Beiträge von FRank-GTI

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mit solchen aussagen wäre ich eher zurückhaltend wenn ich es noch nicht ausprobiert hätte!

du solltest eher mit dem zurückhaltend sein, über das was du über andere leute vermeinst zu wissen

und das diesel-lader einfach nicht geeignet sind, ist nun mal fakt.

meistens ist es den leuten einfach nur peinlich solchen mist gebaut zu haben, und der lader wird heimlich getauscht. nur um nichts zugeben zu müssen. oder der defekt wird einfach nicht bemerkt...

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kollege aus ösiland fährt damit rum.

genau das meine ich. es ist immer der kumpel von einem....nur warum schreiben diese "kumpel" nie selbst? es wird immer auf jemand anderen verwiesen - nie taucht jemand selbst und persönlich auf, der sowas hat

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Nun ist die Frage, ob jemand diesen Lader kennt (Ist ein Diesellader)

wie oft noch?
werden die leute, die immer die billigen diesel-lader an ihre benzinerturbos schrauben wollen von der EU gefördert?
oder warum stirbt das nie aus? Das ein Diesellader aufgrund der abgastemperaturen nur minimal hält am benziner, hat sich schon bis zum ahnenreich er inkas durchgesprochen....ddog, was hast du die letzten 10 jahre gemacht? :-r :-r

ja, das 38plige steuergerät von siemens, und nicht mehr wie sonst bei bosch...aber das bekannte "normale" digifant-stg hat kein obd

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FBonNET
Grünschnabel

Dabei seit: 08.06.2006
Technik-Beiträge: 5

halt mal die füße still mein lieber, ein paar tage dabei und hier schon welle schieben oder was?

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Also meises Wissens hat die G60 Digifant OBD1 mit 2 2poligen Steckern die kann mann normal auslesen mit dem Diagnosegerät !

sicher? dann stellt es aber eine corrado-besonderheit der letzten baujahre dar. denn golf II (wesentlich mehr g60-motoren würde ich mal sagen)...ich dachte, daß erst mit golf III generation obd einzug hielt

also soweit ich es weiß, und deswegen bin ich etwas unruhig - ja fast panisch, hat die digifant nichts zum auslesen/zurückstellen des fehlerspeichers. zumindest die normale aus dem g60...daher meine nachfrage

wie läßt mann bei einer digifant den fehlerspeicher löschen?

nun ja, also ist es noch nicht so weit, daß hier weiter geschrieben werden kann.

aber,Dorfknüppel, du kannst nun sehr gut sehen, warum hier niemand mehr schreiben will

ja, sonst bekomme ich wieder haue angeboten. und bei meinem alter ist das gut lebensbeschränkend

genau..aber die hoffnung, daß besagte leute die lust verlieren und sich anderen dingen widmen und dadurch hier wieder geschrieben werden kann, wächst von tag zu tag

war das diplomatisch genug?

low6..ja nu, also ich würde da mal dem SvenB wegen allseits bekannter tatsachen mal voll und ganz vertrauen...

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aber wie erkennt man das das keine richtigen dichtleisten für nen G sind?

in dem man nicht bei xy-tuning oder car-high-tec-solution-racetech-profi-company über ebay zum halben preis kauft, sondern von den verläßlichen, allgemein bekannten quellen zum normalpreis ganz ohne risiko..

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ne zusatzspritze mit großer düse /Ladedruck und Drehzahlabhängig und schon läuft der hobel -fast

dafür brauchst du denn aber eine breitbandabstimmung, dann lieber doch was mit breitbandlambda und selbstabstimmung über zusatz-stg (na was zufall, daß ich sowas auch hab :D)
bleibt nur noch die sache mit der ladedruckregelung/zündzeitpunkt....

dann lieber frei programmierbare oder kompetenten, der mit der agg-simos sich auskennt.

mit dem ami-kit ist es hardwaremäßig schon nicht schlecht, nur software-mäßig wäre ich da vorsichtig. ohne kontrollanzeigen läuft da nichts -ausser ne menge risiko. ist also nichts für den preisbewußten sparer nebenbei. wenn das fundament (guter motor und kontroll-anzeigen) nicht zu 100% stimmt, würde ich da nichts machen wollen.

wenn du jemanden findest, der deine einspritze auf den turbo-umbau abstimmen kann, dann ist es mit kleinen modifikationen (saugbrucke wegen turbo-höhe) machbar.

bei turbomotoren mag die position des sensors zwischen kopf und krümmer bei ummicklung nicht ganz so kritisch sein, aber bei freien anlagen (also ohne stauenden turbo) ist die stelle schon entscheidend. denn es geht dabei ja um 10-20 grad, welche angesichts der hohen temperaturen nur ein minimaler prozentsatz ist, da können "50cm krümmerweg ohne hitzeschutzband" schon entscheidend sein.

viele vergessen auch die konstruktionsbedingte trägheit des sensors, dieser brauch ja nach durchmesser auch seine zeit für die temperatur-aufnahme

da wo du deinen sensor zu sitzen hast, ist das auch kein wunder...
jetzt fehlt nur noch der breitbandlambda-wert dazu, dann kann auch was zur verbrennung gesagt werden.

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mit nem "Zappeldings" von Racimex kann man das wunderbar ablesen!

wenn du mit wunderbar eine genau davor montierte video-kamera meinst, dann hast du recht.
ansonsten gilit immer noch, daß kleine zappelzeiger mit extremen blickwinkelfehler durch zeiger/scheibenabstand auch durch das stärkste ignorieren von fakten nicht besser werden

erstmal wäre es notwendig zu wissen, mit was du deinen ladedruck mißt. wenn es so ein zappel-zeigerdings ist, dann erst einmal etwas vernünftiges zum messen besorgen. kann nämlich gut sein, daß du dir da umsonst sorgen machst. ps-systems hat gute digitale meßinstrumente, einfach mal fragen, ob du sie dir kurz ausborgen kannst.

stell dir vor, das würde jeder machen. dann wäre nur laber-bla und " ich bin der der und der und fahre das und am liebsten bla bla".. ist doch ein technik forum mit ein wenig fahrzeugbezogenen small-talk, nicht motortalk...

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Also den Benzindruck habe ich ja gemessen im Stand und habe mit der Drezahl mahl gespiehlt.War alles OK

bringt leider nichts, da im stand ja kein ladedruck anliegt

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VW sagte mir das geht nicht.Steuergerät wird nicht erkannt.Mir wurde gesagt das es schon geht aber dafür müsste man im Steuergerät was löten und ein Kabel legen und so.

darauf wollte ich auch hinaus. es geht nicht. und löten ist da auch nichts

welchen speicher meinst du bitte?