Beiträge von Harti

Dann schau mal zum Beispiel bei meiner Schnecke an den Tank. Da ist serienmässig ein G60 Tank verbaut.

Vw Hat gerne mal das verbaut was gerade greifbar war.

Also kann ich mir das Foto sparen, oder?

Für was willst Du da ein Foto? Kann ich gerne machen, ist immer noch übrig vom G60 Umbau. Aber für was?

Geht aber auch ohne die genannten Teile. Das Servorohr kannst Du auch gut an Deinem Träger nachrüsten, und den zusätzlichen Halter für den LLK kannst Du auch gut nachträglich anbauen. Und das Ausgleichsgewicht ist wohl vernachlässigbar.

Würde ich an deiner Stelle auch nicht tun, ich würde sie wegschrauben.

Oh, 3er weiss ich nicht. Gab aber auch verschiedene Schlossträger dazu, ich weiss nicht, ob das alles austauschbar ist. Hab aber einen Doppellüfter mit Schlossträger und grossem 16V ABF Kühler da.

Passen alle rein. Löcher sind auch da. Müssen halt nur vom 2er sein. Oder Corrado passt auch.

Natürlich dreht der nur in eine Richtung. Da ist doch extra die kleine Umlenkung dran, um den Richtungswechsel mechanisch zu machen.

Ich denke er meint den Umbau der Kupplungsbetätigung auf Seilzug.

Aber warum kaufst Du Dir nicht für ein Drittel vom Geld eine Seilzugschaltbox?

Ich tippe auch mal auf eine defekte Wickelfeder. Das Kreuzgelenk musst Du wohl oder übel wieder ab machen, aber diesmal richtig drauf achten, das die Lenkung dann danach auch mittig steht.

Gleiches gilt für die Wickelfeder, undbedingt drauf achten, das die Feder mittig steht, sonst geht die beim ersten Mal weiter einlenken kaputt. Da sollte man doch sehr drauf achten, entweder (wie ich) gut vorher informieren, oder Airbagarbeiten in der Tat machen lassen!

Übrigens trägt gerade die Abdeckung der Lenksäule zur richtigen Funktion der Wickelfeder bei. Hab gerade einen 3er da, der Vorbesitzer meinte auch man könnte ohne die Abdeckung fahren. Wickelfeder defekt.

Wie Svennie richtig erkannte, hab ich das Golf Cabrio Lenkrad aus dem 4rer drin, das von Robert stammte (danke an dieser Stelle nochmal). Hab das auch eingetragen. Das Siberpfeil gibt es nicht mit Freigabe für den Corri.

Hast noch eine PM.

@Robert: Was machst Du so früh noch wach?

Achse passt, Halter nimmst Du vom VR6. Umrüstung per KLR oder Minikat auf Euro 2 ist auch möglich.

Die Turbofragen stellst Du am besten nächstes Jahr nochmal, wen es soweit ist. Bei den meisten ists dann eh wieder ad akta gelegt.

Hi Ralf

Das ist ja mal ein kompetenter Herr, der Herr Ruf! Meine Frage wäre, was Dich denn der Kompressoer gekostet hat, und was hast Du bei Herrn Ruf noch bezahlt?

Das ist es ja, der schwarze ist entfallen. laut denen aber ja der gleiche...

Den GT gabs in allen Farben. Nur der GT Special war auf 3 Farben begrenzt.

Shadow: Du weisst aber schon, das Du das Stellelement in der Fahrertüre umbauen musst? Das brauch einen Unterdruckanschluss. Oder Du tauscht gegen ein Element aus der Beifahrertüre, dann geht aber die ZV beim Schlüsseldrehen nicht mehr auf und zu.

Zitat

jo die schwarzen deckel nen wir auch kopfdichtungs tod... ist was wahres drann...

Ich glaube Du bist der erste VWler der was davon weiss. Die anderen kennen das alle nicht. Die meinen immer der Deckel wäre der gleiche.

Ich sag dann immer, das sie mir dann bitte einen schwarzen bestellen sollen...

Ist ein GT. Baujahr vor 88, richtig?

Das war beim 2er doch immer beim Schalthebel, unter der Abdeckung. Am Sicherungskasten ist da nichts. Kann aber auch sein das ich mich täusche. Bei mir ist es unterm Schalthebel.

Aber nicht ohne die Stossibefestigungen fahren! Das halten die 2 kleinen Schrauben nicht!

Hallo Forum.

Ist da was dran? Ich habe die Vermutung, das der 3er 16V eine andere Seilzugschaltbox hat, als die anderen 3er Gölfe mit Seilzug. Allein die Befestigung unterscheidet sich von der, der normalen Box. Und dann ist da auch immer noch so eine Gummieinlage am Schaltrahmen, auf der sogar 16V draufsteht. Weiss da einer mehr dazu?

Die Befestigung ist insofern anders, das da vorne nicht wie üblich 2 Schrauben unten sind, sondern es ist eine von oben mittig. Die ist vom Innenraum aus zu lösen.

Die Stecker gab es nur, wenn der Wagen entweder ABs, einen RP Motor oder einen G60 hatte. Die anderen Motoren haben nämlich keinen Fehlerspeicher zum Auslesen.