Beiträge von Harti

Meiner lief mit den PF Pumpe, bei mir war leider dan irgendwas anderes defekt. Die ersten G60 Corrado hatten die fast gleiche Pumpe.

Hatten wir bei einem Kumpel von mir auch schonmal, da wären sehr ähnliche Symptome. Stand natürlich nicht im Fehlerspeicher.

Eventuell Unterschied PL und KR, gegenüber der hier benötigten für den ABF?

Die weitaus schönere Variante wäre allerdings die Leitung bis oben zum SG zu erneuern. Immerhin ist der Klopfsensor auch für das lange Leben Deines Motors zuständig, da sollte man nicht am falschen Ende sparen.

Was ist Megasquirt?
Eine Megasquirt ist eine frei programmierbare elektronische
Einspritzsteuerung für alle Benzinmotoren.

Fehlerspeicher schon mal auslesen lassen?
Wenn nicht, was ist denn bei deinem Motor alles für den Kaltlauf zuständig? Blauen Fühler schonmal gewechselt?

Das war vom Wechsel von VR auf ABF.

Ich glaube nicht, ich kenne zumindest keine identischen.

Hatte ich auch schon gesagt, aber er war sich 100 Prozent sicher, das er die Leitungen nicht vertauscht hat. war nämlich auch mein erster Tip.

Mein zweiter Tip war erstmal das 30er Relais raus, und das 109er rein. Bei mir wars andersrum, und er lief erst nicht richtig, dann hab ich das 109er vom VR rausgemacht, und das 30er vom ABF rein, dann gings.

Ich bin der Meinung, die Spurstangen oder mindestens die Köpfe sind anders.

Also liegen 12V an?

Also das Rohr oben sieht passend aus.

War eben auf Deiner HP, was soll denn die Begrüssung:

Zitat

Begrüße Dich auf meiner Internetpräsenz, du geile, kleine Maus

Wenn alle Stricke reissen, komm ich zu Euch und machs kurz.

Die Zahlen stehen ganz klein in der Relaisplatte drin. wenn alles nicht klappt, ruf an, dann mach ich bei mir im Golf unten die Abdeckung ab, dann gehen wir jeden Draht durch.

Welcher G 1 und G2 ist, weisst Du aber schon, oder?

Muss auf Stecker G1 an Pin 4 gehen. Farbe des Drahtes ist schwarz, Querschnitt 1,5 mm²

Eventuell Draht ab, oder von mir falsch angeschlossen am Stecker innen.

Hast Du diese Ventile in den Leitungen zum Wärmetauscher drin? Falls ja, die sind gerne kaputt!

Wenn Du so komische Metallventile in den beiden Leitungen drin hast, die zum WT führen, dann hast Du die ventile, sind noch dazu mit einem kleinen dünnen schlauch verbunden.

Zitat

ne freundin, die bei ihm anruft wenn er nicht da ist und sich für das "vorgefallene" bei seiner frau entschuldigt findet sich immer

Das ist mal eine Massnahme!

So, hab eben nochmal im Plan geschaut, wichtig wäre es in der Tat, zuerst zu messen, ob an dem besagten schwarzen Draht am 3-poligen stecker 12Volt bei Zündung ein anliegen.

Also morgen zuerst messen.

Die originale WFS ist ohnehin nur zwischengesteckt, ist die alte Version gewesen, die bei der DWA mit drin war. Es war noch eine Zusatz WFS verbaut, aber die griff nach aussen nur einen Draht ab, den hab ich rausgemacht und ordentlich einen neuen Stecker drauf. Ich schliesse da einen fehler meinerseits mal aus. Aber 100 Prozent fehlerfrei arbeite ich auch nicht.