Beiträge von DirkG

ElBarto:

Einen 84er erkennt man auch noch am Ausschnitt für das Auspuffendrohr! Das hatte noch die kleine Form, ähnlich wie beim Golf I, erst 85 gab es den Ausschnit mit dem vorgeprägtem Stück, das man beim Doppelrohr heraustrennen muß!
Ich würde zu 99% auf einen Unfaller tippen! (Das alte Heckblech ohne das große, mittige VW-Zeichen istals Ersatzteil recht früh entfallen)

Beim Syncro könnte es evtl. sein, daß die Umstellung schon etwas früher war.... welchen Handbremshebel hat der denn?

MfG, Dirk

Ohgottohgottohgott!!!!!!!!!!!
Ich hab den Thread erst eben wieder gesehen:
Sag mal, so wie Du die Bremsen zuerst eingebaut hast, warst Du zum Entlüften bei VW und die haben nicht gleich gekotzt????? Haben die denn da gar keine Ahnung, wie eine Scheibenbremse aussieht???
Ist wirklich nicht böse gemeint, aber: Wenn Du selbst so wenig weißt, solltest Du besser nicht allein an solchen Dingen herumbasteln!!!!!!! - Das kann nicht ganz ungefährlich sein!!
Du hast also die Sättel schon mal getauscht, das ist schon mal gut, aber: Wo/wie hast Du denn die Bremsschläuche angeschlossen??????????????????????????????? Das ist ja auch völlig falsch! Die Bremssleitungen müssen von oben an den Sattel angeschlossen werden und die Entlüftungsnippel sollten nach innen zeigen! - Du mußt also die Schläuche mit den Nippeln vertauschen, dann paßt auch der Haltebügel für die Verschraubung zwischen Leitung und Schlauch!!! Hier mal ein Foto, von einem richtig angeschlossenem Bremssattel (Naja, fast jedenfalls.... Bevor es hier noch jemand merkt: Auf den Bild hatte ich vorrübergehend noch die 36er Sättel eingebaut, also bitte nicht an der Position der Entlüftungsnippel stören, es geht hier nur um den Schlauch und den Halter! Die sieht man leider beide nicht besonders gut, aber ein besseres Bild hab ich nicht!)

MfG, Dirk

Die Blende im Armaturenbrett dient nur dazu, den Ausschnitt etwas größer zu machen und an der Oberkante einen geraden Abschluß hinzubekommen, damit die Klappe von der Lenksäulenverkleidung sauber anliegt! Am normalen Armaturenbrett kann man um den Lenksäulenausschnitt noch eine etwas vertiefte Kante erkenne, wo diese Blende drin sitz - leider ist der Blechrahmen darunter (wie Rabbit Pickup) schon erwähnt hat nicht der gleiche. Wenn man es trotzdem ausschneidet, fehlen immernoch die Haltelaschen zum Festschrauben des Rahmens!
Man kann die Lenksäule übrigens auch "etwas" höher stellen, als die normale (ist aber nicht viel), deshalb hat die "richtig originale" höhenverstellbare Lenksäule auch trotz neuer ZE keinen Warnblinkschalter!! ( Rabbit Pickup: Hast Du die Blende mit der Klappe an einen Lenkstockschalter mit Warnblinklichtschalter gebaut? Stößt der Warnblinklschalter nicht oben an dem Rahmen an, wenn man sie nach ganz oben stellt?)
Nach unten läßt sich die Lenksäule recht weit verstellen - iMit den originalem Lenlrad kann man kaum noch aus-/einsteigen, das hat man dann nämlich zwischen den Knien! Bei einem kleinen Lenkrad kannmman den Tacho kaum noch erkennen, deshalb steht in den Gutachten auch fast immer drin: Nur für Fahrzeuge ohne Lenkradhöhenverstellung - aber welcher Prüfer achtet da schon beim alten 2er drauf?
Die Lenksäulenteile sind alle auch im 35i Passat verbaut (ob die vom Facelift auch noch passen, weiß ich leider auch nicht!) aber auch im älteren Seat Toledo wurde die Lenksäule verbaut (Der alte, der dem Jetta ähnlich sieht!).

MfG, Dirk

ergster: Nene, das mach mal schön selbst!! Das mit den Antriebswellenflanschen ist dagegen ein Kinderspiel! Das ist dagegen riesig groß, man kommt sogar noch prima mit dem Fingern dran und man sieht auch noch alles wunderbar! Wenn man den Ring in den Bremssattel wieder montieren will, ist das ganz tief hinten drin, furchtbar eng und mit der Schraubzwinge und der Zange versperrt man sich ständig selbst die Sicht! Wenn man dann noch Pech hat und beim Federspannen ein "Füßchen" der Blechhülse die über der Feder sitzt verbiegt, macht es erst so richtig Spaß... :-r :-a
Die Kolben muß man doch herausschrauben, geht doch hinten gar nicht anders! (oder soll die Nachstellmechanik im Kolben so komplett nachgeben?? - Gerade dabei hätte ich Angst, etwas kaputt zu machen!). Druckluft nehme ich nur bei den vorderen Sätteln, aber auch dann nur vorsichtig mit einem Stück Holz im Sattel, das macht dann schon recht ordentlich "PLOPP!"

Benni: Sag mal, was genau stört Dich an diesem Golf, daß Du ihn nicht gekauft hättest??? Oder: Was ist an Deinem so viel besser???? Gut, Deiner hatte TÜV und die Klima-Anlage funktionierte - und weiter??? Wenn es mir nur darum gegangen wäre, hätte ich den auch viel billiger reparieren können und hätte mir auch keine Arbeit mit einer MFA machen müssen, die ist ja schon drin! Wir hatten beide das Glück, einen Golf II mit Klima zu finden, vielleicht hast Du das inzwischen vergessen, aber: So selbstverständlich ist das beim 2er nicht!! Ich habe vorher jedenfalls noch nie einen GT special mit Klima gesehen! Fast alle Dinge die ich an diesem Golf getasucht/geändert habe, hätte ich auch an jedem anderen Golf (auch an Deinem!) getan! Du glaubst also Dein Golf wäre technisch top, soso... tragen Deine vorderen Bremsscheiben denn auch noch auf der kompletten, inneren Fläche? Wie alt sind Deine Bremsschläuche? Wann wurde Deine Bremsflüsigkeit getascht? Wie gut ist Deine Kupplung noch? Hast Du noch genug Getriebeöl drin? Sind die Kohlen Deiler LIMA noch ok?Jeder Laie weiß, daß man die Zündkerzen von Zeit zu Zeit wechseln muß, aber: Wer von diesen "Experten" hat schon mal unter die Verteilerkappe geschaut?? Wer macht sich schon Gedanken um das Thermostat, wo doch nur grob geschätzt min. 80% aller Zylinderkopfdichtungen deshalb drauf gehen!! - obwohl das Thermostat nur ca. 10-15¤ kostet! Manch einer macht eine Wissenschaft daraus, die Benzinpumpe vorlaufen zu lassen, ich hätte einfach mal den Filter getauscht...
Auch Dein Golf hat Macken, von denen Du wahrscheinlich nicht mal ahnst! Ich könnte wetten, daß bei Dir schon Rostlöcher uber dem Tankstutzen sind und an der Nahtstelle zwischen Spritzwand und Bodenblech oder an den Ecken vom Heckblech unter der GL-Stange oder vor den hintere Radläufen, ganz unten im Schweller, wo diese Kunststoffnieten die GL-Ecken halten oder unter der vorderen Scheibendichtung.....
Ich verlasse m ich eben nicht gern auf Märchen und Lügengeschichten vom Vorbesitzer und tausche lieber selbst. Alle wirklich größeren Ausgaben hattest Du doch genauso: Mit den Reifen warst Du ja auch nicht zufrieden und im Winter fährst Du sie wohl auch nicht, oder? Auch Du hast Öl, Ölfilter und Keilriemen wechseln lassen!, Auch Du hast ein Radio eingebaut, die ZV erweitert und eine FFB nachgerüstet! Den Twintec-KLR hast Du auch kaufen müssen! - Was also Dein Golf denn im Vergleich gekostet? Warum war ausgerechnet DER Dir das wert?? Klar, Du hattest schon einige Teile von dem Vorgänger, aber auch in meiner Rechnung sind nur 55¤ für die Standheizung, den Rest hatte ich noch!
Klar, die Handbremse bei Scheibenbremse ist Sch***, das würde ich nie bestreiten, ich habe sie aber fast ohne Kosten reparieren können, während Du Dir für viel Geld neue Sättel hättest kaufen müssen! Die hintere Scheibenbremse gehört ja auch eher nur als kleiner Punkt zu den innenbelüfteten Bremsen vorn und der HA mit Stabi dazu. Nebenbei bemerkt hat der GT special auch kein blaues Armaturenbrett, keine blau/grauen Veloursitze und die MFA samt Hebel braucht auch nicht mit mehr ofer weniger Problemchen nachgerüstet zu werden!
Ich glaube übrigens nicht, daß Du die Klima-Leitungen aus Angst schmutzige Finger zu bekommen, einfach durch neue ersetzen würdest - jedenfalls nicht mehr wenn Du die Preise dafür kennst!
Das ist jetzt vielleicht alles etwas hart für Dich, mag sein - ist aber wirklich nicht böse gemeint! Vielleicht verstehst Du ja jetzt etwas, warum mich Deine ständigen Belehrungsversuche und Besserwissereien etwas nerven!? Hätte ich mich bei Deinem Besuch als großer Schrauber-Guru aufspielen sollen? War ich zu normal/zu nett?? Auch wenn es hier jetzt im Forum steht, das PM das schon längst überfällig war, wäre nicht viel anders, denk mal in Ruhe darüber nach...

MfG, Dirk

ergster: Das mit den hinteren Bremsen ist so eine Sache... auseinander bekommt man die ja noch, aber das Zusammenbauen ist eine Geduldsprobe, nix für schwache Nerven!! Normalerweise braucht man dazu eine spezielle Seegeringzange (die habe ich mir aus einer normalen Seegeringzange gebogen/dünner geschliffen...) und ein Werkzeug zum Spannen der inneren Feder (das habe ich mit einem kleinen Stück Rohr und einer Schraubzwinge gemacht). Das nächste Problem sind die Simeringe an der Welle von dem Hebel und die kleinen O-Ringe im Inneren des Sattels - die bekommt man nicht so einfach (und erst recht nicht beim normalen VW-Händler). Außerdem bleibt da noch das Problem, wenn die Welle schon stark angerostet ist, hilft auch kein neuer Simering lage! Achja, in die Mechanik soll man nur dieses Lithiumfett rein machen - keine Ahnung warum, ich hab da wieder mein altbewärtes Plastilube reingeschmiert und in den Bremssattel die Bremszylinderpaste von ATE.
Auf der Audi 100-Online Seite findest Du auch Fotos, wie das alles von Innen aussieht: http://www.audi100-online.de/T…Tricks/tips___tricks.html
Aber ehrlich gesagt: Ich mache das nicht noch einmal! (Hab ich bei den letzen Sätteln auch schon gesagt... ) , ist echt eine Sch***arbeit!! Wenn es Dich trotzdem interessiert, versuchs nur bei Sätteln, die Du auch notfalls wegwerfen kannst, sonst hol Dir besser im Zubehör welche im Austausch! @all: Das ist keine Arbeit für Anfänger!!!)

Golfschrauber:
Ja, Gebrauchtwagenkauf unter 10t¤ ist immer ein Abenteuer! Als ich mir einen Fire&Ice anschaute, hatte ich sogar richtig Angst!! Ich war an einem vereinbartem Treffpunkt, als neben mir ein blitzsauberer 5er Bä äM Wä anhielt und sich ein aalglatter, gechniegelter Typ mit Anzug und mächtig Gel im Haar herausbeugte und sagte:" Du suchen Auto? Dann folgen!" Einer seiner Freunde, der besser Deutsch sprechen konnte kam dann auch noch in einem ebenfalls sehr sauberen 4er Golf mit fetten Rädern angefahren. Er sah auch sehr gepfegt aus, wenn auch mit Jogginghose und langem, grauem Zopf, etwas kleiner und kräftiger, vielleicht war der mal Boxer oder Ringer oder so. Beide waren supernett, trotzdem fühlte ich mich mit 1000¤ in der Tasche nicht besonders wohl, erst recht nicht, als wir zu Fuß in einen Hinterhof gingen... Was da stand, war in meinen Augen schon lange kein Golf mehr, nur wie kommt man da wieder raus??? Ja, ja, der Kotflügel ist schon mal nachlackiert, war nur ein kleiner Kratzer, klar! (Ich weiß gar nicht, was mich da mehr gestört hätte, der Farbunterschied oder daß er fast einen cm weiter raus als die Tür stand, dafür war die Haube und der andere Kotflügel weiter drin und der Schloßträger war auch nicht der originale - Der war vorn schon mal totaler Schrott!), naja, hinten hat seine Frau beim Einparken mal nicht aufgepaßt, na sicher! (Die Stoßstange war völlig krum und schief, sogar die Verbreiterung war deshalb geplatzt und das Heckblech war eingedrückt, aber das kann ja mal passieren.... wenn man auf dem Supermarktparkplatz beim rückwärts einparken einen Burn-Out hinlegt! Die Spax-Schraube in der Abschlepphakenklappe war übrigens auch eine gelungenen Detaillösung!) Ach, und der Motor ist nicht warm, der stand nur lange in der Sonne, aha! (trotzdem schüttelte er sich nach den Anlassen von 100U/min langsam Richtung Standgas hoch) - Puh, war ich froh, als ich wieder heil zu Hause war!!!

MfG, Dirk

Eddie:

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Alles kein Problem! Deine Freundin bringst Du auch gleich mit, die wird dann zu meiner gesetzt. Die können sich schon zusammen irgendwie beschäftigen...

Ob das eine so gute Idee wäre? Am Ende werde es noch mehr, womöglich organisieren die sich dann noch und gründen eine Selsthilfegruppe, "Die anonymen VW-Schrauberfrauen" oder so! ohje, besser nicht!

MfG, Dirk

@Svennie: BBW46 -Da merkt man das geschutle Auge, was? Das ist immer noch eine der besten überhaupt (wenn man genug Platz hat) , die ganzen Thermo Schrott ähm Top kann man dagegen vergessen!!

Benni: So leicht war zumindest in meiner Gegend kein vernüftiger 2er mehr zu finden, nur verbeulte, verpfuschte, rostige Unfaller. Gesucht hatten wir nach einem dunklen 90PS 2-Türer mit vernünftiger Ausstattung (F&I, Moda, GT special, GL) und ein paar Extras (Servo, ZV), sogar einen Automatik haben wir uns angeschaut - da gab es einfach nichts was ich mir vorgestellt hatte! Ich hätte zum Schluß sogar einen mit Motorschaden gekauft, hauptsache die Karosse war noch gut - aber der war schon weg!
So extrem war der Neuaufbau anfangs ja auch nicht geplant, so etwas verselbstständigt sich dann erst beim Schrauben!
Sicher wäre ein "reiner" Motorumbau von 55 auf 90PS auch nicht viel Arbeit gewesen, aber da wären noch wahnsinnig viele andere Teile nötig gewesen (Kühler, Schläuche, Antriebsbwellen, Bremsen, Stabi,, HA, BKR, BKV, Kabelbaum, Schaltung, Cockpit, ...) - das wäre noch aufwändiger und teuerer geworden! Dieser hier hatte wenigsten schon Sevo, ZV, MFA, Sportsitze, Klima, schw. Himmel, Scheibenbremse hinten, schw. Rückleuchten usw. drin (von seltenen, fast Liebhaberstücken wie: getönte, ausschaltverzögerte Innenbeleuchtung, und Gurthöhenverstellung beim 88er 2-Türer mal ganz abgesehen!) - Hätte man das bei Deinem 55PS nachrüsten wollen, wären deutlich mehr als 150-200¤ herausgekommen, die dieser hier teuerer war als Deiner, oder? (Die meisten anderen Dinge hätte ich ohnehin getasucht/nachgerüstet egal welchen Golf wir gekauft hätten!)

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Auf jeden Fall hoffe ich, dass Du die Zeit, die Du jetzt wieder hast, irgendwann nutzt, mir mal eine PM zu schreiben. Winker Da ist schließlich noch was, was geklärt werden müsste, jedenfalls läge das mir am Herzen...

Hm, muß ich wohl langsam mal, ist ja schon eine Weile her... wie fange ich da an?

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Und ich hoffe auch _sehr_, dass die Nichte das auch alles zu schätzen weiß. Sie fährt da einen besonderen 2er, und was mich aggressiv macht ist, wenn Leute das gar nicht zu würdigen wissen.

Da bin ich mir sicher, daß sie das weiß! Sonst hätte ich erst gar nicht angefangen!!!

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EDIT: So schön sollten meine Klimaschläuche mal aussehen. Aber bemerkenswert finde ich, dass dieser Golf offenbar auch eine Klima ab Werk, aber _keinen_ Pollenfilter hatte - so wie meiner.

Das mit den Klimaschläuchen ist doch ganz einfach: Putzen, Putzen, Schleifen, lackieren, Putzen,....
Das mit dem Pollenfilter wundert mich ehrlich gesagt auch - ich habe noch keinen mit Klima und Pollenfilter gesehen, sogar beim Corrado nicht! Gibt es dafür einen besonderen Grund? Gerade bei Klima fände ich den Filter wichtig! - Komisch!

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EDIT2: Was für Staubschutzbleche hast Du eigentlich lackiert? Ich kenne keine. 20

Der GT special hat doch hinten Scheibenbremsen, da sind doch so Bleche hinter - die meinte ich!

Jürgen: Auch wenn die Liste recht lang ist, ich glaube allein Dein Zylinderkopf hat schon deutlich mehr Arbeit gemacht, oder?? Über die Kosten habe ich mir noch keine richtigen Gedanken gemacht, es müßten aber so ca. 1500-2000¤ in den Golf geflossen sein. Wie gesagt, ob es wirklich sinnvoll war, weiß ich selbst nicht mehr so genau. Die Sache hat sich eben verselbstständig, irgendwann waren mir die Kosten egal, hauptsache er wird richtig ordentlich und zuverlässig! Was dabei alles schief gegangen ist, wäre eine noch viel längere Liste, manchmal habe ich schon an mir selst gezweifelt, es hat einfach rein gar nichts auf Anhieb geklappt. Deshalb hat es eigentlich viel mehr Nerven und Zeit gekostet als Geld! (Kleines Beispiel gefällig? Als ich das Thermostat tauschen wollte, mußte ich ja die Servopumpe abschrauben..... an die hintere, obere Schraube kommt man ja schlecht ran, deshalb einfach die Ratsche reingesteckt und gedreht, gedreht,..... - Komisch, da tut sich ja gar nix!! Kurzt gefühlt - Toll, da fehlt ja die ganze Schraube! Also unten weitergeschraubt und nach einer Umdrehung baumelte die eine Hälfte des durchgebrochenen Halters an der Schraube - Na ganz toll!!! Dann muß eben auch der Halter getauscht werden... nach zwei weiteren Schrauben baumelte der Halter nach unten.... ähm, Moment mal, der sollte doch von der langen Schraube oben noch fest gehalten werden.... die war zwar drin, aber die Mutter war nur ganz leicht angesetzt.... Als ich die Servopumpe dann ab hatte, viel mir auf, daß die fehlende Schraube noch abgebrochen drin steckte.... Noch mit angeschlossenen Schläuchen habe ich dann unterm Auto ein Loch rein gebohrt und.... einen Ausdreher drin abgebrochen! Argh!! Dann muß die Pumpre eben doch komplett raus, dachte ich, als ich feststellte, das die Überwurfmutter am Schlauchanschluß festgerostet war... na, dann drehen ich eben die ganze Pumpe, was aber erst ging, nachdem ich die letzte Halterung abgeschraubt hatte - inzwischen lag ich in einer Pfütze aus Kühlwasser und Servoöl.... nachdem ich verzweifelt versucht hatte, die Riemenscheibe von der Pumpe zu lösen, was nach einem verbogenem Imbus auch mit dem Schlagschrauber nicht ging, hatte ich die Nase voll und bin damit zum Vater meiner Freundin gefahren, der ist ja schließlich Schmiedemeister und kann für den Golf seiner Enkeltochter auch mal was tun... nachdem er es auch aufgegeben hatte, die abgebrochene Schraube herauszudrehen, folgte nach ein paar Hammerschlägen die fachmännische Aussage: "Oh, das ist ja Grauguß! Wenn ich das gewu0t hätte, hätte ich da nicht mit dem Hammer drauf geschlagen, ich dachte das wäre Stahl!"... während er das abgebrochene Stück anschaute.... ich überlegte schon angestrengt, wer denn hier noch auf die Schnelle eine Pumpe für mich haben könnte, als er in einigen Kisten suchend: "Irgendwo hatte ich doch noch diese Gußelektoden gesehen..." ,usw. - das ging bei dem Golf von Anfang bis zum Schluß immer so weiter, es war zum verrückt werden!!!

Eddie und Ivan: Kein Problem, Ihr klärt das mit meinem Arbeitgeber, daß ich beurlaubt werde, nebenbei könnt Ihr Euch dort auch gleich noch nach meinem Stundenlohn erkundigen und wenn Ihr Euch den leisten könnt, dann braucht Ihr nur noch meine Freundin davon zu überzeugen, daß sie mich auch weiterhin nur noch auf dem Weg zur Dusche völlig verdreckt und später dann halbtot ins Bett fallen sieht - ob Ihr das aber schafft??

Golfschrauber: Ist der neue 35i auch so hoch? Ist wirklich in letzter Zeit schwierig geworden einen vernünftigen 2er zu finden!!

Da ich in den letzten 3 1/2 Monaten nur selten und kurz online war, hier ein "kleiner" Bericht, für alle die mich vermißt haben und wissen wollen, was ich inzwischen gemacht habe:
Angefangen hatte es eigentlich schon im Sommer, als die Nichte meiner Freundin sich ein anderes Auto kaufen wollte und mich um Hilfe beim Suchen gefragt hatte. Warum sie ausgerechnet an einen Golf II dachte?? - Keine Ahnung, ich habe ihr das jedenfalls nicht eingeredet... Ehrlich!!! Nachdem ich aber schon öfter an ihrem Fiat Panda reparieren mußte (Kupplung, Bremsen, Stoßdämpfer, Öl, Ölfilter, Getriebeöl, Kerzen, Benzinfilter, Türschloß, Ventildeckel, Zündung, Keilriemen,.... komische Technik, südländische Mentalität eben!) , war mir das ganz recht! Nach ca. 500-600 zurückgelegten km, hatten wir langsam Zweifel, ob sich noch ein halbwegs ehrlicher Mensch von seinem 2er trennen wolle und ob es überhaupt noch 2er gibt, die nicht nur am Telefon einen guten Zustand haben!
Fast schon aufgegeben, entdeckte mein Kumpel Huni einen GT special, der in der Nachbarwerkstatt gerade abgegeben worden war, um ihn zum Verkauf herzurichten. Schon einen Tag später stand er zur genaueren Begutachtung in meiner Garage! Es war ein heliosblauer 88er Gt special mit 156tkm, Servo, ZV, Klima(!), Treserheck und einem neuen Auspuff (der aber mit nur zwei Gummis lose auf der Achse lang). Insgesamt war er in einem ziemlich ungepflegtem Zustand, ohne TÜV, nur mit abgefahrenen Winterreifen, einer beidseitg festgerosteten Handbremse und einem kaputtem Rückwärtsgang aber bis auf eine Uralt-Alarmanlage und zwei Apline-Endstufen und einem Soundboard im unverbasteltem Original-Zustand! Fast hätte ich auch den abgelehnt, weil er mir zu alt schien (ich wollte eher schon einen mit neuer ZE ab 90) und der Sohn der Besitzerin wollte die Klima-Anlage für seinen G2 haben! - Nein, ich baue doch nicht das ganze Armaturembrett aus, wechsel den Gebläsekasten, tausche Handschuhfach und Ablage, bastel zwei Deckel für die Löcher in der Spritzwand, besorge einen kompletten Kabelbaum für die Armaturen (bei alter ZE ist das ja alles zusammen!), baue einen kleinen Kühler mit kleinem Lüfter ein, besorge deshalb neue Windführungen und neue Kühlerschläuche, tasche den Servo- und Lichtmaschinenhalter und die Riemenscheiben und Riemen, ebenso die 90A Lichtmaschine gegen eine kleine und was bleibt dann noch übrig??? - Der soll noch gefahren und nicht geschlachtet werden! Nach einer "Ganz-oder gar-nicht-Verhandlung" blieb die ohnehin nicht mehr funktionierende Klima dann für insgesamt 700¤ drin! Nicht wirklich ein Schnäppchen, aber wenigstens eine gute Basis zum Schrauben! Hier mal eine Liste, was ich inzwischen alles an dem Golf gemacht habe:
- Komplette Innenausstattung ausgebaut, und abgekärchert
- Karosse von innen gewaschen und alle Hohlräume durchgespült
- Auspuff mit neuen Gummis und 76er Endrohr montiert, Metallring vorm Kat getauscht
- Kotflügel hinten entrostet, gebördelt und extrem gezogen (mein VR6 ist hinten auch nicht breiter...)
- Unterbodenschutz und Hohlraumversiegelung erneuert
- unteres Heckblech geschweißt, gespachtelt und teilweise lackiert
- Fintec Federn (-40mm), FK-Dämpfer und Endanschläge von Monroe (vorn vom Polo, hinten gekürzte vom Golf) eingebaut (sollte ja nicht zu tief werden)
- hintere Bremssättel komplett zerlegt, sandgestrahlt, lackiert, überholt und neu abgedichtet (auch die Handbremsmechanik)
- alle Bremsschläuche, und die hinteren Bremsleitungen erneuert (Bremsflüssigkeit natürlich auch!)
- Bremsbeläge und -Scheiben vorn und hinten getauscht
- hintere Radlager gewechselt
- Staubschutzbleche hinten entrostet und lackiert
- Fühler für Bremsflüssigkeitsstand nachgerüstet
- neue Winterreifen (auf meinen alten 14" Felgen) montiert
- Klarglas-Scheinwerfer und -Blinker mit einfachem Grill eingebaut
- Bowdenzug mit Führungen im Fahrersitz erneuert
- ZV in Fahrertür erweitert
- Alarmanlage eingebaut (mit FFB, Sirene, Motorhaubenkontakt, Ultraschall, usw.)
- VDO-CD-Radio mit Wechsler, zwei Ebdstufen und neuen Clarion-Lautsprechern eingebaut
- Steuerung der el. Motorantenne repariert
- Standheizung mit Eigenbauhalter und -Kabelbaum, neuer Glühkerze, neuem Brennkammervlies, neuem Temperaturschalter und neuer Benzinleitung eingebaut
- Wischwasserbehälter in den Kofferraum versetzt (wegen der Standheizung)
- el. Spiegel mit Eigenbaukabelbaum nachgerüstet
- neue Türfolien eingeklebt
- Blink-Leds und Türpins vom Golf III eingebaut, Blink-Led im Cockpit
- vorhandene Lautsprecher in den Türen richtig befestigt
- neue Türfeststeller eingebaut
- Türgriffe ohne Schloß in die Türen gebaut
- Kofferraumschloß gangbar gemacht
- Achsmanschette links erneuert
- Mittelkonsole mit Aschenbecher getauscht
- Ablagefächer in den Türen getauscht
- Heckablage-Auflagen gewechselt
- Filzabdeckung unterm Klimakasten gewechselt
- lockeres Tilgergewicht von der rechten Antriebswelle geflext
- Getriebe getauscht (Schaltgestänge leilweise erneuert und gefettet, Flansche neu abgedichtet)
- innere Antriebswellen-Gelenke neu gefettet
- Kupplung nachgeschaut und Zug gewechselt
- abgenutze Pedalgummis erneuert
- Ölkühler mit G60- und Cabrio-Schläuchen nachgerüstet
- Wasserpumpe, Thermostat und Kühlwasser getauscht
- einige altersschwache Wasserschläuche erneuert
- neuer Deckel auf den Ausgleichsbehälter geschraubt
- Pollenfilter und ferste Wasserkastenabdeckung nachgerüstet
- Lichtwarnsummer und programmierbares Wischerrelais vom G3 nachgerüstet
- zweipolige Türkontaktschalter vom Passat eingebaut
- Zahnriemen mit Spannrolle getauscht
- alle Keilriemen und zwei Riemenscheiben getauscht
- Lichtmaschine neu gelagert, neuen Regler eingebaut und lackiert
- Verntildeckeldichtung mit Bolzen erneuert
- Ventildeckel und Zahnriemenabdeckung entrostet und neu lackiert
- Frontblech ausgebeult und Lackschäden ausgebesser
- 16V Frontspoiler richtig befestigt
- Servopumpenhalter erneuert (durch Vorbesitzerpfusch gebrochen)
- Servopumpe geschweißt (auch dank Vorbesitzer)
- Ölwechlsel (nach Ölschlammspülung), Öl-, Benzin- und Luftfilter getauscht
- Verteilerkappe und -finger erneuert
- Zündkerzen getauscht
- schwarze Seitenblinker eingebaut
- Twintech-Kaltlaufregler eingebaut
- Temperaturschalter im Beifahrerfußraum repariert/befestigt (vom Vorbesitzer abgetreten)
- Klima-Anlage gereinigt
- Klima-Anlage nachgefüllt (das hat mein alter Bekannter Markus gemacht, der auch schon meinen VR6 gefüllt hat, hier mal etwas Werbung für seine Firma: http://www.klima-tec.com)
- vordere Stoßstange ausgetauscht
- neue Innenverkleidungen der Spiegeldreiecke eingebaut
- Sitzverkleidungen erneuert
- neuer Heckwischer liegend eingebaut
- vordere Scheibenwischerarme lackiert
- und all die Kleinteile, Klammern, Halter, Clips, Schrauben usw. die ich noch aus meinen Wühlkisten genommen habe
Seit letzten Mittwoch ist er mit frischem TÜV und AU endlich wieder angemeldet und ich habe wieder etwas mehr Zeit - Juhu!!!
Wenn ich jetzt so darüber nachdenke, wäre der Golf eigentlich eher etwas zum Schlachten gewesen. Auch wenn ich noch viele Teile zu Hause liegen hatte oder von Kollegen bekommen habe oder Huni mal wieder seine guten Beziehungen zum Großhandel genutzt hat, ist die ganze Sache doch deutlich teuerer und aufwändiger geworden als geplant! - Naja, jetzt hat der Golf aber wieder eine neue Chance und eine neue, stolze Besitzerin, die seit Samstag mit ihm unterwegs ist!
Wenn Huni mich nicht ständig mit Teilen versorgt und beim Getriebewechsel mitgeholfen hätte, wäre ich jetzt sicher immer noch nicht fertig! (Seine Rückenschmerzen nach dem Getriebetausch waren auch schon nach nur einer Woche wieder weg.... ohne Bühne eine echte Sch***arbeit!!)
Nachdem ich einige Tage mit Waschen, Putzen und Polieren verbracht und die Lackstiftschmierereinen der Vorbesitzer ausgeschliffen und wegpoliert hatte, sah der Golf dann so aus:

Bild1
Bild2
Bild3
Bild4
Bild5
Bild6
Bild7
Bild8
Bild9

Einerseits konnte ich ihn langsam nicht mehr sehen, andererseits ist er mir inzwischen schon irgendwie richtig ans Herz gewachsen, so daß ich ihn nur ungern wieder hergegeben habe! Hoffentlich passiert ihm nichts, nicht nur weil ich wenig Lust auf die lebenslange 24h-Rund-um-die-Uhr-vor-Ort-Service-Garantie habe, die nach dem Neuaufbau jetzt wohl auch dazu gehört...
Die nächsten Tage/Wochen werde ich wohl zum Aufräumen brauchen... hier sieht's vielleicht aus!!!
Geplant sind noch breitere Sommerreifen (nix extremes, vielleicht 7x15 mit 195/50 oder so), ein 30er oder 32er Lenkrad (das wäre schon drin, wenn Huni in seinem Chaos meine Nabe finden würde) und das linke Traggelenk hat minimal Spiel, das tausche ich aber erst im Frühjahr! Der Fahrersitz ist auch recht durchgesessen, da muß mindestens ein neues Polster und am besten auch gleich ein neuer Bezugstoff drauf! Falls jemand noch die Zierringe von den 6x14 VW Stahlfelgen (wie sie beim Manhattan/Madison/Flair-Sondermodellen drauf waren) loswerden will, wäre ich da sehr interessiert!

MfG, Dirk

Das MUSS es sein!!!! Wenn keine Feder eingehängt ist, kommt da fast gar nix durch!!!! Wenn Du danach mit Feder hinten rechts aufgebockt und entlüftet hast, kommt wenigstens ein wenig durch -> hinten rechts/vorn links ist es halbwegs entlüftet und hinten links/vorn rechts eher nicht - das würde doch zu dem von Dir beschriebenem Verhalten passen!! Also los jetzt, PC abschalten, Auto hinten aufbocken, BKR komplett gezogen/geöffnet feststellen (manche benutzen dazu auch eine kleine Schraubzwinge) und noch einmal RICHTIG entlüften!! Dann noch ein letztes mal vorn und dann will ich hier einen Bericht lesen, daß alles geklappt hat!!

MfG, Dirk

Vielleicht beißt Du Dich da gerade an der falschen Stelle fest: Wie hast Du denn hinten entlüftet?? Hast Du ihn hinten aufgebockt? War der Bremskraftregler entlastet?? Dann kann man nicht richtig entlüften, der muß am besten vollständig geöffnet sein! Dazu den Hebel bis zum Anschlag Richtung Feder ziehen und auf der anderen Seite einen U-förmig gebogenen Nagel durchstecken, damit der Hebel iun dieser Stellung fest ist. (Am Hebel und am Gehäuse sind zwei Bohrungen, das siehst Du dann schon!)
Es wäre gut möglich, daß in einer der Leitungen nach hinten noch etwas Luft drin ist und beim Pumpen immer etwas in die vordere Leitung kommt (Ist ja ein Zweikreissystem, bei dem diagonal je zwei Bremsen zusammengeschlossen sind)

MfG, Dirk

Hi Harti!

So etwas änliches habe ich mir auch schon mal überlegt und habe mich mal auf die Suche nach den verlorengegangenen Volts gemacht:
Bei eingeschaltetem Ablendlicht und laufendem Motor kamen von den 13,8V Batteriespannung links nur 11V und rechts nur 10,8V an!!!
Als ich mir die Schaltung angeschaut habe, hat's mich aber gar nicht mehr gewundert :
1. Von der Batterie zur ZE geht ein 6mm² Kabel (soweit ganz in Ordnung, aber wenn man bedenkt, daß darüber ja fast ALLES fließen muß... Naja!)
2. Von der ZE (über das x-Kontakt-Relais) geht ein 2,5mm² Kabel zum Lichtschalter (darüber wird aber die gesamte Beleuchtung versorgt! Standlichter, Rücklicht, Nummernschildbeleuchtung, NSL, Armaturen,... - Auch nicht wirklich großzügig, oder?)
3 Vom Lichtschalter zurück zur ZE führt dann nur noch EINE 1,5mm² Kabel (darüber werden beide Seiten des Abl und Fl versorgt!!)
4. Von der ZE zum Umblend-/Fernlichtschalterschalter führt wieder nur ein 1,5mm² Kabel
5 Vom Umblendschalter wieder zurück zur ZE führt... Richtig, wieder nur ein 1,5mm² Kabel (Wenigstens dann je eins für Ablendlicht und eins für Fernlicht!)
6. Jetzt endlich wird auf der ZE rechts und links getrennt (und jeweils einzelnd abgesichert) und von dort aus zu den Scheinwerfern geführt - natürlich wieder mit 1,5mm²

Die Masseverbindung wird übrigens aus dem kompletten Lichtkabelbaum genommen, da ist irgendwo mitten drin ein Quetschverteiler zu dem ein 6mm² führt und von dort aus ein 1,5er zu jedem Scheinwerfer!

Wenn man jetzt mal über die vielen Steckverbindungen, die Kabellängen und die Sparsamen der Querschnitte nachdenkt, kann einem einfach nur schlecht werden!!!! Wenn man als schlechtestes Beispiel mal einen Corrado nimmt (Bei dem leuchtet das Abblendlicht bei eingeschaltetem Fernlicht nämlich weiter!!), dann stellt man fest, daß über die eine einzige 1,5er Leitung von Lichtschalter zur ZE und weiter zum Umblendaschalter 4x Fernlicht (je 60W) und 2x Abblendlicht (je 55W) versorgt werden will, also zusammen 350W!!!! Jetzt mal eine Frage an die HIFI-Fetischisten: Welchen Querschnitt würdet Ihr bei einem 350W Verstärker verlegen??? (Und das sind Dauerbelastungen, nicht nur mal kurze Spitzen!!) Na, vergoldete Kabeschuhe sind da wohl eh Pflicht, oder??? Und nun denkt mal über den Schrott nach, den VW uns da angedreht hat!!! Streng genommen müßte man den ganzen Kabelbaum entsorgen und einen "richtigen" bauen, doch da bleiben immer noch die Schwachstellen Lichtschalter (der ja auch gern mal verschmort) und der Umblendschalter! Am sinnvollsten erscheinen mir zwei Möglichkeiten: Entweder direkt nach der ZE, bevor die Kabel nach draußen zu den Scheinwerfern führen pro Seite ein Relais (Wer das Fernblicht auch noch besser haben möchte, braucht dann natürlich je zwei pro Seite) oder ein Relais nach den Umblendschalter vor die ZE - natürlich immer mit Sicherungen!
Draußen würde ich auch nur sehr ungern Relais verbauen und Lötstellen gehören ja wohl generell nicht in einen KFZ-Kabelbaum!!! Zum einen brechen die Kabel gern vor oder nach den Lötstellen durch Vibrationen (dauert zwar einige Jahre, aber durch das in der Litze aufgestiegenen Flußmittel und Lötzinn werden die Kabel steif und brechen irgendwann), zum anderen müßte man sie schon absolut sicher abdichten, denn Lötzinn + Kupfer + Flußmittel + Streusalz blüht richtig schön weiß/schwarz/grün auf und nach einigen Jahren schmort alles unbemerkt dahin (Übergangswiderstände, Leistungsabfall,...)

So, dann laß Dir mal was einfallen, Harti! (Bist ja Fachmann) und schreib mal, für was Du Dich entschieden hast und ob man auch wirklich einen Unterschied merkt! Meinen angefangenen Kabelbaum werde ich wohl erst nächstes Jahr (mit dem 2l) einbauen und werde es wohl vorerst nicht feststellen können! Ich habe aber auch etwas Bedenken wegen der Lebensdauer der Lampen, ich bin mir nicht so sicher, ob die dann mit vielleicht 13-14V nicht deutlich schneller kaputt gehen, erst recht mit einem harten Fahrwerk!!!

MfG, Dirk

PS: Wo bekommt man eigentlich die breiteren 8mm Flachsteckhülsen mit Rastnase her, die auf die H4 Lampen passen und im originalen Steckergehäuse einrasten?? Bei VW gibt es die nur mit einem Stück Kabel dran und im Zubehör habe ich bisher nur die mit blauer Hülse und ohne Rastnase gefunden!

PPS: Das Abblendlich bei normalen H4 hat je 55W und das von den H2 Ralleyscheinwerfern auch - warum sollte das dann mehr Strom ziehen?? Die Ralleyscheinwerfer sind generell eher schlechter, besonders wenn die älter sind, wird der Reflektor gern gelb/matt, da kann man nicht viel gegen machen! Billigmüll zu teueren Preisen!

Wegen des Tempomats würde ich nicht zum Eintragen fahren!
Ich hatte damals kurz nachdem ich die Servolenkung bei meinem Alltagsgolf eingebaut hatte bei der HU eine recht ähnliche Diskussion: Er hat die fast werksneue Servopumpe entdeckt und kombinierte daraus messerscharf: "Na, mal Probleme mit der Servo gehabt und eine neue Pumpe eingebaut?!" - Ich weiß selbst nicht mehr so genau, warum ich nicht einfach "Ja!" gesagt hatte und fertig, vielleicht lag es an seinem überlegenen und allwissendem Grinsen oder so... jedenfalls hab ich dann soetwas in der Art geantwortet, wie:"Nö, komplette Servolenkung nachgerüstet!" Das hat ihn dann etwas aus der Fassung gebracht:"Das kann man doch nicht so einfach nacbrüsten... b labla!!" Ich völlig ruhig und selbstverständlich:"Warum nicht? Ich hatte von meinem anderen Golf noch ein paar Teile übrig und die hab ich dann eben hier rein gesteckt, ist doch keine große Sache!" Ich hätte ja nie gedacht, daß ein eben noch völlig suveräner und nüchtern wirkender Prüfer so leicht zu verunsichern wäre, er stammelte dann nur noch was von: "Sicherheitsteilen", "Unbedenklichkeitsbescheinigung von VW", "Eintragung", "Einzelabnahme",... Ich habe ihn dann nur noch nach dem genauen Wortlaut gefragt, der dann ja in den Fahrzeugpapieren eines serienmäßig mit Servo ausgestatteten Fahrzeugs stehen müßte und ob es ihm vielleicht lieber gewesen wäre, wenn ich eine völlig vergammelte, alte Pumpe eingebaut hätte... Nach einem laaangen Moment des Nachdenkens, einem ebenso langem "Hmmmmm..." kam dann ein "Nagut, Stimmt ja auch wieder..." und ab da hatte ich gewonnen! Man kam zum ersten mal als gleichwertiger Partner ins Gespräch, was ich beruflich machen würde, daß einer meiner Kollegen früher mal mit ihm zur Schule ging, usw. Leider darf er aber (weil er nur ein privater Prüfer ist) nicht alles eintragen, so daß ich mit dem VR6 immer noch einige km nach Norden fahren muß (@Robert: Ja, da ist wirklich noch Land! @ Harti: Du weißt ja wohin!)

Solche Herscher über gut und böse, Richter über Leben und Tod (des Autos), personifizierte (In-)Kompetenzen, Heckwischerkontrolleure, Verbandskasten-Verfallsdatum-Nachscheuer oder einfach Halbgotter in Blau tue ich mir schon lange nicht mehr an, dazu gibt es inzwischen zu viele Alternativen! Ich habe auch schon mal einem Prüfer meine Papiere aus der Hand gerissen, ihn aufs übelste beschimpft (ohne Zeugen ) und anschließend mit seinem Chef telefoniert... und der hat mächtig Ärger bekommen!!!

MfG, Dirk

Scheint, als hätte sich Deine automatische Nachstellung am Kupplungsseil veranschiedet! Zieh das Pedal mal nach oben, so daß es wieder an seiner gewohnten Stelle sitzt. Dann schaust Du vorn in den Motorraum und siehst bestimmt den Gummifaltenbalg, der am Ende des Kupplunsseils auf dem Getriebe sitzt! Nimm den Faltenbalg ganz oben dort wo das Kupplungsseil rein geht und schiebst den Faltenbalg zusammen (nach unten drücken), dann wieder loslassen! Wenn Du Glück hast, funktioniert das Teil dann wieder, wenn nicht ist ein neuer Zug fällig!!

MfG, Dirk

@Robert: Ich glaube Dir ja, daß von Dir aus betrachtet vieles im Norden liegt, der" Norden der Repuplik" ist hier aber sicher noch lange nicht, schon eher die Mitte, aber egal!

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An dem Tag, an dem Du hier nix mehr schreibst, hör ich auch auf (hast auch das laute "Gottseidank und hoffentlich recht bald" gehört? *gg*)

Ist das jetzt eine ernst zu nehmende Drohung von Deiner Frau?? (Hat eigentlich doch einen ganz netten Eindruck gemacht und schien mir auch recht nachsichtig und verständnisvoll - sonst wäre sie wahrscheinlich ja auch nicht Deine Frau... ) Muß ich mir jetzt Sorgen machen? Kommst Du zur Beerdigung?? (Eine andere Chance sehe ich zur Zeit nicht!

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Wenn Du Dich in Zukunft nicht wieder öfter hier zu Wort meldest, werd ich den Traktor Deiner Freundin kurzerhand im Steinhuder Meer versenken!

Das ist aber noch ein gutes Stück von hier, ob Du damit den Weg schaffst oder besser gleich einen Anhänger zum tranportieren mitbringst?? Wenn das nicht bald aufhört, hilft Dir meine Freundin bestimmt dabei!

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Oder "Gebläse, Scheibenwischer und Licht an" und dann das Fernlicht ziehen - explodiert er dann eigentlich sofort und auf der Stelle?

Das ist ja nur für den Golf II (und wahrscheinlich viele andere VWs/Audis aus der Zeit ebenso, bei der alten ZE stecken viel mehr solcher Hardware-Bugs drin, probier das mal!!! Beim Audi traue ich mich solche Experimente nicht... der hat zu viele Airbags!!

Harti:

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Und wie kam ich auf den Schlauch? Gute Frage! In den Untiefen meines Hirns war noch ein Restgedanke....ich entsann mich mal irgendwo was gelesen zu haben, wegen der vielen Anschlüsse die diese Pumpe hat!

Ähm, wie bitte??? Du meinst jetzt aber doch nicht etwa
diesem Thread[/[url=http://www.wolfsburg-edition.info/wbb2/thread.php?threadid=15861&sid=&hilight=tempomat&hilightuser=0]diesen Thread ?? :-r :-a

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Mit förderlich für diese Idee, war natürlich das Telefonat mit Dirk, der mich bestimmt verflucht hat an diesem Abend. Wer ruft denn auch noch zu so einer Zeit an????

Nein, keine Angst, ich hab nur gedacht: "Um diese Zeit muß es etwas wichtiges, etwas sehr ernstes oder irgendein Notfall sein!" - Naja, das war's dann ja wohl auch!

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(Bereust Du es schon, mir Deine Nummer gegeben zu haben?)

Nö, keineswegs... ähm, was kostet eigentlich eine Geheimnummer??

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Die Wahrscheinlichkeit, das ich nach Guxhagen komme, liegt bei 95 Prozent!

Na bestens, dann sehen wir uns endlich mal wieder! (Pack doch gleich den Robert mit ein, der wohnt doch auch da in Deiner (schwäbischen) Gegend!)

MfG, Dirk

PS: Hab eben den LMM geliefert bekommen, von einem VW-Händler in der Nähe von Bonn - persönlich überreicht!!! Das nenne ich Kundenservice!! (War der Neffe meiner Freundin, der arbeitet da!) Probefahrt viel aber aus, wegen eines Staus auf der Autobahn, scheint aber besser geworden zu sein! Morgen noch die Klima und dann mal abwarten...

Vielleicht war ich sogar der Auslöser, warum Harti den Schlauch umgesteckt habe!?! Wir hatten nämlich ca. 15 min vor Thread-Start (man beachte die Uhrzeit) miteinander telefoniert und ich habe ihm geraten, die Pumpe mal zu testen! Vielleicht hat er es dabei bemerkt!?
Auf den Gedanken mit der doppelten Überwachung bin ich recht schnell gekommen, liegt vielleicht aber auch darann, daß bei meinem Job alles mindestens doppelt überwacht wird - nur eben nicht so diletantisch!!!
Ich habe aber auch einen Moment gebraucht, bis ich den wohl oft völlig wirren Gedankengängen der Herrn Inschenöre habe folgen können! - Mir dreht sich regelmäßig der Magen um, was diese KFZ-möchtegern-Elektriker sich so alles ausdenken, das ist oft haarsträubend, wie die so manche Dinge "hinbiegen"! Man muß einfach rückwärts über Kreuz denken - eben genau so, wie man es selbst nicht machen würde, dann versteht man da vieles! Ich bin mir auch nicht immer ganz sicher, wer da eher als "Hobbybastler" bezeichnet werden sollte - die oder wir!? Die können ja nicht mal Schaltpläne nach allgemeinen, internationalen Normen entwerfen: Da wird die Kabelfarbe "Rot" mit "ro" abgekürzt, richtig wäre aber "rt", Sicherungen bezeichnen die mit "S", das ist aber falsch, "S" steht führ Schalter, "F" (wie "Fuse") wäre richtig,....
Wer käme schon auf die Idee die Bremslichtlampen zu prüfen, wenn der Tempomat nicht geht?? - So nette Gags bauen die ständig ein! Noch ein Beispiel gefällig? Nagut: Gebläse, scheibenwischer, Licht einschalten - bei ausgeschalteter Zündung passiert da ja nix, oder.... dann zieht mal das Fernlicht!!!

MfG, Dirk

PS:@Robert: Die Idde, meine Freundin in die Werkstatt zu schicken, ist mir auch schon gekommen, dann hätte ich mehr Freizeit, aber... die Laune meiner Freundin wäre eher schlechter, weil sie zusätzlich zu dem ganzen Ärger auch noch pleite wäre, ich ihr dann wohlmöglich noch was leihen müßte... ne, ne, ich glaube, das wäre für mich ein Eigentor! Außerdem: Wie stehe ich denn dann bei denen in der Werkstatt da?? "Na, hast's nich hinbekommen??" - Ne, das tue ich mir nicht an, hab da schließlich einen Ruf zu verlieren!! Sogar das "tolle" Klimatronik-Bedienteil von diesem Premiumfahrzeug habe ich wieder hinbekommen, wofür der nette VW-Händler knapp 500¤ haben wollte! Fragt mich doch da tatsächlich einer der Meister, ob ich wüßte was "SMD" bedeutet.. :-r - meine Antwort: Klar, und garantiert viel besser als Sie!" (Ich liebe diese großkotzige, allwissende Art, von diesen Grobmotoriker-Meistern!) Gekostet hat die Reparatur nix, nur einen 1.Mai - aber was soll am als antialkoholiker auch sonst an einem solchen Tag machen? Dieses Hella-Bedienteil ist der absolute Billigschrott, billigaste Pertinax-Platte und unverzinnte Kupferpads, also ich bin da eine ganz andere Qualität gewohnt!! Ich möchte jetzt nicht weiter über die A3 Klima-Anlage herziehen, Du bist ja schon in einem anderem Thread von einem "wahrem Experten" über die Vorzüge bele(h/e)rt worden! (Unser Dackel hüpft mir beim Starten schon immer entgegen, weil diese tolle Funktion genau so weinig mag, wie ich!)
Auf ihr Premiumfahrzeug muß meine Freundin übrigens nicht verzichten, jedenfalls nicht auf das Fahrzeug, nur eben auf das Premium! Mit der momentanen Leistung schafft sie es nur mit Mühe, meinen alten 72PS Golf zu überholen! Naja, jetzt wo die Klima-Anlage nicht mehr geht, hat sie ja wieder ein paar Leistungsreserven hinzubekommen! :-r

Ist ja lustig, daß man sich völlig unabhängig voneinander immer die selben Fragen stellt... ja, ja, ie etwas merkwürdige Schaltung mit dem Bremslicht- und Belüftungsschaltern hat mich damals auch etwas verwundert! Ist aber eigenlich ganz einfach: Das Bremspedal wird auf diese Weise doppelt überwacht - wäre ja nicht besonders lustig, wenn bei einem defektem Schalter beim Bremsen der Tempomat davon nix bemerkt und einfach mehr Gas gibt, oder?
Der Tempomat arbeitet nur, wenn am Steuergerät Masse anliegt (kommt über die Bremslichtlampen, über die Leitung vom Bremslichtschalter, durch die beiden Ventile der GRA an Brems- und Kupplungspedal (jeweils Öffner) zum Steuergerät. Tritt man Kupplung oder Bremse liegt die Leitung zum Steuergerät "frei" - also weder auf 12V noch auf Masse - dann schaltet die GRA ab. Sollte mal einer der Offner der Ventile eine Macke haben und nicht mehr öffnen, würde das Steuergerät nichts davon bemerken und einfach weiter versuchen, die Geschwindigkeit zu halten - (beim Kupplung Durchtreten würde ja "nur" der Motor aufheulen - nicht schön, aber nicht weiter gefährlich, jedenfalls nicht für den Fahrer... Beim Bremsen sieht es da schon etwas anders aus!)
Ich vermute einfach mal, daß es vielleicht anfangs, als das Massesignal noch nicht vom Bremslichtschalter kam, Probleme gab und man da schnell nachbessern mußte, um zu verhindern, daß gerade in Amiland aus einem eher kleinen Problem viele riesig große Probleme entstehen könnten! (Die Amis sind in Sachen Schadensersatz und TÜV-Zulassungen ja eh "etwas" ... naja, Ihr wißt schon!)
Aber zurück zur Schaltung:
Im Normalfall erscheint die Schaltung etwas unsinnig, weil das 12V Signal, das vom Bremslichtschalter kommt vom Öffner im Ventil gleich wieder unterbrochen wird - wenn aber dieser Öffner nicht funktionieren würde, dann würde das Steuergerät diese 12V bekommen und (weil nicht Masse anliegt) abschalten - ist doch ganz einfach, oder??
An dem Steuergerät muß, damit die Anlage arbeiten kann also Masse anliegen, sonst geht nix! (Die Öffner sind übrigens wirklich etwas anfällig, jedoch haben die dann meist gar keine Verbindung mehr! - Hast Du die schon mal einzeln durchgemessen, Harti?)

MfG, Dirk

PS: @Robert: Der Traktor erweißt sich langsam als Fulltime-Beschäftigung, den LMM bekomme ich erst Samstag, für immernoch 245¤ und passend zu dem Wetter kommt aus der Klima nur noch warme Luft... über die Laune meiner Freundin sage ich jetzt nix!! Hoffentlich hat mein Bekannter (selbstständiger Klima- und Standheizungsfuzzy) am WE mal Zeit sonst ist der Audi bald wirklich zu verkaufen! Übrigens findet auch er vier Jahre und 100tkm etwas früh für eine Neubefüllung... aber das Expansionsventil ist noch trocken und auch sonst ist nix auffälliges zu finden... Ich komme schon langsam zu nix anderem mehr, meinen VR6 ist meine Freundin in diesem Jahr schon deutlich mehr gefahren als ich selbst! Wenn ich mehr Zeit zum Schrauben/bzw. lange Weile hätte und nicht unbedingt auf ein Auto angewiesen wäre, würde ich mir auch einen Neuwagen kaufen. :-r

Ich habe vor einigen Jahren schon mal gehört, das fast alle älteren Steuergeräte Fehlerspeicher haben, nur hat man bei VW diese Funktionen nie benutzt! Es konnte damals auch keiner (weder bei VW noch bei Bosch) die Pinn-Nummer sagen, wo man an den Speicher heran kommt! Beim G60 ist es also Nr. 20 - das ist ja schon mal was! Woran habt Ihr das erkannt, wißt Ihr zufällig auch noch, welcher Pin es beim "Normalen" GTI (PB/PF) ist??
Unter Deinem Schaltsack dürfte nur die Diagnoseleitung vom ABS zu findenj sein! Bei ausgeschalteter Zündung die Leitung auf Masse legen, die Zündung einschalten und nach ca. 3s die Masseverbindung trenne, dann fängt die ABS-Leuchte an, den Blinkcode auszugeben!

MfG, Dirk

Klimatronic im 2er mit originalem Kasten? Nur ein paar Teile vom Passat??? Das klingt interessant!! Welches Baujahr? Fotos!!!!

MfG, Dirk

@Xavie

Wegen dem Unterdruckbehälter schau mal auf meiner HP unter "Klima", da findest Du auch ein Foto davon. Der sitzt unter der Batterie und wird vor der Batterie festgeschraubt... (schwierig zu beschreiben, auf dem Foto ist der linke Kotflügel abmontiert!!)

edit: Klima gab es schon mit alter ZE!! Hatte damals in Deutschland zwar kaum einer, müßte es aber schon seit Produktionsbeginn gegeben haben, in Amiland gab es ja auch schon den 1ser mit Klima!

@Iceman:
Da sind ja Gummiventile drin!!!!! :-r
Wer macht denn so etwas?? Bei fast allen Alus sind ab einer bestimmten Geschwindigkeit (war glaube ich 210km/h - beim VR6 also ganz sicher!) zwingend Metallventile vorgeschrieben!!!! Die Gummiventile biegen sich durch die Fliehkraft bei hohen Geschwindigkeiten nach außen und können dadurch nach einiger Zeit kaputt gehen! Schau mal ins Felgengutachten, da steht das bestimmt auch drin - und dann trägt Dir ein vernünftiger Prüfer die so nicht ein!!! Wenn das so ist, fahr zu Deinem Händler und halt ihm das Gutachten unter die Nase und besteh auf Metallventile - kostenlos!!!!

MfG, Dirk

Schluß jetz mit dem südhessischen Gebabbele!!! Nordhessen rulez!!!!
( Zinno2: Sach doch auch mal was, sonst verhauen die mich noch! ... oder gehörst Du als "Schwälmer" schon eher fast nach Mittelhessen??)
Was ist den "Schmucker" - hab ich ja noch nie gehört/gesehen/getrunken?? Das gute nordhessische Malsfelder Löwenbräu kennt Ihr da unne a nett, was?? (Muß man aber auch nicht wirklich... :-5 :-l )

MfG, Dirk