Doch, da steht dass der PG ja bereits eingetragen ist! Und das wird mit nem anderen Block Tüv-technisch nicht unbedingt einfacher wenn da aufeinmal total fremde Kennbuchstaben auftauchen 
Aber prinzipiell hast du Recht... hab meinen derzeitigen 1,9er auch mit nem 2E-Block gebaut!
Also warum er den Block beibehalten hat, hat er ja beschrieben... und wieso sollte man da einen normalen Kompressor dranhängen? Da sehe ich dem G60 gegenüber keinen Vorteil!
Den Kopf haste da einfach so draufgeschraubt? Ich hab mich da nämlich schon lange drin eingelesen, und im vwvortex-forum schweißen die bei den Köpfen Ölsteigbohrungen zu, die bei unseren alten Blöcken garnicht vorhanden sind und sowas...
Und du fährst den mit der originalen Software? Mutig mutig 
Ich schreib dir gleich noch ne PN, das wär hier zuviel
Das dochmal ne Info!
Läufts denn? Kannst du was im Vergleich zum 8V sagen? Was fürn Kopf hast du genommen? Wollte eigentlich einen vom 20V Sauger (AGN) nehmen, da man die kompletten Motoren oft schon für 150 Taler bekommt... Nocken sind bestimmt noch die Serienmäßigen drin or what? 
Najaaa... also ich tippe mal, dass im Schnitt 75% der 16VTs die G60-Digi fahren, der Rest dann irgendwelche freien- oder ABF-Spritzen... und hier im Forum sind einige unterwegs die die G60-Spritze am 16VT mit richtig derbe Leistung fahren!
Dito, richtig coole nummer
Also der LLK hat jetzt nicht soooo viel mit der Motortemperatur zu tun
War war/ist denn die genaue Ursache für den Schaden?
Moinsen!
Was würdet ihr machen beim 20VG... die Motorsteuerung vom 1,8T oder die altbewährte G60-Digifant mit G60-Drosselklappe etc.?
Álso 2 und 3 müssen unbedingt an die ZE direkt, das ist die Stromversorgung für die Motorsteuerung!
Der braune Stecker muss auf Z2, der gelbe auf Z1 auf der Rückseite der ZE!
Geiler Shocker
Jupp, genau so wirds gemacht!
Das ist die Prozedur um in den Einstellmodus reinzukommen, da ist dann die Lambdaregelung ausgeschaltet damit die Werte durch das Eingreifen der Sonde beim Einstellen nicht ständig verfälscht werden!
Allerdings braucht man dazu wohjl ein bisschen Übung, man kann hier öfters Sachen lesen wie "ich komm nicht in den Einstellmodus" usw usf!
@Jessica, zu 5.)
Es gibt im Raum Osnabrück zwei fähige Leute für sowas; einmal FTS in Bramsche und einmal Brügge Competition in Ibbenbüren! Sind exzellente Leute für sowas, und einen guten Kurs, inklusive Leistungsprüfstandslauf
Nee, der TÜV hat damit nix zu tun... die CO-Einstellung muss korrekt durchgeführt werden damit der Motor nicht zu fett und nicht zu mager läuft... im gewissen Rahmen lässt sich das damit einstellen! In der Regel gibt den Wert dir derjenige, von dem die Software kommt! Also, ordentlich am Tester einstellen bevor das rumgefahre mit geänderten Komponenten losgeht!
Jagut, 150PS sind 150PS, da gibts nunmal keine Wunder
Super, sieht alles super sauber aus! Die Radhäuser und der Motorraum gefallen mir echt! Beige is zwar nicht sooo neu, aber sieht trotzdem sehr lecker aus!
Sind das Corvettefelgen? Wo hastn die Adaper dafür her?
Alte kackscheisse! Will Heute endlich nach einem Jahr Bauzeit endlich den Motor das erste Mal starten... kipp Wasser drauf, an 3 Stellen läufts direkt aus (alles Neuteile 
), Ersatzlima vom Corri passt nich... Meine kommt erst nächste Woche wieder 
Maaaaan das is doch alles scheisse! Dann ist noch so eine mini-kleine Federbandschelle für die Spritleitungen iirrgendwo vorne vor den Motor gefallen, nur eben nicht auf den Boden 
Der Ofen ist echt der oberburner!!!! Felgen passen gut finde ich!
Nee, das nich! Ich hab den von christian/andreas hier ausm Forum, sieht absolut identisch aus
Wie gesagt die ersten Gewindgänge vorsichtig nachschneiden den Gewindebohrer nicht weiter reindrehen als nötig dann sicherheitshalber den Stopfen dünn mit Gehäusedichtmasse einschmieren und reinschrauben dann ist er mit sicherheit dicht !
mfg
Super, dankeeee 
Gut, davon hab ich nämlich auch geredet
Naja, manchmal redet man aneineinander vorbei :erledigt:
Den Kat hab ich auch! Hoffentlich hält der am G länger
Du meinst ein konisch zulaufendes Gewinde?
