ich kann mir irgendwie nicht vorstellen, das das so wirklich strömungsgünstig ist, wenn die einspritzkanäle nur oben zugemacht werden. ich hab bei mir aluwellen mit kragen auf presspassung reingemacht und verschliffen.
edit: zur not gehen natürlich auch diese schrauben. bei vw gibts aber auch irgendwas aus kunststoff zum verschliesen hab ich mal gehört / gelesen
die werden dann aber auch n stück teurer sein. will die komplette vr bremsanlage restaurieren. also neue schläuche neue sättel scheiben beläge und alles schwarz lacken.
es wird so scho teuer genug, deswegen würd ich mir lieber die lucas sättel kaufen weil die pro stück 25euro billiger sind. wenn die sich technisch nichts tun, wär ich für die lucas sättel.
ich wollte meine girling 54 sättel eigentlich mit nem reperatursatz wieder fit machen. bei der demontage hab ich allerdings festgestellt, das sich an einigen stellen die hartvercromung vom kolben ablöst / von rost unterwandert ist.
deswegen will ich jetzt welche im austausch kaufen. hab einfach mal bei denen reingeschaut.
die bieten jetzt fürn g60 einmal nen lucas und einmal nen girling sattel an. der lucas soll 50eus der girling 74euro kosten. technisch sind die beiden ja gleich.
da frag ich mich jetzt natürlich, ob die beiden sättel identisch sind.
hab die frage ausnahmsweise auch woanders schon gepostet, aber da kann mir auf die schnelle anscheinend keiner weiterhelfen.
naja mein gott, des mädle kommt halt grad von der afterhour und muss noch ihren restelichen E-pegel wegdancen. 
nehm einfach n soundprogramm, und lass des aufnehmen während des vid läuft, dann hastes.
wat? ich dachte das ist der erste mit kolbenbodenkühlung.
gemisch zu mager, oder hat vielleicht die kolbenbodenkühlung versagt. düse verstopft oder so? kann ich mir aber eigentlich nicht vorstellen
ich glaub eher das er probleme mit dem ausgeliehenen stg hat, weil das ein tszh drauf hat.
soweit ich weis ist das teil auf dem steuergerät das tszh oder wie sichs schimpft, und ist für die zündsteuerrung zuständig.
bei den neuen g60 steuergeräten ist das anscheinend mit ins steuergerät eingebaut.
für seinen enkel natürlich. ist doch fast klar
aber dann müssten bei dem wolfsburg edition logo die buchstaben mit mindesgtens einem recht dicken steg verbunden sein. das schaut auch bescheuert aus.
nein nicht so wie auf deinem bild sondern genau andersrum. also nur die schrift wäre dann aus dem alublech herausgeschnitten.
wie gesagt hab ich einfach mal so einen betrieb angerufen, denen die eckdaten und ne auflage von ca. 100 stück gesagt. daraufhin haben die gemeint,ca. 6,50-7 euro.
wenn jemand ein bild machen würde, wo man das logo praktisch von oben sehen würde, könnte man mal einen genauen kostenvoranschlag machen lassen.
das dünnste element was die jungs rauslasern können ist allerdings 2mm stark.
was haste denn für ne mechanische nocke? vielleicht findet sich ja jemand der tauschen würde.
hier
findest du unter katalolog pdf den aktuellen schrick katalog.
nockenwellen für mechanische stössel haben einen 38er grundkreis. für hydros 34mm.
es gibt von schrick spezielle tassenstößel, die man auch in einen hydromotor einbauen kann. die haben innen einen längeren "stift" und gleichen so die kürzeren hydroventile aus.
habs mir auch anders vorgestellt. länglich mit runden ecken wie das i. seiten logo wär schon hübscher. richtig geil wär natürlich, wenn der schriftzug ganz gelasert wäre. also komplett durchgebrochen.
da wär ich sofort dabei 
ich hab jetzt einfach mal auf blöd ne lasertechnik-firma angerufen.
die könnten nen komplett durchgebrochenen schriftzug machen.
minimale schnittbreite ist bei denen 2mm.
für 16 buchstaben in einem alublech mit 60x20x2mm, würden die bei ner auflage von ca. 100stück 6,50 - 7,00 euro wollen.
genau kann er das aber logischerweise erst anhand einer zeichnung sagen.
am einfachsten wärs natürlich, wenn der, der das wolfsburg edition logo oben links auf der page entwickelt hat, die vorlage anhand des logoentwurfs machen könnte.
vielleicht hat hier ja auch jemand lust/zeit mal sowas zu machen. bin da nicht so begabt in der richtung. dann könnte man der firma das mal schicken und einen genauen kostenvoranschlag einholen.
finde die idee grundsätzlich nicht schlecht.
ich hab mir sagen lassen, das man zumindest bei den älteren köpfen, ne 12kant nuss braucht
m12 von dem angebot
wenn die 10ps leistungssteigerung bringen würd wär das doch schon ganz schön kräftig.
---WENN---
das ist ja der punkt, den Xavie gemeint hat.
die verdichtung beschreibt das verdichtungsverhältnis. also z.b. 10:1, und das verändert sich normalerweise ja nicht, solange am kopf block oder kolben nichts geändert wurde.
die kompression / tatsächle druck im ot kann sich duch neu eingeschliffene ventile bzw. neu gehont neue ringe schon verändern.
demnach ist kompression und verdichtung nicht ganz das gleiche
wieso soll die verdichtung mit nem neueren kopf höher werden?
ventile neu einschleifen kannste ja auch bei nem alten kopf, dann wird die verdichtung auch wieder etwas höher.
@Xavie: hast ja recht 
in manchen fällen wird die verdichtung aber auch höher.. wie bei mir wenn der kopf über nen mm geplant wurde. 
was hat es eigentlich mit der alter block "neuer" kopf geschichte auf sich.
werde demnächst auch nen "neuen" kopf auf meinen alten block schrauben. ist da die warscheinlichkeit höher das irgendein schaden entsteht, als wenn man beim gleichen kopf bleibt.
wenn ja, warum... kann mir das einer erklähren
wenn ich von den beiden versionen mal n bild an:
geschickt bekomme, hätte ich da evtl. auch interesse dran.
