Beiträge von Harti

Ich glaube nicht, ich kenne zumindest keine identischen.

Hatte ich auch schon gesagt, aber er war sich 100 Prozent sicher, das er die Leitungen nicht vertauscht hat. war nämlich auch mein erster Tip.

Mein zweiter Tip war erstmal das 30er Relais raus, und das 109er rein. Bei mir wars andersrum, und er lief erst nicht richtig, dann hab ich das 109er vom VR rausgemacht, und das 30er vom ABF rein, dann gings.

Ich bin der Meinung, die Spurstangen oder mindestens die Köpfe sind anders.

Also liegen 12V an?

Also das Rohr oben sieht passend aus.

War eben auf Deiner HP, was soll denn die Begrüssung:

Zitat

Begrüße Dich auf meiner Internetpräsenz, du geile, kleine Maus

Wenn alle Stricke reissen, komm ich zu Euch und machs kurz.

Die Zahlen stehen ganz klein in der Relaisplatte drin. wenn alles nicht klappt, ruf an, dann mach ich bei mir im Golf unten die Abdeckung ab, dann gehen wir jeden Draht durch.

Welcher G 1 und G2 ist, weisst Du aber schon, oder?

Muss auf Stecker G1 an Pin 4 gehen. Farbe des Drahtes ist schwarz, Querschnitt 1,5 mm²

Eventuell Draht ab, oder von mir falsch angeschlossen am Stecker innen.

Hast Du diese Ventile in den Leitungen zum Wärmetauscher drin? Falls ja, die sind gerne kaputt!

Wenn Du so komische Metallventile in den beiden Leitungen drin hast, die zum WT führen, dann hast Du die ventile, sind noch dazu mit einem kleinen dünnen schlauch verbunden.

Zitat

ne freundin, die bei ihm anruft wenn er nicht da ist und sich für das "vorgefallene" bei seiner frau entschuldigt findet sich immer

Das ist mal eine Massnahme!

So, hab eben nochmal im Plan geschaut, wichtig wäre es in der Tat, zuerst zu messen, ob an dem besagten schwarzen Draht am 3-poligen stecker 12Volt bei Zündung ein anliegen.

Also morgen zuerst messen.

Die originale WFS ist ohnehin nur zwischengesteckt, ist die alte Version gewesen, die bei der DWA mit drin war. Es war noch eine Zusatz WFS verbaut, aber die griff nach aussen nur einen Draht ab, den hab ich rausgemacht und ordentlich einen neuen Stecker drauf. Ich schliesse da einen fehler meinerseits mal aus. Aber 100 Prozent fehlerfrei arbeite ich auch nicht.

Mach doch einfach mal den Deckel seitlich ab, bevor wir hier weiter Rätsel raten machen.

Tja, nur leider passt die beim normalen 2er nicht in den Tank.

Dann könnte eventuell der defekt sein. Oder aber, was auch gerne passiert, der Hebel im Getriebe rutscht auf der Welle, weil er gerissen ist. Das sieht man auch nicht unbedingt in eingebauten Zustand, ich habe es selbst schon einmal übersehen. Also erstmal den Zug gegen einen manuellen tauschen, oder den, den Du jetzt hast überprüfen.

Wenn nicht, den grünen Deckel ab und den Hebel der da innen auf der Welle sitzt kontrollieren. Ist immernoch einfacher als das Getriebe raus zu machen.

Geht beim 2er problemlos, passt alles.

Hab den G60 ewig mit der PF Pumpe gefahren, hatte nie Probleme. Ist ja beides Digifant. Meines Wissens sind die Pumpen unterm Wagen beim alten Corrado G60 und beim Golf G60 gleich.

Der Schlossträger passt in der Regel auch, wenn es nicht gerade ein 86er modell oder älter ist.

Hi

Also ich weiss vom Motorträger nur das mit den Stehbolzen. hab damals bei meinem einfach drei Blechschrauben benutzt.

Beim Kühlerblech ist vorne noch ein kleiner Halter angeschraubt, der den einen Fuss des LLK´s trägt. Aber den Halter gibts auch einzeln.

So einfach ist das nicht. Ohne Schaltplan usw, kann das auch ein Elektriker nicht. Wäre übrigens das erste mal, das ich höre das die Felder an jeden Herd passen.