Hast Du diese Ventile in den Leitungen zum Wärmetauscher drin? Falls ja, die sind gerne kaputt!
Wenn Du so komische Metallventile in den beiden Leitungen drin hast, die zum WT führen, dann hast Du die ventile, sind noch dazu mit einem kleinen dünnen schlauch verbunden.
Zitatne freundin, die bei ihm anruft wenn er nicht da ist und sich für das "vorgefallene" bei seiner frau entschuldigt findet sich immer
Das ist mal eine Massnahme! 
So, hab eben nochmal im Plan geschaut, wichtig wäre es in der Tat, zuerst zu messen, ob an dem besagten schwarzen Draht am 3-poligen stecker 12Volt bei Zündung ein anliegen.
Also morgen zuerst messen.
Die originale WFS ist ohnehin nur zwischengesteckt, ist die alte Version gewesen, die bei der DWA mit drin war. Es war noch eine Zusatz WFS verbaut, aber die griff nach aussen nur einen Draht ab, den hab ich rausgemacht und ordentlich einen neuen Stecker drauf. Ich schliesse da einen fehler meinerseits mal aus. Aber 100 Prozent fehlerfrei arbeite ich auch nicht.
Mach doch einfach mal den Deckel seitlich ab, bevor wir hier weiter Rätsel raten machen.
Tja, nur leider passt die beim normalen 2er nicht in den Tank.
Dann könnte eventuell der defekt sein. Oder aber, was auch gerne passiert, der Hebel im Getriebe rutscht auf der Welle, weil er gerissen ist. Das sieht man auch nicht unbedingt in eingebauten Zustand, ich habe es selbst schon einmal übersehen. Also erstmal den Zug gegen einen manuellen tauschen, oder den, den Du jetzt hast überprüfen.
Wenn nicht, den grünen Deckel ab und den Hebel der da innen auf der Welle sitzt kontrollieren. Ist immernoch einfacher als das Getriebe raus zu machen.
Geht beim 2er problemlos, passt alles.
Hab den G60 ewig mit der PF Pumpe gefahren, hatte nie Probleme. Ist ja beides Digifant. Meines Wissens sind die Pumpen unterm Wagen beim alten Corrado G60 und beim Golf G60 gleich.
Der Schlossträger passt in der Regel auch, wenn es nicht gerade ein 86er modell oder älter ist.
Hi
Also ich weiss vom Motorträger nur das mit den Stehbolzen. hab damals bei meinem einfach drei Blechschrauben benutzt.
Beim Kühlerblech ist vorne noch ein kleiner Halter angeschraubt, der den einen Fuss des LLK´s trägt. Aber den Halter gibts auch einzeln.
So einfach ist das nicht. Ohne Schaltplan usw, kann das auch ein Elektriker nicht. Wäre übrigens das erste mal, das ich höre das die Felder an jeden Herd passen.
Hatte ich schon im Corri, war die Benzinpumpe defekt, und einmal war in meinem alten Golf die Vorförderpume defekt.
Das geht aber auch so. Den hinteren Halter am Getriebe abschrauben bringt schonmal einiges mehr an Platz. Das Du den Halter der nach vorne weg geht, ab hast, setzt ich einfach mal voraus.
Ich gehe mal davon aus, das da:
A: Entweder ein Nuller fehlt
B: er dann eben einen neuen Motor hat, aber den Filter nicht gewechselt hat
Eventuell eine der beiden Benzinpumpen sporadisch defekt? Oder der Filter einfach dicht.
Steuergeräte bekommst Du ja auch gebraucht. Ich hab noch zwei Stück da.
Ein Pol des Aussentemperaturfühlers muss auf Masse gelegt werden, der andere ans Fiz (Eingang Aussentemperatur). Steht auch hier im Archiv, zu faul zum lesen?
Der Verbrauch könnte an einem falschen Deckel hinten liegen. Es gibt einmal den weissen Deckel mit Unterdruckgeber fürs 7000er und einmal fürs 8000er. Da liegen die Anschlüsse der Platine anders.
Müsste die Nummer 109 haben.
Leitungen hab ich da. Mit Behälter usw. Alles zusammen 50 Euro.
Relais defekt? Auch wenn es neu nicht auszuschliessen. Ansonsten würde ich auf das Steuergerät der Alarmanlage WFS tippen. Da geht meines Wissens die Pumpe mit drüber.
