Beiträge von der stefan

Jau, die Dieselwelle hat ja auch krasse 95,xmm Hub... da geht dann schon echt was

Ja, das mit der Motorsteuerung ist natürlich richtig, die wäre aber auch vorhanden wenns soweit ist (1,8T Motronic)... Im Prinzip ist technikseitig alles da. Allerdings ist das mit dem Setup natürlich ein wichtiger Punkt... was gibt es denn noch für leichte Autos bei VW mit ESP? Was ist mit dem 3L-Lupo? Gabs den damit und wenn ja, wie kommt man an die Kennfelder ran? Wird ja nicht so simples umpinnen und umcodieren wie beim Mark20 sein, oder?

Die Umsetzung reizt mich halt irgendwie

Wo issn der Motorblock hin?^^

Nabärnd!

Mir ist die Tage mal der Gedanke bzw. die Idee gekommen, wie wohl die Umsetzbarkeit von ESP (bsplsweise aus einem 4er) im 2er wäre. Das ist ja im Prinzip kein kompliziertes System... ABS/ESP Hydraulikblock mit dem Kabelbaum, Lenkwinkelsensor und Querbeschleunigungssensor. Das wars an Komponenten... bin an dem Thema grad dran weil ich dazu einen Vortrag auf Englisch (brech^^) halten muss...

Hydraulikeinheit passt nach Abänderung der Pedalanbindung erfahrungsgemäß ja relativ plug and play. Der Querbeschleunigungssensor ist ja nur ein kleines Teil das sich gut irgendwo unterbringen lässt. Der Lenkwinkelsensor auf der Lenksäule ist das kniffligste, da relativ groß... aber sonst müsste das doch recht easy gehen oder? Und sooo verkehrt find ich sowas garnicht in unseren alten Kisten mit eigentlich viel zu viel Leistung...

Also die 4er Pedalerie könnte echt schwierig werden, die is komplett anders! Hab eine hier liegen komplett mit Kupplungsgeber und so!

Kann ich dir gerne anbieten, dann kannst du damit Versuche anstellen

Trotz alledem ist der Motor wesentlich schwerer als jeder Vierzylinder für den es beim 2er Fahrwerke gibt! Der Motor sitzt beim 2er doch in der fast gleichen Position wie beim 3er?! Gleiche Lager, gleiche Positionen der Lageraufnahmen auf dem Achsträger... viiieeel Unterschied gibts da doch nich?

Und wenn es so wäre und der Motor weiter vor der Achse liegt als beim 3er, dann muss doch erst recht ein schwereres Fahrwerk eingebaut werden weil der Motor dann sogar noch einen Hebel hat mit dem er aufs Fahrwerk wirkt!

Was war an dem originalen Kabelbaum denn kaputt? Den neuen anzupassen klingt jetzt ja ziemlich aufwändig...

Hmmm okay, also das leuchtet alles ein

Ob man beim 8V jetzt ne Asynocke mit E/A 268/276 oder beim 16V eine 268er Einlassnocke und eine 276er Auslassnocke nimmt ist im Prinzip ja das Selbe, oder?

Also machts beim geladenen Motor generell Sinn eine asymmetrische Welle zu nehmen um halt nicht allzuviel Ladedruck zu verlieren? Kann man das so 1:1 auch auf den 20V übertragen? Sprich weniger Einlass als Auslass?

Moinsen!

Mal kurz eine Verständnisfrage die mich "quält" zum Thema Nockenwellen bei 8V/16V

Beim 8V werden ja gerne asymetrische Wellen genommen, um die unterschiedlichen Ventilgrößen auszugleichen... wie sieht das bei 16V-Köpfen aus? Da sind die Ventile ja gleich groß, dementsprechend ist nichts auszugleichen! Kann man da dann bedenkenlos auf eine symetrische Kombination zurückgreifen? Sprich E/A z.B. 280/280 und nicht 268/276...?

Weiterführend die Frage, wie schauts beim 20V aus? Sind dort Einlass und Auslass von den Ventilfläche her relativ gleich groß?

Wie wirkt sich das denn auf die Lebensdauer der Kardangeschichte aus? Was für einen Auslenkwinkel macht das mit ohne Probleme zu machen?

Stimmt da war ja was, der Topf vom Lager war ja im Wege...

Um das schiefe Sitzen zu korrigieren bleibt dann ja nur den hinteren Halter auf der Beifahrerseite mit Distanzen zu korrigieren und den vorderen etwas einzukürzen.

Ja das kommt natürlich drauf an wie genau man arbeitet

Ich würde mal sagen garkeinen, sondern die "originalen" vom 2er/3er!

Ja, das ist halt das Problem dass sowas immer ne Totaloperation ist... um die Kurbelwelle zu tauschen muss das Getriebe ab, dazu muss der Motor raus...
Wir hoffen jetzt erstmal dass das so hält, obwohl die erste Lagerstelle doch nicht mehr soooo geil war! Naja, ich werd berichten

Die anderen Lager sahen längst nicht so extrem aus, fertig waren aber alle! Aber sowas von fertig
Ölbohrung war auch frei, ham wir extra gestestet ob da Öl rauskommt! Naja, jetzt sind R32-Lager drin, läuft soweit auch... mal schaun wie sich das weiterentwickelt

Achja @Eisenfaust
3000 Scheine mit etwas Verhandlungsspielraum

Keine Ahnung, muss mal fragen! Haste jetzt die Zeichnung feddich?

Jo, einmal alle neu und Abfahrt! Das soll wohl gehen! Kopf und Ketten sind ja neu, Kurbelwelle sieht in Ordnung aus... das muss gehen!
Der Wagen soll eh nächstes Jahr weg, also falls jemand einen super 2er VR braucht, bei mir melden

Sowas krasses hab ich aber echt noch nie gesehen! Dagegen sahen alle Pleuellager die ich bis jetzt so gemacht habe ja noch jungfräulich aus nachm Ausbau

Fürs nächste Mal weiss ichs jetzt

Bilder sagen mehr als tausend Worte... die "Lager" vom ersten Zylinder... und der Zuschlag geht an maddin

Erstaunlicherweise ist die Kurbelwelle noch in einem guten Zustand, Oberfläche und maßhaltigkeit sind i.O... seit der Wagen im Besitz meines Kumpels ist, hatte er auch nie Öldruckprobleme oder generell Probleme mit der Ölversorgung, dennoch würde ich gern wissen wie sowas passieren kann!
Einfach Ausfall durch Überlastung?

Gibt doch schöne Teile vom T4 2,5l TDI mit Syncro, das MUSS was aushalten