Beiträge von Harti

Hallo Forum.

Ist da was dran? Ich habe die Vermutung, das der 3er 16V eine andere Seilzugschaltbox hat, als die anderen 3er Gölfe mit Seilzug. Allein die Befestigung unterscheidet sich von der, der normalen Box. Und dann ist da auch immer noch so eine Gummieinlage am Schaltrahmen, auf der sogar 16V draufsteht. Weiss da einer mehr dazu?

Die Befestigung ist insofern anders, das da vorne nicht wie üblich 2 Schrauben unten sind, sondern es ist eine von oben mittig. Die ist vom Innenraum aus zu lösen.

Die Stecker gab es nur, wenn der Wagen entweder ABs, einen RP Motor oder einen G60 hatte. Die anderen Motoren haben nämlich keinen Fehlerspeicher zum Auslesen.

Wie wärs wenn ihrs ordentlich macht? Dann klappts auch mit dem TÜV!

Toby: Eine Traglast von 81 wirst Du nicht ernsthaft in Betracht ziehen hoffe ich.

Hatte in meinem Golf bisher alle möglichen Motoren drin (aus dem Corri, Golf 3, usw) Und die hatten immer die jeweilgen Geber drin, bisher hat die Temperatur immer gepasst.

Eventuell könnte das Resorohr vom Golf G60 passen, mit dem müsste es gehen.

Tip von mir: Wirf den Zug raus, und mach einen alten normalen rein, ohne die Nachstellung. Du wirst mit dem Automatikzug immer das selbe Problem haben. Beim ersten Mal Pedal treten ist der wieder so stramm wie vorher.

Du nimmst ein original Golf 2 Kassettenfach, nimmst das Innenfach für die Kasetten raus, schneidest das unten ab, nimmst ein altes Ablagefach, schneidest Dir ein Stück Plastik zurecht, das es sauber auf das Kassettenfach passt. Dann eine runde Öffnung rausschneiden, fertig. Durch die Karllen vom Kassettenfach hält das wie das Kassettenfach original. Ich was sehr zufrieden! Wenn Du keinen Platz mehr unter dem Fach benötigst, kannst Du das Fach auch komplett zumachen, Dein Plastikstück muss dann halt entsprchend gross sein. Ich habe meins aus einem alten Beifahrerablagefach herausgeschnitten. Die efh Blende oben übrigens auch.

Kannst Du Dir selbst aus einem alten Kassettenfach und einem alten Ablagefach bauen. Hab ich so gemacht, ist sehr gut geworden!
Sieht man leider schlecht, aber hier mal meine Anzeige:

Ich denke, wie ich den Toby kenne, werden nach der Einfahrzeit diverse Vergleiche folgen, und dann wird das Feld mal von hinten aufgerollt. Diverse Boliden, die antreten könnten, haben wir hier im Schwabenland ja stehen. PS Angaben sind da dann eh zweitrangig, der Vergleich zählt.... Wir werden berichten.

Einfach mal nach Digifiz suchen, da steht wirklich alles schon im Forum drin.
Aber nur Tacho tauschen ist schonmal nicht, da gehört einiges mehr dazu.

Das ist ja der Hammer! was habt ihr denn geraucht?

Ist ein Öffner, als Haube zu, Kotakt offen.

Vorne passt, Du sitzt nur sehr tief. Hinten passt nicht ohne weiteres, da ist Umbauen gefragt.

Hi Jan.

Zitat

Masse vom Motor läuft auf den hinteren linken Motorhalter.

Also der Massepunkt ist aber meiner Meinung nicht besonders gut gewählt. Kannst Du nirgends versteckt an die Karosse?

Hat aber mit Deinem Problem nur zweitrangig was zu tun.

Ich denke das da ein elektrischer Fehler vorliegen könnte, der eben die ersten zwei dreimal nicht gleichg vom erkannt wird, dann aber anliegt, und erst wieder "resetet" wird, wenn Du die Masse ab und wieder dran machst.

hattest Du nicht auch mal das Einspritzdüsenproblem? Hast Du die inzwischen mal getauscht? Wenn nicht, würde ich da ansetzen. Meiner brauchst damals auch ewig bis er anging.

Zitat

schonmal an einen defekten fühler gedacht? also die kugel einfach mal wechseln, das wäre so mein erster ansatz um das problem zu beheben, bevor ich anfange leiterplatinen oder nen kabelbaum zu tauschen.

Original von Stefan:

Zitat

zuwenig kühlwasser kanns nicht sein da der fühler nicht angeschlossen ist

Jetzt kommst Du, lieber Herr Toby.

Also den BKV schliesse ich mal aus. Der ist ja wie der Name schon sagt, für die Verstärkung zuständig. Und das nicht getrennt sondern zusammen. Ich würde dann doch mal auf den HBZ tippen.

ET 38 passt! War auch beim 2er original zu finden.

Könnte mir vorstellen, das auf dem schwarzen Draht, der zum Wischermotor geht, kein Strom mehr ankommt. Miss das doch mal durch. da müssen meines Wissens 12 Volt anliegen, sobald die Zündung an ist.

Ok, wie siehts mit dem HBZ aus? Eventuell ist der defekt. Unterschiedliche Werte an der HA finde ich jetzt nicht so wild, ist bei meinen Trommelbremsen immer selten der Fall gewesen. Da gibt es auch eine Toleranzgrenze dazu.

Hast Du denn inzwischen schon nach den Schläuchen gesehen? Wie sieht es mit dem Bremskraftregler an der HA aus? Ist der ordentlich gangbar? (hat den der 1er überhaupt?)

Zu ATU: Die waren die einzigen, denen das Problem mit der Zahnriemenscheibe bei VW kannten, und vor allem die einzigen die das Werkzeug für die KW hatten. Alle VW Händler in meinem Umkreis mussten da die Segel streichen.

Und Bremsflüssigkeit bei einer normalen Unterdruck BKV Golf Bremse sollte wirklich jeder wechseln können.

Hatte mal eine defekte Leiterfolie am KI, da blinkte die auch immer mal wieder. Bis auch das damals gefunden hatte... :-r