Beiträge von der stefan

Nabärnd!

Hat irgendjemand Daten von diversen 20V-Nockenwellen, egal ob Sauger oder Turbo? Was sind so die schärfsten Serienwellen? Sind die bei den Turbos zu finden oder eher bei den (bzw. dem -AGN-) Saugern?
Mich würde ne Auflistung der jeweiligen Ein- und Auslasswellen interessieren, sodass man sich Anhand von Gradzahlen und Hub eine passende Kombination der schärfsten Wellen zusammenstellen kann...

Oder wo kann ich sowas finden? Bei den alten 8V- und 16V-Wellen ist ja einiges bekannt... aber auch bei den 20V?

Zitat von Eddie

Hat jemand ein Bild von der Position des PDC Steuergerätes eines Bora Variants oder Golf 4 Variants?

Das PDC-Projekt verfolgt dich jetzt schon echt lange, oder?^^

Ich hätte mit Teilen die ich selbst nicht gefahren hab (ausser Neuteile natürlich) generell kein gutes Gefühl

Zitat von Hallo-ich-bins

was wird denn beim 16vturbo verbaut? 144er mit 20er kolbenbolzen und doppelt soviel ladedruck oder etwa nicht, dass die kurzen pleuel mit dem schweren Kolben wohl nicht optimal sind, sollte klar sein. Deshalb will ich die daraus haben, ganz einfach, aber lassen wirs ich machs einfach so wie ichs mir denke, da mir hier eh keiner mit meiner Frage helfen kann oder will

Tja, bei so einer ungewöhnlichen Kombination ist es nicht schlecht die Hintergrundidee zu kennen, da man DANN eventuell helfen kann... aber da du die ja anscheinend nicht preisgeben willst, kann man dir wohl nicht helfen (wie du ja schon richtig erkannt hast). Dann bau den Kram ein und liter das aus und berechne die Verdichtung, was anderes wird dir nicht übrig bleiben, da hier wohl sonst keiner JH-Kolben für so einen Motor verwendet um dir da exakte Werte nennen zu können!

Beim 16V Turbo wird sowas verbaut, aber mit anderen Kolben... um jetzt mal die S2-Teile zu erwähnen... wie wärs denn damit? Ich kenn zwar niemanden der einen 8V G60 mit S2-Innereien fährt... aber damit hätte ich ein besseres Gefühl z.B. bei Volllast als wenn ich mir da von kleinen Motoren die Kolben reinquetsche!

In einen normalen G60 Block? Da kommen die Kolben doch mal eben 8mm weiter nach oben, mit den G60-Kolben wirste da nicht glücklich, da haste Recht! Die zerschlagen dir wohl eher den Kopf

Aber was ist der Sinn und Zweck dahinter? Längere Pleuel in Verbindung mit Kolben die einen mickrigen Kolbenbolzen haben und eventuell der Belastung nicht gewachsen sind? Damit zerhämmerste dir doch den ganzen Block wenn die dir flöten gehen... dann kannste direkt nochmal Bohren

Und was sprich gegen das Bohren und Beibehalten der originalen Pleuel mit Übermaßkolben?

Wieso hast du da überhaupt 144er Pleuel drin? Ich raff das grad alles nich

Zitat von Streetstyle

Den einzig wirklichen den ich je gesehen habe war ein Deutscher mit einem weissen 2er mit Mercedes Rädern und mit Kennzeichen MKK-???

Guck mal zwei Posts über dir

Und was ist mit originalen G60 Übermaßkolben? Oder Schmiedekolben?

Die Verdichtung wird aber nicht nur über die Kolben allein vorgegeben... kommt drauf an wieviel Brennraum der Kopf hat! Evtl. sind die Kolben vom Volumen her ja gleich und der JH hat weniger Brennraum im Kopf!

Der Durchmesser vom Ölpeilrohr ist viel zu klein... 20mm sollte der schon haben! Und sowas bekommst du nunmal nur direkt an der Ölwanne dran. Weiß auch garnicht was dagegen spricht, da hinten hast du doch Platz ohne Ende und die Lösung ist hundert- wenn nicht sogar tausendfach bewährt!

Ach du scheisse... in der einen Bude mit dem s/w karierten Boden stehen ja Werkzeugschränke drin... dafür kann man sich ja ein Haus bauen

Zitat von Mad Max

Also ohne Bilder ist nen Umbaubericht witzlos...wie nen Porno ohne Ton und Bild

Und ohne Tiddn

Dann bin ich ja mal gespannt

Das Problem ist einfach, einen Motor zu finden der so langsam nicht ruckelt... und andererseits eine Motor/Getriebekombi die durch die hohen Drehzahlen und Getriebegeräusche nicht zu laut wird.

Also ich würd die mechanische Komponente ja versuchen komplett zu eliminieren...

Haben die 2er-Tachos mit MFA nicht den elektrischen Drehzahlgeber? Du bist ja nicht der einzige Besitzer eines 1,8T-2ers auf der Welt der den originalen Tacho weiterverwenden... irgendwie muss das doch gehen?!

Ich hab grade was Interessantes gefunden... da wo im Tacho die Welle reingesteckt wird, das ist ein Hallgeber, der den Krempel in ein elektrisches Signal für Geschwindigkeit und Drehzahl umbastelt... kann man da nicht irgendwie rangehen und ihm direkt ein emuliertes Signal reindrücken?
Mit deiner Motor-Geschichte machst du ja nur folgendes: Elektr. Signal -> Motor/Drehbewegung -> Elektr. Signal (Hallgeber im Tacho)... da könnte man ja Mindmap-mäßig den Motor aus der Reihenfolge mal rausnehmen, und schon hat man: Elektr. Signal -> Elektr. Signal
Jetzt muss man nur noch wissen, wie das Signal das im Tacho vom Hallgeber generiert wird, aussieht. Aber das kann man ja einfach feststellen, indem man den Hallgeber "betätigt" und ihn mal mitm Oszi beobachtet... wenn das, was der Hallgeber da generiert, z.B. ein Rechtecksignal ist, ist man der Lösung ja schonmal ein ganzes Stück näher! Und wenn nicht, wird es sicher kein Problem sein, das Rechtecksignal von der Motorsteuerung dahingehend umzuwandeln, dass der Tacho da was mit anfangen kann!
Sprich den Hallgeber im Tacho wegrationalisieren und das Signal (wenns denn passt bzw. passend gemacht wurde) direkt dort einspeisen, wos der HG sonst gemacht hätte!

Aber im Prinzip hast du Recht, das analoge Signal kann den Hallgeber im Tacho nicht antreiben

Ach das ist doch alles viel zu kompliziert lieber Zerberus

Frag mal ihn hier von http://www.dsg-corrado.de
Er hat sich einen G60 mit DSG gebaut... CAN Interfaces zur Simulierung einer kompletten Fahrzeug/Steuergerätelandschaft in älteren Fahrzeugen...

http://www.dsg-corrado.de/inde…task=view&id=25&Itemid=39

Hier, das Teil zieht das Geschwindigkeitssignal ausm Canbus raus und wandelt das in ein Analoges um...

Frag den mal, der kann dir garantiert was für dein Problem bieten... info@dsg-corrado.de

So langsam wird kein Elektromotor ruckelfrei drehen! Da würde sich eine Getriebeübersetzung anbieten, dass du einen Motor nimmst, der drei mal so schnell dreht, und da dann ein Getriebe mit ner Übersetzung 3:1 dranhängen! Dann sollte da auch nix mehr ruckeln! Je kürzer die Übersetzung und schneller die Motordrehzahl, umso genauer wirds natürlich!

Aber es gibt doch so Boxen/Konverter die das Signal von den "neueren" Motoren auf das alte Signal umbasteln... warum machtsn das so kompliziert?

Ey Eddi, baut hier n 1,8T Syncro im 2er und hapert dann dadran wierum eine Adapterplatte montiert wird? Ich brech ab

Ach das Teil wird schon langen, damit fahren doch einie 1,8T in Polos rum... und viel mehr durchgehen als beim Diesel wird da ja auch nicht. Klar, der 1,8T macht höhere Drehzahlen sodass die Ölfördermenge oberhalb 5000U/min natürlich höher ist... aber wie oft fährt man im Alltag permanent über 5000?
Ich würd den WT drin lassen und einfach den kurzen Filter nehmen, verkürzte Wechselintervalle traue ich dir ja sowieso zu!

Also machst du den WT raus damit du n langen Filter verbauen kannst? Najaaaaa, n kurzer geht doch auch oder nich? Und wennde jeden Winter einen Ölwechsel machst, reicht der vom Volumen doch aus?

Wrum lässte den originalen Wärmetauscher nich einfach drin? Dann kriegste doch das Öl schneller auf Temperatur!