Also die Pumpen passen fast überall, was ich da schon alles von A nach B getauscht habe... Stutzen der Rücklaufleitung hatte den falschen Winkel... was tun? Zange nehmen und drehen. Pumpe läuft heute noch.
Laute Pumpe hatte ich auch schon, da ich meinte ohne Servoöl fahren zu müssen, war nach 2 Tagen wieder ruhig. 
Was ist denn mit der Society los? Da sieht man die Jungs jahrelang nicht, und dann auf einmal kommen sie zum Jahresanfang aus Ihren Löchern... tsts. Aber freut mich!
Also das Rohr, das ich dran habe, hab ich neu gekauft, noch gar nicht so lange her. Hat noch die Metallaschen. Eventuell ein Restbestand im VZ.
Und was wars?
Sicherungen sind aber schon alle in Ordnung? Kommt denn an den Diagnoseanschlüssen dcie 12V Spannungsversorgung für den Tester überhaupt an?
Ich würde dann einfach mal die Relaisplatte tauschen. und vor allem auf jeden Fall die defekten Kabelbäume suchen, sowas ist immer eine Gefahr. Wenn Dir die Kiste mal abfackelt hast du auch nichts davon.
Für den Golf 3 gibts das doch alles gebraucht. Müsste sogar noch eine Platte und die Kabelbäume zum Lenkstock da haben.
Ok, ich entschuldige mich für mein Unwissen. Jetzt wo ich die High Society des WOB Forums geweckt habe!
Aber wenigstens zum Spurstangenkopf aus dem Radlagergehäuse (RLG) heraus bekommen hab ich einen echt guten Tip:
Als ich einmal in meiner Halle war, um eben einen Spurstangenkopf aus dem Gehäuse zu bekommen, war der dort tätige Mechaniker ganz erstaunt, das ich das nicht innerhalb weniger Sekunden geschafft habe. Mangels Abzieher war das eine grössere Aktion.
Er zeigte es mir dann:
Man nehme einen Hammer und schlage gezielt AUSSEN seitlich auf das Loch im RLG drauf, in dem der Kopf steckt. Für die eine Seite genügte ein Schlag, bei der anderen Seite waren es zwei Schläge.
Ging sogar perfekt bei einem ausgebauten, total versifften VR6 Radlagergehäuse. Da waren zwar mehr Schläge nötig, aber das Ergebnis ist verblüffend. Warum einfach, wenns auch manachmal kompliziert geht, dachte ich mir. :-r
Es gibt bei VW leider auch keine Einzelteile zum Lenkgetriebe zu kaufen.
Ist doch immer so, bei den Tunern, jeder kanns besser. und natürlich ist nur die Lösung des betreffenden Tuners die beste.
Ist schon immer so, und wird auch immer so bleiben.
Meine Schnecke hat den KLR auch drin. Von leistungsverlust keine Spur, und beim RP hat sie somit sogar D3. Kein Mehrverbrauch.
Aber gut, hab den Minikat im Corri, ist auf jeden Fall die bessere Lösung.
Das mit der Hosenrohrkühlung ist auch so eine Sache. Ich hatte bis jetzt nur einmal einen Schlachter der die hatte. Nach welchen Gesichtspunkten die verbaut wurde, ist mir immer noch ein Rätsel.
Lass die übrigen stecker doch einfach dran, musst ja nichts dran anschliessen.
Kosten/Nutzen Vergleich sollte man trotzdem nie aus den Augen verlieren. Morgen setzt man den gegen den Baum, und das ist alles hinüber.
Wie weit bist Du inzwischen? Gibts schon einen neuen "Starttermin?" Oder ist der allgemeine Saisonbeginn April/Mai mal als Fertigstellungsttermin im Raum?
Das geht nicht für jeden. Auf der sicheren Seite bist Du mit dem KLR, der kostet doch für denn AAA kaum was.
Ich hab die vom Toledo drin. Hat mich 60 Euro gekostet, und es passt alles wie es soll.
Meiner lief mit den PF Pumpe, bei mir war leider dan irgendwas anderes defekt. Die ersten G60 Corrado hatten die fast gleiche Pumpe.
Hatten wir bei einem Kumpel von mir auch schonmal, da wären sehr ähnliche Symptome. Stand natürlich nicht im Fehlerspeicher.
Eventuell Unterschied PL und KR, gegenüber der hier benötigten für den ABF?
Die weitaus schönere Variante wäre allerdings die Leitung bis oben zum SG zu erneuern. Immerhin ist der Klopfsensor auch für das lange Leben Deines Motors zuständig, da sollte man nicht am falschen Ende sparen.
Was ist Megasquirt?
Eine Megasquirt ist eine frei programmierbare elektronische
Einspritzsteuerung für alle Benzinmotoren.
Fehlerspeicher schon mal auslesen lassen?
Wenn nicht, was ist denn bei deinem Motor alles für den Kaltlauf zuständig? Blauen Fühler schonmal gewechselt?
Das war vom Wechsel von VR auf ABF.
