Beiträge von FRank-GTI

die blocks beim pg sind gleich, nur von den köpfen gab es zwei sorten A (kleine kanäle) und P(größere kanäle) -und die entsprechende saugbrücke dazu...

E in verbindung mir irgendwas motor-mäßiges höre ich zum ersten mal - was soll das deiner meinung nach sein?

caipi auf was für vollumemfängliche untersuchungen bezieht sich deine aussage? schon mal gemacht oder so?

edit: umfang mit ohne pf :motz..wahr jah noch frü am morhgen...

nich ganz. zylinderselektiv ist es da auch nicht. da fehlt der entsprechende geber. es ist bank-weise. also 1. und 3 und 2. und 4. zyl zusammen.

besonders konfus ist, daß der thread schon fast 1 jahr alt ist und deine aussage nicht so ganz zugeordnet werden kann..

wohl zuviel malle-party gemacht mit die kumpels uffe strand

bin bei weitem kein experte, sage aber spontan ja.
der poti (hört sich bisser an als das potentiometer :D)
sitzt da aber in der dk drinne. ob es da eine umrüstung geben kann, glaube ich nicht.
bin auch gerade hinter so einer dk her. muß dafür in den nächsten tagen jemanden einiges an rum-zuckerrohr-schnaps geben, damit er das betrachten (vielleicht auch anfassen) der poti-dk ermöglicht.

aber eins vornewech: es gibt so gut wie absolut keine chips/chipper, die sich mit dem siemens-stg auskennen....

mit poti is der drosselklappen-poti gemeint, er "sendet" dem steuergerät die stellung der drosselklappe. somit fällt das steinzeitliche leerlauf/voll-lastschalter gedöns weg. dementsprechend mehr potential beim abstimmen, da nun mehr als nur "an" (voll-last) und "aus" (leerlauf) unter schieden wird.

per pins für die einspritzung, so spritzen nun immer die beiden einspritzüsen syncron ein, und nicht mehr alle 4 auf einmal.
vorteil ist da auch wieder wesentlich bessere zerstäubung des gemisches mit resultiernder mehrleistung, besser abgasnorm und leischthung.

Zitat

grösseres Gehäuse reicht

und was soll das bringen?. du meinst wegen größerem querschnitt eine verlangsamung der durchlaßgeschwindigkeit ?

dafür brauchst mit sicherheit einen größeren lmm.

440 sind okay

ich dachte immer,daß wenn die bremse fest ist, der ganze mechanismus getauscht werden sollte, da das spiel sonst von vorne losgeht.
weil ja da noch dreck etc drinne ist und durch die riefen eine verstärkte angriffsfläche für neuen befall vorhanden ist.

oder verwechsle ich da was?

wenn du dir nicht vorstellen kannst, daß dein auto mit 7200 schneller ist also mit 7000, dann soltest vielleicht deine getriebe-daten überprüfen...ist denn die 240km/h denn so unwahrscheinlich?

hab zwar keine ahnung, aber ich dachte, daß reibung von widerstand kommt. und bei zyl 2 und 3 dürfte nicht viel reibung da sein.
oder geht das nach dem einfachen wieder auf 10,xbar hoch?

Zitat

Herr Pischetsrieder, ist denn nich möglich, wenigstens einmal kein rollendes Versuchslabor auf uns loszulassen, sondern ein Auto, dass schon bei Verkaufsstart zu Ende entwickelt worden ist? Ist doch wohl nicht zuviel verlangt!

ja, wenn alle bereit wären für einen golf IV einstiegspreis 50t€ zu bezahlen. dann schon.
und der golf V, der dann im jahre 2015 kommt, wären es aber 60T.

und da das keiner will/kann, wird die bananen-produktreihe auch weiterhin so fortgeführt werden.

gehst auf frank-gti.de und wurschtelst dich zum getriebe-rechner durch. trägst deine daten ein und fertisch

ja, ich meinte das mit dem preis und draufzahlen, denn für 35€ ist so ein paket nicht machbar in meinen augen.
mache selbst in elektronik rum und kenne mich ganz gut aus in den preisen. und zu dem preis is es ein echtes kampfangebot. irgendwo muß der haken sein

ich kenn die anlage nicht. aber für den preis ist nichts falsch zu machen bzw nichts zu erwarten
da zahlt der anbieter (siehe x-box :D) gut drauf, oder das paket ist leer..

mh, schwer deiner frage einen sinn abzugewinnen.
willst du nur einen stecker haben, um nachts auf dem friedhof die bits und bytes zu beschwören.

oder willst du ein diagnose-system für deinen golf haben?

Zitat

Denk mal an die Lagerschalen oder Auslassventile. Verdichtung ist auch nicht turbotauglich vom serienmässigen 2E.

er meint den block, nicht den motor.
und der block wird gerne wegen der pleuel (hochblock) und der kw und kw.sensor genommen. so wie turbomarkus/ame/etc es auch gemacht haben. daß der block nich so serienbelassen belassen sein sollte geworden ist (abgeschlossenes plusquam-perfekt future IIer ordnung) ist klar..

dann hast aber ein bild. und das kannst dann nicht mehr in pp bearbeiten, weil es dort vektor-format hat.

es gibt da tools, die pdf in was weiß ich machen, aber nicht kostenlos....

bissel offftopic

Zitat

haftpflicht, teilkasko und steuern = 365euro im jahr

wohnst du mitten auf dem feld, hast eine eingemauerte garage, fährst 800km /jahr alleine und bist 40jähriger rentner mit 0 unfallen seit seinen 30 jahren führerschein?
oder wie kommst auf diese summe?

sie zeigt das signal an wie es kommt, oder dämpft es stark.

breitbandsonde und normalsonde haben nur vom namen was gemein, sonst nichts. eine breitbandsonde brauch ein spezielles steuergerät, damit sie was macht. also einfach tauschen ist nicht.

klemm dir ein mulitmeter zu 9,99€ euro in jedem baumarkt an. du brauchst solche anzeige nicht - um es mit den worten von h. schmidt zu sagen