Beiträge von Svenie1978

ähm... irgendwas verstehe ich hier jetzte nicht wieso willst du dann die wegstreckenzahl ändern wenn du dann doch wieder die selbe brauchst ??? dachte es geht um die anpassung da du einen 4 er tacho im 3 er fährst und einen möglichst genauen tacho haben willst ???

naja 239 er innenbelüftet vorne unterscheidet sich ja nicht wirklich von der vollen scheibe... sind einfach nur andere beläge und scheiben der rest ist gleich

ne bei mir ist das anders... erst die bremse dann der motor... aber egal

pumpe must du auch tauschen jo und bremsenumbau ist auch nicht so das problem hab ich we erst beim 90 ps ler gemacht... fährt jetzte mit 22 er hauptbremszylinder, noch 239 er scheiben vorne und scheiben hinten rum aber in 2 wochen machen wa vorne die 280 er bremse vom g60 rein... wer schnell fährt will nämlich auch schnell anhalten... zumindest sehe ich das so

ups hatte ich übersehen... natürlich alle schäden die durch mangelnde zylinder/kolben kühlung entstehen (der kraftstoff kühlt die ja zum teil) und evtl auch lagerschäden und der gleich durch zündaussetzter (weil das gemisch zu mager wird)

wie oben geschrieben der pf kopf bringt dir ohne die einspritzanlage vom gti garnix weil das nicht past. das bearbeiten des kopfes beim kollegen mit nocke und auspuff hat so ca 10 ps gebracht und unten rum besseren durchzug, aber er hat den kopf machen lassen, und glaub auch nicht wenig bezahlt für die teile und alles, kopfdichtung, ventilschaftdichtungen alle simmeringe und so weiter neu...

man kann auch am rp nen bischen was machen... kollege fährt abgasanlage ab krümmer vom gti ab kat gruppe a, dazu noch ne gti nocke und nen gemachten kopf... aber ob der aufwand lohnt... nen gti kopf past nur incl zugehöriger einspritzanlage ´da der kopf die aufnahmen für die einspritzdüsen im kanal zum einspritzventil hat...

Zitat

Original von Svenie1978
191 906 090 kraftstoffpumpe alle digijet digifant (nz pb pf)
191 906 091 L kraftstoffpumpe alle monojet monomotronic (rp)
191 906 091 H kraftstoffpumpe alle k-jetronic (durchmesser 60 mm) (KR EV GZ RG, und GX mit K-Jet.)
191 906 091 J kraftstoffpumpe alle KE-Jetronic (durchmesser 52 mm) (PL RD, und GX mit KE-Jet.)

ich hab dich also veranlast naja

die vorförderpumpe ist bei allen gleich, ich hab das auch schon mal in einem anderen thread hier geschrieben und dort auch bei geschrieben welche pumpe für welchen motor ist, es geht hierbei nicht um den druck der bumpe, weil der wird durch den druckregler bestimmt, nicht aber die förderleistung. wenn man nun eine rp pumpe fährt die ausgelegt ist für 1 bar systemdruck, d.h. ihr förderleistung darauf angepast ist, der motor aber mit einer Digifanteinspritzung arbeitet, dann kann es dazu kommen das die förderleistung bei vollast nicht ausreicht um am druckregler noch 3,5 bar zu erreichen, der kraftstoffdruck bricht quasi zusammen und der motor magert ab.
fahren solltest du also wenigstens eine pumpe, die für eine digifant anlage ausgelegt ist, mehr förderleistung ist nicht schlimm, aber wenn sie zu wenig hat dann kann es zu motorschäden unter volllast führen

naja 500 euro aber guck dir mal den aufwand an mit fahren richtige zahl ermitteln einschicken und dann umprogramieren... das kostet ja auich alles zeit und somit geld... oder würdest du für umsonst arbeiten ???

also ohne karosseriearbeiten wird die nicht passen... hab beide autos life gesehen... und wenn ich es nch richtig in erinnerung habe ist dort einiges anders

jo past... und was dir noch fehlen würd bzw ein teil davon biete ich gerade an im biete forum

den bart gibt es bei vw nicht einzeln nur das komplette oberteil des schlüssels für ca 50 euro....

das problem war ein anderes... das motorsteuergerät beim abs motor bekommt an mehreren anschlüssen plus, einer davon hatte einen wackler, aus irgend einem grund ist dadurch die endstufe in der zündspule überlastet worden... aufgefalle ist es mir im endeffekt dadurch das mich das steuergerät ständig auf dem meswerteblock geschmissen hat und dann keine komunikation mehr möglich war...

also ich hatte da sorgen mit so einem kfz... bin aber auch erst nach reichlich sochen und fluchen auf den fehler gekommen... lag an der spannungsversorgung des steuergerätes

kannst du verbauen, ist ein getriebe von nen 16v oder gti, der unterschied ist allerdings das die lenkung schwergängiger (halt sportlicher) ist

must du halt die motorhalter vom golf I an den 1,6 er block schrauben... aber sonst sollte das passen, du kannst ja auch den 1,6 er aussem 6n in nen 2 er polo bauen must dann halt die motorhalter verwenden die zum auto passen...

neu gibts die bei vw nur noch mit hersteller firma temic... ist der neuere würfel, etwas kleiner als die alten ausgaben... aber sag mir mal wenn du dein auto kalt startest ob du dir nach 5 minuten leerlauf die finger an der spule verbrennst...

ruhig blut das wird schon...

was den für nen motor kb ??? solch einen fall hatten wir in der firma neulich auch... wird deine zündspule sehr warm im betrieb ??? also wenn der motor läuft ???