltplan? Gerne auch per PM.

P.S.: Es ist die Votex mit dem runden "Schlüssel" der auf ein rundes Gegenstück mit eingebauter LED gehalten wird.

Was hat er für ein System? 4 Teilnehmen LNB, oder Multischalter?

Wenn er den 4 Teilnehmer LNB muss er diesen tauschen, und die Receiver. Eventuelle Übergangsdosen und Verteiler auch!

wenn er den Multischalter hat, dann muss er den auch tauschen. Und den LNB, und die Dosen, und die Receiver...

Heutzutage gibt es feine Sachen, da lässte sich ein vorhandenes BK (Kabel) Netz auf Sat umrüsten, ohne das in die Wohnungen Leitungen neu gelegt werden müssen.

Na das wäre mit 163 PS auch arg beschämend gewesen, oder?

Der hatte auch ABS!

Wo liegt denn das Problem Deinen Prüfer zu fragen? Ich hab das ganz regulär nach Absprache mit dem Prüfer eintragen lassen.

Der muss Dirs eintragen, nicht das Forum.

Zitat

Hab das aber auch ohne eingetragen, auch mit dem 20er HBZ, obwohl man den 22er verbauen sollte

Zitat

Am besten ist es bei sowas immer mit dem Prüfer zu reden, die beissen nicht!

Kannst Du oder willst Du es nicht lesen?

Das wird auch das problem sein, laut VW muss der Stand der Serie erreicht sein, das wäre beim G60 mit ABS. Hab das aber auch ohne eingetragen, auch mit dem 20er HBZ, obwohl man den 22er verbauen sollte. Am besten ist es bei sowas immer mit dem Prüfer zu reden, die beissen nicht!

Machs lieber ordentlich, oder such Dir den kleinen Doppellüfter, wie er zum Beispiel im ABF mit Klima drin war.

Oder mach halt nur den ganz kleinen Lüfter rein, aber das wäre mir gerade beim VR6 schon fast zu heiss.

Zitat

wenn ihr 16v mit dampf fahren wollt dann fahrt kadett gsi 16v weil gegen den motor stinkt jeder vw 16v ab schluss aus ende

Was für ein Spruch. Im direkkten Vergleich wird der Kadett wahrscheinlich ähnlich gehen wie mein 2er mit ABF. Wie willst Du das überhaupt beurteilen können?

Da kann man nichts einstellen. Hätte der Dir einen ordetnlichen mechanisch-nicht selbst nachstellenden Zug eingebaut, könntest Du variieren, aber mit dem Automatisch nachstellenden Zug kannst Du nichts mehr machen. Schade das es für meinen Golf nur den Automatischen Zug gibt...
Zumal der noch um einiges billiger ist, als der Automatische.

Direkter Vergleich 90PS GX (ungetunt, Serie) mit über 300tkm, gegen den 16V den Thomas k in seinem 2er hatte: Bis 140 gleichauf, dann mussten wir vom Gas. Und was ist daran jetzt gut?

Aber wie wärs wenn Du für Dich selbst entscheidest, und Deine eigene Wahl triffst? Du wirst zu jedem Motor immer für und wieder hören. Von daher entscheide selbst.

Ich würde ihn nicht einbauen.

Finde den 9A nicht so toll. Ganz gut, aber schnell ist der auch nicht.

E2 ist aber nicht Euro 2. Legal wird das nichts. Bei uns wird nichtmal ein Fächer eingetragen, der nicht ausdrücklich im Gutachten als Euro 2 tauglich freigegeben wird.