Beiträge von DirkG

Ich bin mal davon ausgegangen, daß Eddie nur meinte, daß das Getriebe nicht einfach in dei Golf II Karosse paßt.... oder hat Eddie mal wieder nicht richtig gelesen??:motz:

Wenn man schon jemanden der die 827er Motorenreihe nicht kennt als "Laie" bezeichnet, sollte man selbst wenigstens auch wissen, daß die kleinere Motorenreihe aus z.B. den alten Polo (1,0 1,1, 1,3 später auch 1,4 1,5 1,6l), die 411/412 Reihe ist!

MfG, Dirk

PS: Das sich ein uraltes Getriebe besser schalten läßt, als das neuste und aktuellste Getriebe, halte ich für unwahrscheinlich!! Das Getriebe läßt sich mit den alten Seilzuggetriebe kaum mehr vergleichen! Wenn ich mich nicht irre, ist da sogar der Rückwärtsgang synchronisiert!

Hat hier jemand behauptet, daß das Getriebe nicht an die Motoren paßt????????

Zitat

Das Getriebe paßt zwar sicher an alle 4 und 6 Zylindermotoren, aber.....

Mit den 4 Zylinder-Motoren meinte ich natürlich die 827er Baureihe! (Ich gehe mal davon aus, daß hier niemand ernsthaft an die 411/412er Reihe gedacht hat!)

Ich hatte nur bemerkt, daß man das Getriebe nicht so einfach in die Golf II/III Karosse schrauben kann! ... was Du ja gerade selbst bestätigt hast!! - Oder warum schraubt man sonst den 20V Motor an ein normales 02A-Getriebe, obwohl man so ein tolles 6Gang-Getriebe hätte??? Jetzt wirst Du wahrscheinlich sagen/schreiben, daß es ein Quattro-Getriebe ist und Du es deshalb nicht benutzt hast! - Schon klar, komischerweise schreibst Du dann aber im Biete-Forum, daß man es auch auf Frontantrieb umbauen könne!! - Kann man auch, nur ist das dann so unsinnig teuer, daß es sich einfach nicht lohnt!!!

MfG, Dirk

Eddie:
Jaja, das 6.Gang-Getriebe.... Schon ein Zufall, daß Du gerade jetzt wieder danach fragst..... Rate mal, womit ich mich eben beschäftigt habe und deshalb erst jetzt wieder online bin!
Also zu dem, was ich vor einiger Zeit in dem alten Thread von Shadowdivers Motor geschrieben habe:
Das waren nur Infos, die ich von jemandem gehört habe.... Leider scheint dieser jemand nicht besonders zuverlässig gewesen zu sein - so einfach geht es nämlich nicht!!!!! (Ich bin auf dem Gebiet inzwischen deutlich schlauer geworden!)
Nach meinen neusten Informationen, kann man das "02A"-Getriebe (so nennt sich die G60/VR6/TDI Getriebebauform) nicht einfach mit Serien-Teilen umbauen! Es gab mal in Baunatal (dort wo auch das VW-Werk ist) eine Firma, die aus 5. Gang Getrieben 6. Gang-Getriebe baute - für "ab 5500DM"! Ob das auch für das 02A-Getriebe galt oder nur für die kleinen mit Stangenschaltung weiß ich nicht! - Ist aber auch egal, weil es diese Firma inzwischen schon längst nicht mehr gibt! Einige Tuner (weiß gerade keinen) haben das wohl noch als Bausatz im Angebot (der letzte Preis, den ich gesehen habe war ca. 3500DM) - das sind dann aber Spezialteile, die man eben nicht einfach beim VW-Händler kaufen kann!!!
Das einzige, was man da noch mit originalen VW-Teilen bauen könnte, wäre z.B. ein längerer 5.Gang aus dem TDI - das bringt dann beim Corrado VR6-Getriebe ca. 8km/h, beim Golf VR6 müßte ich erst suchen/ausrechnen! (die Bestellnummern der Zahnräder: 02A 311 361 AD und 02A 311 158 AE, Preise weiß ich leider jetzt auch nicht mehr, waren glaube ich zusammen 150-170€) Angeblich soll man die auch bei eingebautem Getriebe wechseln können!
Weil das 02A-Getriebe aber nur bis 250Nm ausgelegt ist, habe ich mich natürlich auch mit dem "richtigen" 6-Gang-Getriebe beschäftigt.... dem "02M"
Das Getriebe paßt zwar sicher an alle 4 und 6 Zylindermotoren, aber.....
Leider sind die Haltepunkte, die man für den Einbau im Golf II/III, Corrado, Passat 35i benötigt, wegen des völlig anderen Aufbaus und Gehäuses nicht mehr vorhanden! Man kann es also nicht einfach einbauen, sondern muß sich mindestens den hinteren Halter selbst basteln!! (und was sagt der TÜV dazu???)
Außerdem muß man mit größter Wahrscheinlichkeit die komplette Kupplund mit samt Hydraulik von Golf IV/Bora/Audi übernehmen, sowie auch die neuere Seilzugschaltung und möglicherweise auch den Anlasser!
Ist also nicht mal eben schnell eingebaut! (Ich überlege da auch schon seit Wochen, wie ich das hinbekomme!)
Das 02M Getriebe ist übrigens für 350Nm ausgelegt!
Das Getriebe gibt es (soweit mir bekannt in zwei Ausführungen: Für Benziner und für Diesel)
Das hier angebotene "DQB"-02M-Getriebe wurde im Audi S3 (11.98-05.00) und im Audi TT (09.99-02.01) eingebaut und.... ist kürzer als das normale VR6 Getriebe!!!! (Golf IV, Bora, Audi A3/S3/TT haben ja größere/höhere Räder, als Golf II/III!)! Im Vergleich zum Corrado VR6 Getriebe kostert das ca. 12km/h!!!
Wenn man die Diesel-Übersetzung nehmen würde, kämen etwa 30km/h mehr heraus... - nur braucht man dann auch die entsprechende Leistung/bzw. Drehmoment, sonst kommt man erst gar nicht auf diese Geschwindigkeit!
So, mehr weiß ich aber wirklich nicht zu dem Thema!

MfG, Dirk

PS: Ich habe übrigens über "Beziehungen" zum VW-Werk Baunatal gehört, daß man gerade an einem 02A-6Gang-Getriebe entwickelt - mal abwarten....! (Hoffentlich habe ich jetzt keine Werksgeheimnisse ausgeplaudert )

PPS: Bei meinen Geschwindigkeitsberechnungen bin ich immer von einem Corrado VR6 Getriebe ausgegangen und mit 215/40 16 Bereifung (1,83m Abrollumfang)!

Ich hab ja auch nen 2er VR6 - aber das weißt Du ja eh schon!
...hätte den Thread doch fast überlesen....

MfG, Dirk

Das AYC-Getriebe gab es im Golf 4/90-7/90
und das ATA-Getriebe gab es im Corrado 1/89-7/90 in der Japan-Version und entweder in Amiland oder in Mexiko - mehr hab ich auch nicht finden können!

MfG, Dirk

Bei der Plusachse ist fast alles etwas anders: andere Querlenker, andere Radlagergehäuse, anderer Stabi, andere Radnaben, andere Spurstangenköpfe, andere Domlager, andere Traggelenke, andere Antriebswellen,..... (hab bestimmt noch was vergessen!)
Die Spur ist breiter, der eigentliche Grund für die Änderungen ist aber ein besseres Fahrverhalten (kleinerer Lenkrollhalbmesser), so daß viel weniger Störkräfte auf das Lenkrad übertragen werden und ein besserer Geradeauslauf erreicht wurde. Wurde ab GTI aufwärts eingebaut, bei steigender Leistung nehmen die "Störkräfte" ja schließlich auch zu....

MfG, Dirk

PS: Falls Du nachrüsten willst, kauf Dir lieber eine komplette Achse, Einzelteile sind sauteuer! Und vergiß kleich Deine 4-Loch-Felgen, ohne 5-Loch geht da garnix, kombinieren/mischen kann man da nicht, das hat ja auch schon Shadowdiver erfähren müssen und wenn er es nicht geschafft hat.....

Eddie
Das 6Gang Getriebe habe ich selbst bisher auch noch nicht gebaut, muß aber nicht so schlimm sein, man braucht eine andere Hauptwelle und einen Zahnradsatz mehr und evtl. andere Schaltgabeln, das war's schon! Geht bei allen Seilzuggetrieben und ist sicher viel billiger, als die Umbausätze, die oft bei Tunern angeboten werden (ist nämlich auch nix anders!)

@Fureball
Wie, 1,6mm langer? Meinst Du die ganze Welle ist länger??? Der Zylinderkopf vom 2,8er und 2,9er ist doch gleich, wie sollen da unterschiedlich lange Wellen rein passen?? Übrigens ist das ein 2,8er und das Steuergerät ist auch nicht mehr original...

MfG, Dirk

Das ein 3er syncro nicht gegen einen 2er ankommt, ist doch nicht weiter verwunderlich, oder?

Hi Shadowdiver!

Na, das sieht doch schon ganz nett aus...
Aber: Räum doch mal den Motor weg und schieb Deinen Golf aus dem Bild, man sieht ja fast nichts!
Einen halb zerlegten Golf und VR6 Motor kenne ich ja schon, ich finde es viel interessanter zu sehen, wo und wie andere so schrauben Gibt es eigentlich auch Schrauber, bei denen kein Chaos rund ums Auto herscht und man keine Angst haben muß, auf irgendwas drauf zu treten
Bei dem Anblick Deines Motors bekommt man doch gleich Lust noch etwas mehr als nötig zu machen... Kanäle und Ventilsitze bearbeiten, andere Ventile und Federn, andere Nockenwellen...
oder noch eine Stufe härter:
andere Kolben (sollte dann für 3l reichen), vielleicht mit niedrigerer Verdichtung und etwas Druck (von Garret oder KKK)
...und das Getriebe läust sich bestimmt mit ein paar Terilen aus dem VW-Regal vom PD-TDI auch auf 6Gang umrüsten..... (*träum *)
Irgendwann mache ich das noch.....

MfG, Dirk

Also da wirfst Du jetzt einiges durcheinander...
Der VR6 hat (wie auch G60,...) eine Seilzugschaltung und die ist völlig anders als bei Dir, die Anleitung zur Schaltwegverkürzung auf OLIs Seite kannst Du also bei Dir gleich vergessen!!
Es gibt für Dein Getriebe fertige Schaltwegverkürzungen zu kaufen, wenn man ein Muster hätte, könnte man die auch leicht nachbauen (War glaube ich nur ein Hebel länger oder kürzer -weiß nicht mehr genau!). Die Schaltwegverkürzung kann man aber nicht mit der G3 Stange mit dem Gewicht kombinieren (das hast Du wahrscheinlich auf meiner HP unter FAQs gelesen), weil das Gewicht zu dick ist! (Vielleicht paßt es, wenn man etwas wegschleift!?)
Aber Vorsicht, wenn die Wege kürzer sind, wird die Schaltung auch schnell hakelig - das gefällt auch nicht jedem!

MfG, Dirk

So, nochmal zum Mitschreiben:
für die alte ZE ist das der Zündalanßschalter 111 905 865 L (20,71€),
für die neue ZE 6N0 905 865 (17,75€)

... aber: Vorsicht, übertreibt es nicht mit dem Kontakt, der hält nicht viel aus und schmort auch schnell weg! Wenn ihr also mehr als nur das Radio (Steuersignal)dranhängen wollt, dann lieber noch ein Relais zwischenschalten und eine Sicherung wäre auch nicht schlecht!

MfG, Dirk

Weil ich es wohl war, der Euch erst auf den S-Kontakt gebracht hat, werde ich es noch einmal zusammenfassen:
Soweit ich weiß(!) haben alle Golf II mit neuer ZE (ab Mod 90, ab 8/89) einen Zündanlaßschalter mit S-Kontakt, bei vielen ist da sogar schon ein Kabel (braun/rot) dran, das entweder hinterm Sicherungskasten aufhört (roter, einfacher Stecker) oder sogar schon bis zum Radio führt. Wenn man keinen Kontakt hat (was ich mir nur schwer vorstellen kann), muß man sich einfach einen neuen Zündalaßschalter kaufen - die haben alle den S-Kontakt (der schon erwähnte Preis von 20€ kommt etwa hin).
Wenn man noch die alte ZE hat mit Warblinkschalter im armaturenbrett (bis Mod 89, bis 7/89), dann kann man nicht einfach den von der neuen ZE einbauen!!!!!!! Der ist gaaanz anders, es paßt auch nicht, wenn man gleich noch das neue Lenkschloß einbauen - dann paßt nämlich auch nicht das Mantelrohr der Lenksäule, die Lenkstockhebel, die Verkleidung, ..... und den Kabelbaum umzustricken dürfte auch bei mir 1-2 Tage dauern - also vergeßt den Unsinn lieber gleich!!!
Aber: (Aufpassen Briemi, jetzt wird es interessant für Dich!)
Es gibt auch den alten Zündanlaßschalter!! Bestellt man bei VW einen neuen (alten) Schalter, dann hat auch der den S-Kontakt!! Also nix aufwendig umbauen, sondern einfach nur zu VW gehen und einen zum Baujahr des Fahrzeugs passenden(!) Anlaßschalter kaufen und fertig (Es gibt als Ersatzteil nur Schalter mit S-Kontakt, egal ob alte oder neue Form!)
Noch mal etwas zum Wechseln des Anlaßschalters: Er ist nur durch eine kleine Kreuzschlitzschraube von unten neben der Lenksäule befestigt - da heran zu kommen, ist aber nicht ganz einfach!! Man müßte das obere Lenklager dafür ausbauen, bei älteren Modellen bis 7/88 muß man nur eine Klemmscheibe von der Lenksäule ziehen (die geht dabei kaputt, also gleich eine neue mitnehmen), ab 8/88 muß die Hülse mit der größeren, feineren Verzahnung runter - und das geht fast nur mit einem speziellen Abzieher von VW! Ich habe deshalb schon öfter ganze Lenksäulen mit Lenklagern ausgebaut (unten das Kreuzgelenk abschrauben, oben die Imbusschraube herausnehmen), weil ich den abzieher gerade nicht da hatte! (Ich will Euch aber keine Angst machen, manchmal ist die Schraube am Anlaßschalter auch ganz locker, aber wenn Murphy mal wieder zuschlägt, wißt ihr jetzt, wo es Probleme geben kann!)

MfG, Dirk