Der Verschluss liegt doch arg hoch. Musste meinen Alarmtaster aber komischerweise trotzdem sehr weit hoch setzen. Die Matte liegt an, da ich den Verschluss und den Behälter oben absolut sauber hatte. Und nach dem ersten Mal Haube zumachen war er schmutzig. Man sieht in der Matte auch noch den Abdruck des alten runden Verschlusses.
An der Brücke sieht man es auch gut, das die Haubenmatte anliegt. Aber das ist ja nichts neues, das die so weit oben ist im 2er mit ABF.
Der Behälter war genauso wie der Deckel gebraucht.
Und was man sieht, ist Schmutz von der Motorhaubendämmatte (kennt ihr sowas noch?). Die Matte liegt leider auf dem Behälter wenn die haube zu ist. Und da ist noch einiges an Öl dran, vom G60 Motorplatzer.... 
Spuren vom Kampf, die darf er behalten.
Ja ist 30. Und ja, der läuft auch ohne. Das 109er das noch von meinem VR Umbau über war flackerte stark mit dem ABF. Habs rausgemacht, und er lief trotzdem.
Das ist halt so, wenn man den Teppich rausmacht.
Möglich ist das, ich schau mal nach der Nummer.
Motorwäsche? Bin ich schwul? 
Lass die Kabel doch einfach liegen, da sind doch Halteklammern am Unterboden, damit halten die doch prima.
So, hier die Bilder:
Und das Gewicht:
Der Verstellbereich geht auf jeden Fall nach unten, das könntest Du Platz bekommen. Wie das aber mit dem 3er Brett passt, weiss ich nicht.
Aber ich vermute wenn Du die normale Säule drin hast, passt die vom Seat auch bei Dir.
So, lange Pause inzwischen, aber heute wars soweit.
Hab durch Zufall im Corriforum einen der neueren Corri SRA Behälter kaufen können, den mir Max und Jebus dann auch gleich nach Stuttgart zum Schwaben-Wintermeeting mitbrachten. Danke hier nochmal!
Den Behälter hab ich heute eingebaut. Und auf einmal scheinen alle Probleme gelöst.
Den Ring an der SRA Pumpe braucht man nicht mehr, da der Durchmesser am Behälter wohl angepasst wurde. Behälter passt 1 zu 1 auch im 2er Golf. Die zusätzliche Befestigung am Massepunkt hab ich (na was wohl....?) abgeschnitten.
Das hält auch so sehr gut, der andere ist ja auch nicht anders festgemacht.
Pumpen, Kabel, Servoschläuche, das passt alles wie vorher.
Die GRA Pumpe passt sehr gut in die Ausparung, in der normal das Lüftersteuergerät beim Corri sitzt, die Halterung der GRA Pumpe hab ich entsprechend abgeändert.
Das Tilgergewicht vom Corrado VR6 passt jetzt auch unterm Behälter durch, das hab ich ebenfalls gleich montiert.
Fotos mach ich noch. Aber so passt jetzt alles wie ich es wollte. Die schöne Literskala hab ich jetzt auch, ebenfalls den neueren eckigen Verschluss.
Der Behälter ist der, wie auf den Bildern von Thomas oben.
So einfach gings mir nicht ganz von der Hand, hätte eine defekte Pumpe den ABF Umbau doch gestoppt.
Aber mangels Alternative und Möglichkeit war das die einzig richtige Lösung.
Beim Golf 3 gibt es hübsche Verteiler, eventuell kannst Du dir sowas einbauen.
Also die Pumpen passen fast überall, was ich da schon alles von A nach B getauscht habe... Stutzen der Rücklaufleitung hatte den falschen Winkel... was tun? Zange nehmen und drehen. Pumpe läuft heute noch.
Laute Pumpe hatte ich auch schon, da ich meinte ohne Servoöl fahren zu müssen, war nach 2 Tagen wieder ruhig.
Was ist denn mit der Society los? Da sieht man die Jungs jahrelang nicht, und dann auf einmal kommen sie zum Jahresanfang aus Ihren Löchern... tsts. Aber freut mich!
Also das Rohr, das ich dran habe, hab ich neu gekauft, noch gar nicht so lange her. Hat noch die Metallaschen. Eventuell ein Restbestand im VZ.
Und was wars?
Sicherungen sind aber schon alle in Ordnung? Kommt denn an den Diagnoseanschlüssen dcie 12V Spannungsversorgung für den Tester überhaupt an?
Ich würde dann einfach mal die Relaisplatte tauschen. und vor allem auf jeden Fall die defekten Kabelbäume suchen, sowas ist immer eine Gefahr. Wenn Dir die Kiste mal abfackelt hast du auch nichts davon.
Für den Golf 3 gibts das doch alles gebraucht. Müsste sogar noch eine Platte und die Kabelbäume zum Lenkstock da haben.
Ok, ich entschuldige mich für mein Unwissen. Jetzt wo ich die High Society des WOB Forums geweckt habe!
Aber wenigstens zum Spurstangenkopf aus dem Radlagergehäuse (RLG) heraus bekommen hab ich einen echt guten Tip:
Als ich einmal in meiner Halle war, um eben einen Spurstangenkopf aus dem Gehäuse zu bekommen, war der dort tätige Mechaniker ganz erstaunt, das ich das nicht innerhalb weniger Sekunden geschafft habe. Mangels Abzieher war das eine grössere Aktion.
Er zeigte es mir dann:
Man nehme einen Hammer und schlage gezielt AUSSEN seitlich auf das Loch im RLG drauf, in dem der Kopf steckt. Für die eine Seite genügte ein Schlag, bei der anderen Seite waren es zwei Schläge.
Ging sogar perfekt bei einem ausgebauten, total versifften VR6 Radlagergehäuse. Da waren zwar mehr Schläge nötig, aber das Ergebnis ist verblüffend. Warum einfach, wenns auch manachmal kompliziert geht, dachte ich mir. :-r
Es gibt bei VW leider auch keine Einzelteile zum Lenkgetriebe zu kaufen.
Ist doch immer so, bei den Tunern, jeder kanns besser. und natürlich ist nur die Lösung des betreffenden Tuners die beste.
Ist schon immer so, und wird auch immer so bleiben.
Meine Schnecke hat den KLR auch drin. Von leistungsverlust keine Spur, und beim RP hat sie somit sogar D3. Kein Mehrverbrauch.
Aber gut, hab den Minikat im Corri, ist auf jeden Fall die bessere Lösung.
