Beiträge von Harti

Muss der widersprechen, der 911er Turbo meines Kumpels kostet weniger als mein Golf in der Versicherung. Aber mal ehrlich: So viel ist das nicht. Wegen den paar Euro im Jahr, so einen Aufwand? Wär mirs nicht wert, zumal bei der 55PS Basis so gut wie nichts zu gebrauchen ist. Fängt bei der Bremse an (LAB, BKV, HBZ) Benzinpumpe, Kühler, fast nichts für den GTI Umbau.

Kauf Dir einfach einen GTI, wenns eh nur füpr den Winter ist, günstiger und einfacher gehts nicht.

Îch hatte damals alles vom Corrado. Fängt bei der Servo an, da brauchst Du auch teilweise wieder die Sachen aus dem Corrado, lauter Kleinteile die Du zukaufen musst. Da bist Du mit den Kosten ganz schnell wieder an einem Spendercorrado. Zumal Blechteile vom VR Corrado höher gehandelt werden als die Teile vom 3er. Kabelbäume passen besser, Lüftersteuergerät usw.

Am besten Corrado, vom 3er passen einige Dinge nicht, zum Beispiel Kühler, Lüfter, vorderer Querträger.

Ja

Klemme 30, Sicherung 21, 15Ampere. Geht an Stecker L/5.

Scheint so.

Mein Vater wählt die Hardcorevariante: Lässt sich vom Häuserabbruch mehrere LKW Abrissholz bringen, und macht das dann klein. Ist aber nicht jedermanns Sache, und für den normalen Gebrauch fast nicht zu empfehlen.

Nachteile: Viele Nägel, viel Platz vorm sägen erforderlich um die langen Balken zu lagern, grosse Säge vonnöten (Motorsäge langt eine normale, aber die Kreissäge sollte schon grösser sein), viel Arbeit.

Vorteil: Bisher immer kostenlos, und es sind auch immer Eichenbalken dabei, die hohen Brennwert haben (die aber schwer zu sägen sind).

Krankheitsbedringt klappt das auch nicht mehr so gut bei ihm wie früher.

Als ich klein war, sind auch immer in den Wald gefahren, um ein "Flächenlos" zu machen. Ich war nie Fan von solchen Arbeiten. Inzwischen machts Spass, mal wieder an der grossen Wippkreissäge zu stehen und zu sägen.

Zum 2ten Mal: Das wollte der Kunde in den 80ern so.

Nein, den Durchgang misst mittels Deines Eiderstandsmessers (Ohmmeter). Den Schalter testest Du indem Du die Spannung am Stecker unten misst. Ob da bei eingeschaltener Heizung 12 Volt anliegen.

Genau, ich bin auch Leinads Meinung. Ist die Digifant ähnlich der im ABF.

Widerstand kannst Du aber messen. Musst mal schauen, unterm Sitz an den Steckern. Da wo die 12Volt vom Relaisausgang anliegen musst Du auch Durchgang haben bei abgezogenem Stecker, der anderen beide Pole sind übrigens der Thermofühler.

Habs da eben mit Toby drüber, der der Meinung ist, es gebe ein neue Vorschrift die eine neue Mindestprofiltiefe vorschreibt (5mm). Ich hab da nichts drüber gefunden, wisst ihr da was?

Ich finde immer nur die 1,6mm wie bisher.

Es geht hier nur um die Vorschrift, nicht drum das mehr Profil sicherlich besser wäre.

Ich tippe auf einen Defekt am Spannungsversorgungsrelais. Müsste irgendwo beio der ZE oder darüber sein.

Schaltet das Relais? Haben die Matten Durchgang? Die brennen gerne mal durch

Hab ich ganz verdrängt den Link. Danke für die ganzen Links, ich bin da ganz drin versunken. Wahnsinn was der damals auf die Beine gestellt hat, Dinge man heutzutage erst in Serie findet...

Hab uach den 2.0er FF und in der tat, gestern als ich Ralf und Tobys Video anschauen wollte, war das sehr abgehackt, Prozesserauslastung 100 Prozent. Das ging auch nach dem Video nicht mehr weg, erst als ich den PC neu gestartet habe, wars in Ordnung. Ich denke aber nicht das es an FF liegt, jetzt läuft wieder alles.

Hab übrigens nur einen 650er, aber 512MB Ram.

Also auf meinem PF Kühlerblech standen der PF Kühler, der Corrado PG Kühler, der Corrado PG Kühler mit Klima, der Corrado VR6 Kühler, und jetzt der grosse TD Kühler. Passten unten alle ohne Problem. Für die LLK Lasche hat mein Motorträger zwei Gewinde, an die der Halter für den unteren LLK Fuss geschraubt wird.

Die ander Teilenummer für den PG Motorträger kann an den 3 Gewindebolzen fürs Kühlrohr von der servo liegen. Das geht auch ohne, einfach mit Blechschrauben.

LC5M

Der Wagen ist halt von 82, da waren einige hier nichtmal geboren. Damals war das up to date.