Beiträge von der stefan

Zitat von Johnny Flash

Aber eigentlich gibts da eher Probleme mit der Kettenführung. Weniger mit Hydros und Co.

Richtig, das hatte ich auch im Gedächtnis... aber eigentlich muss ja alles drunter leiden...

Hmmm stimmt auch wieder! Naja, wir ham mit sowas ja keine Probleme nä?

Joa, der Motor war eh von vornherein etwas mysteriös, bedingt durch den Vorbesitzer, der den 2er auf VR "umgebaut" hat... ein einziges Schlachtfeld die Karre, ich frag mich heute noch wie der Typ den Umbau eingetragen bekommen hat. Von der Bordelektrik hat vielleicht die Hälfte funktioniert, ABS geht nich, Motorraum sah aus wie sonstwas (also die Durchführung der Arbeiten, 80% gepfuscht) und alle sowas, ein einziger Horror die Karre! Aber mein Kumpel hat sich da jetzt durchgebissen und den Wagen auf einen technisch guten Zustand gebracht, nur jetzt halt der Motor

Was meinst du mit Ölpumpenproblemen? Dass die zuviel Druck macht und die Lager irgendwie aufschwemmt oder was?

Und wo is das Problem wenn man das da macht? Macht man sowas auf öffentlichen Strassen wird geheult, macht man sowas auf Rennstrecken wird geheult... watt nu?

Joar da hast du schon recht! Allerdings ist das Geräusch ja im Betrieb entstanden... dann hamwa den Kopf und Kettentrieb zerlegt, Hydros und Dichtungen erneuert und mit Nockenwellenlineal und allem Pipapo wieder zusammengebaut. Ausserdem sind wir die totalen Experten, nicht wie die bei deinem Motor (sorry^^)
Aber wie gesagt hast recht, rumraten behebt das Problem auch nicht... also SPRENGUNG!

Fahren tut der, Leistungstechnisch is auch alles i.O., wobei das schwierig zu beurteilen ist da man bei solchen Geräuschen nicht mehr in Volllast unterwegs ist
Ich spreng das Teil Morgen Abend mal, dann wissen wir mehr... Pleuellager wäre super, kann aber ebensogut alles andere sein! Und da sich Danilos VR mitm Kolbenkipper echt exakt genauso anhört, liegt das natürlich nahe!

Tuschi
NEIN

Variant
Na das schliessen wir mal aus, hatten ja alles auseinander kopftechnisch, Steuerzeit passen exakt... beim durchdrehen auch keine Anzeichen dafür!

Aber im Prinzip muss man den Scheiss eh zerlegen, mit rumraten kommt man nicht weiter
Leider muss ich jetzt arbeiten sonst würd ich mich da jetzt noch drum kümmern... tja, wenn das Geld nicht wär^^

Okay, kleines Update! War gestern beim Danilo und hab ihm mal das Video von unserm Motor gezeigt... er sagt eindeutig Kolbenkipper, da einer seiner Rados das auch hat (inklusive Demonstration :D)

Also heissts wohl komplettsprengung und neuen Block besorgen

Absolut geiler Schreibstil, seeehr cool! Gefällt mich echt gut!!!!

Alter wie krank is das denn? Jeder "Überholvorgang" sieht aus wien Unfall^^

Naja, dann kommt da heute mal die Ölwanne drunter weg... wollen erstmal vermeiden den Kopf runterzunehmen... ist ja ein teures unterfangen um nur nachzusehen! Noch dazu is das so ein doofes Gefummel mit dem Kettenkasten etc.

Und ja, Krümmer ist fest und dicht! Das Geräusch ist ja relativ genau ortbar... der mittlere Zylinder hinten...

Vielleicht kann man ja Pleuel ohne Kolben von unten rausziehen...

Meinste echt? Das klingt so extrem, bei meinem G60 war das so leichtes klickern bei 2000U/min... aber hier is das sogar im Stand als ob da drin wer weiß was rumschlägt...

So Leute, ich hab da mal wieder was schönes... AAA mit lustigen Geräuschen! :-a
Das Geräusch kommt schätzungsweise von der hinteren Bank mittlerer/linker Zylinder! Auf Verdacht haben wir die Hydros (INA) getauscht und die Ventilfedern überprüft, alles i.O.! Kettenspanner ist in Ordnung, Gleitschienen sind noch gut (vor einiger Zeit gemacht), Kette selbst ist auch in Ordnung!

Aber hört selbst...

http://www.youtube.com/watch?v=icrngjwivlU

Ventile selbst sollten auch in Ordnung sein, wie schauts mit Kolbenkipper oder so aus? Wie klingt sowas?

Wieso DK offen/geschlossen? Man misst doch nur den Druck im Brennraum oder nich?
Und wieso ist das Ansprechverhalten beim Sauger mit steigender Verdichtung schlechter? Grade DANN gehts beim Sauger doch erst vorwärts!

Jaaa, das ist klar dass ein Turbo eine niedrigere Verdichtung braucht... aber dass das bei dir grade so passt is ja ein Zufall
Naja, ich bin mal gespannt was bei djs Motor rauskommt!

Aber die Verdichtung kann man doch nicht 1:1 auf die Kompression übertragen? 8-8,5bar Kompression != 8-8,5:1 Verdichtung!

Alter Verwalter! Was wiegt das ganze Zeug denn?

Sie aber gut aus.... besser als sowas zu lasern geht ja fast nicht!
Was sind das für rechteckige Aussparungen auf der Oberseite?

Best

Ähm... die Frage passt grade ganz gut! Ist es denn zwingend notwendig wieder auf Euro2 zu kommen? Das Fahrzeug hatte im Urpsrungszustand ja eine niedrigere Norm, die auch in den Schlüsselnummern festgehalten ist... so müsste man ja auch einen Euro1-Motor eingetragen bekommen, oder?

Steh da nämlich auch grade vor, Originalmotorisierung NZ mit KLR (also Euro2) und umgebaut auf G60 mit Euro1... und da werde ich garantiert keinen Minikat einbauen der nach 100km eh verglüht ist. KLR gibts dafür ja auch nich...

Also ich konnte die Codierung mit meiner VAGC Shareware einwandfrei ändern! Ist die, die man auf der Herstellerseite direkt runterladen kann!

Ist vielleicht die Pumpe defekt? Hab hier noch eine gute vom 2E Passi liegen fürn guten Kurs